“下周一，轮到特斯拉了吗？”“是啊，去年是藏着的，所以今年该轮到了。”上周五晚上去停车场取车的路上，听到两个路人窃窃私语，期待特斯拉登上今年的“3·15晚会”。
特斯拉是全球无可争议的电动汽车第一品牌，代表着环保、科技和时尚。开一辆特斯拉上路，曾经是很多中国车主的梦想。然而，时过境迁。随着近年来接二连三的事故，一个接一个的“韭菜割”操作，“断轴门”、“减速门”、“异常加速门”、“失控门”、“充电门”等门环环相扣，是对自动驾驶功能的虚假宣传。更重要的是，问题爆发后，特斯拉官方频频出现“骚操作”。这一切都在让曾经的金字招牌逐渐暗淡。所以没有人比特斯拉更适合讨论哪家车企登上315晚会了。
不久前，微博中有网友发帖称，记者已经完成了对特斯拉失控问题的采访，将在315晚会上播出。但是，作为新能源市场的鲶鱼，上海极其重要的新能源企业，在诸多重要关系和权衡下，特斯拉会如期登上315晚会吗？
用不完的“韭菜”
如果说特斯拉对中国的特斯拉车主伤害最大的话，Model 3的价格下跌势必首当其冲。先来回顾一下2019年5月以来Model 3的价格走势:
图注:临港超级工厂的投产，结合中国本土供应链，意味着Model 3的成本大幅下降。
2019年5月31日，国内版价格首次公布，32.8万元；
2019年10月25日，官方宣布自动驾驶成为标配后，价格涨到35.58万；
2019年12月6日，获得国家电动车补贴后，价格降至331050元。
2020年1月3日，官方公布了匹配策略和价格调整，价格降至299050元。
如果直到2020年初，这些涨价和降价还在合理范围内，那么后来就完全错了:
2020.05.01“为了适应新的补贴政策”，标准续航版降为271，550；
2020年10月1日，宣布国产标准续航版下架，换成售价24.99万的“磷酸铁锂电池升级版”。
如果以自动驾驶为标准的价格为基准，不到一年的时间，这款车在没有中期改款甚至年度改款的情况下，降价10.59万元，降价30%！
图注:在特斯拉门店前拉横幅抗议的老车主。
更何况，特斯拉在2019年正式声明，位于临港的超级工厂只生产标准续航版的Model 3。结果在2020年4月初，突然宣布长寿命版本也将投入国产。消息一公布，很多车主立刻疯了——开新能源车普遍存在“里程焦虑”，很多人对标准版不足400公里的实际续航能力不满。但是官方说只有这个标准版是国产的，所以暂时只能买了。
不过，不到一年，长寿命版本也将国产...这明显是让人耍猴啊！
当然，特斯拉不断降价也有一定的原因。一方面，在供应链完全国产化、临港工厂完成产能爬坡后，无论供应链成本、生产成本还是生产效率，特斯拉都有大幅降价空间；另一方面，基于中国市场现状，model 3将在2019年10月定价的基础上大幅降价，这势必将有效提高Model 3在中国市场的竞争力。
其实降价还是版本高都不是问题。问题是特斯拉从来没有站在消费者的立场上想过，老客户不生气才奇怪。需要注意的是，现在在电商平台买手机会提供价格保护服务。
图注:一边是老车主的疯狂，一边是新用户不断。特斯拉在中国的情况也大致如此。
“老用户不如狗”通常被国人用来吐槽中国联通、中国电信、中国移动的进攻性用户政策。奇怪的是，特斯拉能在不到两年的时间里与三大运营商抗衡而不被用户反感。
“分配减少”事件
在特斯拉的各种“门”中，“减门”是必须单独提及的重要事件。
“减持门”于去年2月28日启动。当时有车主偶然发现，自己新买的Model 3的车载控制单元硬件代码显示为1483112，与车载清单上标注的1462554不一致。
车主经过调查，终于发现自己的新车装了一个老款的车辆控制器。
车辆控制器是汽车的大脑，是一辆具有智能驾驶功能的汽车最重要的运算控制单元。根据车载清单的描述，这款2020年初交付的Model 3当时应该已经搭载了最新一代的硬件3.0整车控制器。但其实车上装的是上一代硬件2.5。
HW3.0曾被特斯拉用来炒作。根据官方公布，HW3.0的计算能力是上一代(HW2.5)的21倍。
当然，车主是不能容忍这种“降低”的。核实问题后，我马上把这个情况放到了网上。没过几天，又有一位业主发现了同样的问题。该事件登上热搜，获得“还原门”称号。
图注:硬件3.0曾是特斯拉反复宣传以标榜其车辆优越性的核心技术之一。
迫于公众情绪，特斯拉于3月3日发表特别声明，向公众解释了“分销减少”的原因——因为疫情影响“基于供应链情况，标准续航升级版Model 3中安装的部分硬件为HW2.5”。
同时，特斯拉也给出了解决方案:有更换需求的用户请通过特斯拉服务中心预约，请耐心等待。
当然，特斯拉也没有忘记为自己的行为辩护:现阶段，如果FSD(自动驾驶)功能不是可选的，使用HW2.5的Model 3车型和使用HW3.0的Model 3车型在驾驶体验和安全性上基本没有区别。
当然，这种解释并不令人满意。不管承诺给用户的配置是否会实际使用，擅自阉割无论出于什么原因都是事实上的商业欺诈。但是特斯拉的大老板居然在这个时候出来了。
图注:想想这句话的含义。
3月5日，埃隆马斯克(elon musk)专门为硬件缩水事件发推，吐槽吵配置的车主根本不选FSD。言下之意，这些人纯粹是找麻烦，找茬。
这种态度无助于解决问题。因为舆论久久不能平息，“减配门”终于引起了政府主管部门的重视。
2020年3月10日，工信部装备工业一司就特斯拉Model 3部分车辆违规装配HW2.5部件一事约谈特斯拉(上海)有限公司。根据《行政许可管理办法》的有关规定，责令其立即整改……道路机动车辆生产企业和产品准入，切实履行企业主体责任，确保生产一致性和产品质量安全。
加速门
在特斯拉的各种“门”中，对中国车主来说最臭名昭著的就是“加速门”事件。
2020年6月以来与特斯拉“行驶中突然加速”相关的事件和事故统计，公开报道的只有几十起。
总结一下特斯拉对上述一系列事故的立场，要么是“装死”被无视，要么是“车主把开关当刹车了。”总而言之，做不到的是车主，不是我特斯拉的车！另外，如果受害车主让特斯拉介入调查和检测，最后一定会得出不关我事的结论，然后数据就会被删除。
由于我们无法掌握上述事故中车载系统采集的详细数据，相关信息只能依靠媒体报道，所以这里不敢谈具体责任。但退一步说，即使真有那么多车主如特斯拉所说“把开关当刹车踩”，也恰恰说明车辆本身存在重大设计问题。
众所周知，虽然创新是所有车企的目标，但在驾驶习惯上，大多数公司都会很谨慎。比如很多电动车还是在驾驶者和驾驶者之间设置了变速杆，这是基于尽量不改变驾驶习惯的基本原则。
图注:特斯拉系统中的“单踏板功能”，其实并不是一个“功能”，而是一组选择。当“动能回收”设置为标准，“停止模式”设置为保持时，通常称为单踏板模式。
但相比其他车企，特斯拉对车辆操作习惯的改变绝对是“激进”的。其中“单踏板模式”就是颠覆现有习惯的典型。
严格来说，“单踏板模式”只是车主的一个约定，并不是可以直接设置的车辆运行模式。进入车载系统后，在将“动能回收”功能设置为“标准”并将“停止模式”设置为“保持”后，车辆进入所谓的“单踏板模式”。在这种模式下，车辆的能量回收系统将处于高效的工作状态。一旦驾驶员松开开关，由于回收系统的高阻尼，车速会迅速下降，直至为零。因为是在“单踏板模式”下，只需要松开开关就可以快速减速。
0
图注:特斯拉改变驾驶习惯的操作不止“单踏板操作”。Model 3和Model Y摒弃了仪表盘设计，将所有数据整合到中控面板的设计是一样的。
毫无疑问，“单踏板模式”是对常规驾驶习惯的颠覆。它的操作模式和我们在驾校的训练是相悖的。对于很多开了几年甚至十几年车的老司机来说，以前的踏板操作将不再适用于特斯拉车辆。所以，即使特斯拉说“是车主操作失误的结果”，也很难说这种驾驶习惯上的“创新”不需要为层出不穷的事故负责。
当“甩锅”成为一种习惯
在近几年的各种“门”中，“异常加速门”只是影响最大，也是最恶劣的一个。最近，特斯拉另一个引起公众愤怒的事件是发生在今年1月底的“充电门”。
“充电门”是由一辆提车才六天的Model 3引起的。用官方超级充电桩充电时，整车突然没电了。经检查，确定故障是由车载逆变器烧毁引起的。
由于车主和售后在如何处理善后问题上态度不一，相关人员为了推卸责任，在与车主沟通中宣称“本次故障原因是充电瞬间电流过载，国家电网电流过大，不能排除充电桩问题”，直接把锅扔给了国家电网。“下周一，轮到特斯拉了吗？”“是啊，去年是藏着的，所以今年该轮到了。”上周五晚上去停车场取车的路上，听到两个路人窃窃私语，期待特斯拉登上今年的“3·15晚会”。
特斯拉是全球无可争议的电动汽车第一品牌，代表着环保、科技和时尚。开一辆特斯拉上路，曾经是很多中国车主的梦想。然而，时过境迁。随着近年来接二连三的事故，一个接一个的“韭菜割”操作，“断轴门”、“减速门”、“异常加速门”、“失控门”、“充电门”等门环环相扣，是对自动驾驶功能的虚假宣传。更重要的是，特斯拉官方在问题b之后频频出现“骚操作”……出去吧。这一切都在让曾经的金字招牌逐渐暗淡。所以没有人比特斯拉更适合讨论哪家车企登上315晚会了。
不久前，微博中有网友发帖称，记者已经完成了对特斯拉失控问题的采访，将在315晚会上播出。但是，作为新能源市场的鲶鱼，上海极其重要的新能源企业，在诸多重要关系和权衡下，特斯拉会如期登上315晚会吗？
用不完的“韭菜”
如果说特斯拉对中国的特斯拉车主伤害最大的话，Model 3的价格下跌势必首当其冲。先来回顾一下2019年5月以来Model 3的价格走势:
图注:临港超级工厂的投产，结合中国本土供应链，意味着Model 3的成本大幅下降。
2019年5月31日，国内版价格首次公布，32.8万元；
2019年10月25日，官方宣布自动驾驶成为标配后，价格涨到35.58万；
2019年12月6日，获得国家电动车补贴后，价格降至331050元。
2020年1月3日，官方公布了匹配策略和价格调整，价格降至299050元。
如果直到2020年初，这些涨价和降价还在合理范围内，那么后来就完全错了:
2020.05.01“为了适应新的补贴政策”，标准续航版降为271，550；
2020年10月1日，宣布国产标准续航版下架，换成售价24.99万的“磷酸铁锂电池升级版”。
如果以自动驾驶为标准的价格为基准，不到一年的时间，这款车在没有中期改款甚至年度改款的情况下，降价10.59万元，降价30%！
图注:在特斯拉门店前拉横幅抗议的老车主。
更何况，特斯拉在2019年正式声明，位于临港的超级工厂只生产标准续航版的Model 3。结果在2020年4月初，突然宣布长寿命版本也将投入国产。消息一公布，很多车主立刻疯了——开新能源车普遍存在“里程焦虑”，很多人对标准版不足400公里的实际续航能力不满。但是官方说只有这个标准版是国产的，所以暂时只能买了。
不过，不到一年，长寿命版本也将国产...这明显是让人耍猴啊！
当然，特斯拉不断降价也有一定的原因。一方面，在供应链完全国产化、临港工厂完成产能爬坡后，无论供应链成本、生产成本还是生产效率，特斯拉都有大幅降价空间；另一方面，基于中国市场现状，model 3将在2019年10月定价的基础上大幅降价，这势必将有效提高Model 3在中国市场的竞争力。
其实降价还是版本高都不是问题。问题是特斯拉从来没有站在消费者的立场上想过，老客户不生气才奇怪。需要注意的是，现在在电商平台买手机会提供价格保护服务。
图注:一边是老车主的疯狂，一边是新用户不断。特斯拉在中国的情况也大致如此。
“老用户不如狗”通常被国人用来吐槽中国联通、中国电信、中国移动的进攻性用户政策。奇怪的是，特斯拉能在不到两年的时间里与三大运营商抗衡而不被用户反感。
“分配减少”事件
在特斯拉的各种“门”中，“减门”是必须单独提及的重要事件。
“减持门”于去年2月28日启动。当时有车主偶然发现，自己新买的Model 3的车载控制单元硬件代码显示为1483112，与车载清单上标注的1462554不一致。
车主经过调查，终于发现自己的新车装了一个老款的车辆控制器。
车辆控制器是汽车的大脑，是一辆具有智能驾驶功能的汽车最重要的运算控制单元。根据车载清单的描述，这款2020年初交付的Model 3当时应该已经搭载了最新一代的硬件3.0整车控制器。但其实车上装的是上一代硬件2.5。
HW3.0曾被特斯拉用来炒作。根据官方公布，HW3.0的计算能力是上一代(HW2.5)的21倍。
当然，车主是不能容忍这种“降低”的。核实问题后，我马上把这个情况放到了网上。没过几天，又有一位业主发现了同样的问题。该事件登上热搜，获得“还原门”称号。
图注:硬件3.0曾是特斯拉反复宣传以标榜其车辆优越性的核心技术之一。
迫于公众情绪，特斯拉于3月3日发表特别声明，向公众解释了“分销减少”的原因——因为疫情影响“基于供应链情况，标准续航升级版Model 3中安装的部分硬件为HW2.5”。
同时，特斯拉也给出了解决方案:有更换需求的用户请通过特斯拉服务中心预约，请耐心等待。
当然，特斯拉也没有忘记为自己的行为辩护:现阶段，如果FSD(自动驾驶)功能不是可选的，使用HW2.5的Model 3车型和使用HW3.0的Model 3车型在驾驶体验和安全性上基本没有区别。
当然，这种解释并不令人满意。不管承诺给用户的配置是否会实际使用，擅自阉割无论出于什么原因都是事实上的商业欺诈。但是特斯拉的大老板居然在这个时候出来了。
图注:想想这句话的含义。
3月5日，埃隆马斯克(elon musk)专门为硬件缩水事件发推，吐槽吵配置的车主根本不选FSD。言下之意，这些人纯粹是找麻烦，找茬。
这种态度无助于解决问题。因为舆论久久不能平息，“减配门”终于引起了政府主管部门的重视。
2020年3月10日，工信部装备工业一司就特斯拉Model 3部分车辆违规装配HW2.5部件一事约谈特斯拉(上海)有限公司。根据《行政许可管理办法》的有关规定，责令其立即整改……道路机动车辆生产企业和产品准入，切实履行企业主体责任，确保生产一致性和产品质量安全。
加速门
在特斯拉的各种“门”中，对中国车主来说最臭名昭著的就是“加速门”事件。
2020年6月以来与特斯拉“行驶中突然加速”相关的事件和事故统计，公开报道的只有几十起。
总结一下特斯拉对上述一系列事故的立场，要么是“装死”被无视，要么是“车主把开关当刹车了。”总而言之，做不到的是车主，不是我特斯拉的车！另外，如果受害车主让特斯拉介入调查和检测，最后一定会得出不关我事的结论，然后数据就会被删除。
由于我们无法掌握上述事故中车载系统采集的详细数据，相关信息只能依靠媒体报道，所以这里不敢谈具体责任。但退一步说，即使真有那么多车主如特斯拉所说“把开关当刹车踩”，也恰恰说明车辆本身存在重大设计问题。
众所周知，虽然创新是所有车企的目标，但在驾驶习惯上，大多数公司都会很谨慎。比如很多电动车还是在驾驶者和驾驶者之间设置了变速杆，这是基于尽量不改变驾驶习惯的基本原则。
图注:特斯拉系统中的“单踏板功能”，其实并不是一个“功能”，而是一组选择。当“动能回收”设置为标准，“停止模式”设置为保持时，通常称为单踏板模式。
但相比其他车企，特斯拉对车辆操作习惯的改变绝对是“激进”的。其中“单踏板模式”就是颠覆现有习惯的典型。
严格来说，“单踏板模式”只是车主的一个约定，并不是可以直接设置的车辆运行模式。进入车载系统后，在将“动能回收”功能设置为“标准”并将“停止模式”设置为“保持”后，车辆进入所谓的“单踏板模式”。在这种模式下，车辆的能量回收系统将处于高效的工作状态。一旦驾驶员松开开关，由于回收系统的高阻尼，车速会迅速下降，直至为零。因为是在“单踏板模式”下，只需要松开开关就可以快速减速。
0
图注:特斯拉改变驾驶习惯的操作不止“单踏板操作”。Model 3和Model Y摒弃了仪表盘设计，将所有数据整合到中控面板的设计是一样的。
毫无疑问，“单踏板模式”是对常规驾驶习惯的颠覆。它的操作模式和我们在驾校的训练是相悖的。对于很多开了几年甚至十几年车的老司机来说，以前的踏板操作将不再适用于特斯拉车辆。所以，即使特斯拉说“是车主操作失误的结果”，也很难说这种驾驶习惯上的“创新”不需要为层出不穷的事故负责。
当“甩锅”成为一种习惯
在近几年的各种“门”中，“异常加速门”只是影响最大，也是最恶劣的一个。最近，特斯拉另一个引起公众愤怒的事件是发生在今年1月底的“充电门”。
“充电门”是由一辆提车才六天的Model 3引起的。用官方超级充电桩充电时，整车突然没电了。经检查，确定故障是由车载逆变器烧毁引起的。
由于车主和售后在如何处理善后问题上态度不一，相关人员为了推卸责任，在与车主沟通中宣称“本次故障原因是充电瞬间电流过载，国家电网电流过大，不能排除充电桩问题”，直接把锅扔给了国家电网。
1、2020年新能源汽车召回45次，涉及车辆357万辆3月15日，市场监管总局发布《关于2020年全国汽车和消费品召回情况的通告》（以下简称《通告》）。
1900/1/1 0:00:00美国总统拜登11日在白宫签署了19万亿美元的经济救助计划，这是美国历史上规模最大的经济刺激措施之一，也是美国总统拜登上任以来的第一次重大胜利。
1900/1/1 0:00:00“下个礼拜一，该轮到特斯拉了吧？”“是啊，去年都被躲过去了，今年怎么样都该轮到了吧”上周五傍晚，在去停车场取车的路上，听到两位路人在小声谈论，期待特斯拉能够登上今年的“315晚会”。
1900/1/1 0:00:00未来，人工智能、大数据、云计算、5G等前沿科技将成为驱动汽车产业变革和边界扩展的重要引擎。
1900/1/1 0:00:003月20日，由寰球汽车集团与中国汽车流通协会共同主办的“2021中国汽车消费论坛”即将在京举办，本届消费论坛将围绕“开启用户运营新时代”为主题，
1900/1/1 0:00:00日前，我们从官方获悉，粤港澳大湾区车展将于6月12日至6月20日举办，举办地点在深圳会展中心，其中多款新车将登台亮相。
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