据外媒报道，美国一家联邦机构正在呼吁对自动驾驶测试提出更严格的要求。该机构提出的改变最终可能会迫使特斯拉改变向客户介绍自动驾驶功能的方式。
美国国家运输安全委员会(NTSB)呼吁联邦政府对自动驾驶系统的设计和使用提出更严格的要求。上个月，NTSB致信美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)，NTSB负责人罗伯特·萨姆沃特(Robert Sumwalt)在呼吁全面变革时16次点名特斯拉。
(来源:特斯拉)
Sumwalt在信中表示:“特斯拉最近发布了其Level 2自动驾驶系统的测试版，该系统被描述为具有完整的自动驾驶能力。通过发布这一系统，特斯拉正在公共道路上测试高度自动化的自动驾驶系统，但它只提供有限的监督和报告要求。NHTSA对自动驾驶测试的自由放任态度给机动车和其他道路使用者带来了潜在风险。”
虽然NTSB和NHTSA都是美国政府的车辆安全监管机构，但他们的角色不同。NTSB负责事故调查，以找出破坏性事件的根本原因，包括2018年3月在加利福尼亚州山景城和2019年3月在佛罗里达州德尔里海滩发生的涉及自动驾驶的致命特斯拉事故。该委员会还负责向监管机构和汽车行业提出安全建议。
NHTSA负责对被认为有缺陷或使用不安全的车辆、系统或部件进行强制召回。此外，该机构还负责制定车辆安全和设计的标准和报告要求，包括燃油经济性标准。
此前，NHTSA一直对监管来自特斯拉、通用汽车、沃尔沃以及亚马逊的Zoox和Alphabet的Waymo等其他科技公司的自动驾驶系统犹豫不决。该机构副主任詹姆斯·欧文斯(James Owens)此前曾表示，他不想“扼杀创新”。相反，该机构将监管任务留给了各州。
来自联邦政府的压制可能会阻碍特斯拉对自动驾驶系统的测试。目前，该公司将该系统推给车主，以在实际道路上测试该系统。特斯拉以1万美元的价格出售了其高级软件套件，并称之为“完全自动驾驶(FSD)”。该公司表示，他们将很快通过订阅提供FSD。
此前，特斯拉也向部分车主开放了FSD的测试版，实际上是把车主变成了测试者。该公司首席执行官埃隆马斯克(Elon Musk)最近鼓励FSD的所有者注册测试版。除了FSD，特斯拉还有一个系统叫Autopilot，也有一定的自动驾驶功能。虽然这两个系统的名字让人以为它们可以实现自动驾驶，但特斯拉在其用户手册中警告称，Autopilot和FSD需要驾驶员的主动监督。
马斯克经常在推特和媒体采访中宣传Autopilot和FSD系统，但他的法律团队在与监管机构的沟通中和公司财务文件中，会以更平和、更精确的术语提及这些系统。
2019年4月22日，在特斯拉的自动驾驶日(Autopilot Day)上，马斯克承诺他的自动驾驶技术将非常出色，并声称特斯拉将在两年内生产出没有方向盘和踏板的车辆。在这次活动中，马斯克还谈到了一款旨在实现自动驾驶功能的定制芯片。
2019年5月2日，马斯克在一次筹款电话会议上自信地告诉投资者，自动驾驶将把特斯拉变成一家市值5000亿美元的公司。几天后，特斯拉完成了27亿美元股票和可转换票据的超额认购。当时公司市值不到500亿美元，现在已经超过6000亿美元。
今年2月11日，马斯克在一个播客节目中表示:“我认为自动驾驶已经变得足够好了。除非你真的想自己开车，否则大部分时间都不需要开车。”
然而，与马斯克的承诺形成鲜明对比的是，特斯拉最新的财务文件显示，该公司只将其Autopilot和FSD称为“高级驾驶辅助系统”。在去年与加州机动车管理局的沟通中，特斯拉仅将其FSD归类为“L2”。
L2级指的是具有一些自动化功能的车辆，但是驾驶员仍然需要保持注意力并将手放在方向盘上。自动驾驶级别最高的是L5，这是一种完全自动驾驶的车辆，无需驾驶员干预。
萨姆沃特……对NHTSA的要求似乎很简单:他呼吁该机构要求汽车制造商为所有车辆添加防撞系统，提供强大的驾驶员监控系统，并增加保障措施，以确保驾驶员不会在安全条件和位置之外使用自动驾驶系统。
具体到特斯拉，他建议NHTSA调查配备自动驾驶系统的特斯拉汽车，“以确定该系统的操作限制，驾驶员误操作的可预测性，以及在计划的ODD(操作设计域)之外操作车辆的能力是否会对安全构成不合理的风险。”
Sumwalt还希望NHTSA能够迫使汽车公司向联邦政府提交更具体的安全报告。目前，自动驾驶汽车的开发者可以自愿提供数据，但不必上报。
雪牛资本(Snow Bull Capital)首席执行官泰勒·奥甘(Taylor Ogan)表示，建立明确的联邦规则将有助于美国整体自动驾驶汽车行业的发展。他说，虽然联邦规则可能非常严格，但可以使州和地方当局保持一致，减少地区之间的法律法规差异。
长期以来，奥甘一直是特斯拉车主，也是特斯拉和电动汽车的支持者。Ogan本人是2020 Model Y高性能版的车主，他的车辆配备了FSD系统。这是他的第四辆特斯拉汽车。他说，根据他个人对车辆的使用，他认为特斯拉拥有美国市场上最好的L2系统。
不过他也表示:“我的车无法在停车场自主导航，所以我不知道为什么有人认为它可以作为自动驾驶出租车。我的观点是，特斯拉无法在短时间内以他们目前的硬件实现L3或L4自动驾驶，这意味着自动驾驶出租车还不会出现。”
在他看来，来自中国的竞争对手已经在自动驾驶领域超过了特斯拉。在中国市场，特斯拉面临的竞争主要来自蔚来、小鹏和滴滴出行与比亚迪的合资公司，该公司正在开发一款名为D1的自动驾驶出租车。据外媒报道，美国一家联邦机构正在呼吁对自动驾驶测试提出更严格的要求。该机构提出的改变最终可能会迫使特斯拉改变向客户介绍自动驾驶功能的方式。
美国国家运输安全委员会(NTSB)呼吁联邦政府对自动驾驶系统的设计和使用提出更严格的要求。上个月，NTSB致信美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)，NTSB负责人罗伯特·萨姆沃特(Robert Sumwalt)在呼吁全面变革时16次点名特斯拉。
(来源:特斯拉)
Sumwalt在信中表示:“特斯拉最近发布了其Level 2自动驾驶系统的测试版，该系统被描述为具有完整的自动驾驶能力。通过发布这一系统，特斯拉正在公共道路上测试高度自动化的自动驾驶系统，但它只提供有限的监督和报告要求。NHTSA对自动驾驶测试的自由放任态度给机动车和其他道路使用者带来了潜在风险。”
虽然NTSB和NHTSA都是美国政府的车辆安全监管机构，但他们的角色不同。NTSB负责事故调查，以找出破坏性事件的根本原因，包括2018年3月在加利福尼亚州山景城和2019年3月在佛罗里达州德尔里海滩发生的涉及自动驾驶的致命特斯拉事故。该委员会还负责向监管机构和汽车行业提出安全建议。
NHTSA负责对被认为有缺陷或使用不安全的车辆、系统或部件进行强制召回。此外，该机构还负责制定车辆安全和设计的标准和报告要求，包括燃油经济性标准。
此前，NHTSA一直对监管来自特斯拉、通用汽车、沃尔沃以及亚马逊的Zoox和Alphabet的Waymo等其他科技公司的自动驾驶系统犹豫不决。该机构副主任詹姆斯·欧文斯(James Owens)此前曾表示，他不想“扼杀创新”。相反，该机构将监管任务留给了各州。
来自联邦政府的压制可能会阻碍特斯拉对自动驾驶系统的测试。目前，该公司将该系统推给车主，以在实际道路上测试该系统。特斯拉以1万美元的价格出售了其高级软件套件，并称之为“完全自动驾驶(FSD)”。该公司表示，他们将很快通过订阅提供FSD。
前情提要……还向部分车主开放了FSD的测试版，实际上是把车主变成了测试者。该公司首席执行官埃隆马斯克(Elon Musk)最近鼓励FSD的所有者注册测试版。除了FSD，特斯拉还有一个系统叫Autopilot，也有一定的自动驾驶功能。虽然这两个系统的名字让人以为它们可以实现自动驾驶，但特斯拉在其用户手册中警告称，Autopilot和FSD需要驾驶员的主动监督。
马斯克经常在推特和媒体采访中宣传Autopilot和FSD系统，但他的法律团队在与监管机构的沟通中和公司财务文件中，会以更平和、更精确的术语提及这些系统。
2019年4月22日，在特斯拉的自动驾驶日(Autopilot Day)上，马斯克承诺他的自动驾驶技术将非常出色，并声称特斯拉将在两年内生产出没有方向盘和踏板的车辆。在这次活动中，马斯克还谈到了一款旨在实现自动驾驶功能的定制芯片。
2019年5月2日，马斯克在一次筹款电话会议上自信地告诉投资者，自动驾驶将把特斯拉变成一家市值5000亿美元的公司。几天后，特斯拉完成了27亿美元股票和可转换票据的超额认购。当时公司市值不到500亿美元，现在已经超过6000亿美元。
今年2月11日，马斯克在一个播客节目中表示:“我认为自动驾驶已经变得足够好了。除非你真的想自己开车，否则大部分时间都不需要开车。”
然而，与马斯克的承诺形成鲜明对比的是，特斯拉最新的财务文件显示，该公司只将其Autopilot和FSD称为“高级驾驶辅助系统”。在去年与加州机动车管理局的沟通中，特斯拉仅将其FSD归类为“L2”。
L2级指的是具有一些自动化功能的车辆，但是驾驶员仍然需要保持注意力并将手放在方向盘上。自动驾驶级别最高的是L5，这是一种完全自动驾驶的车辆，无需驾驶员干预。
Sumwalt对NHTSA的要求似乎很直接:他呼吁该机构要求汽车制造商为所有车辆添加防撞系统，提供强大的驾驶员监控系统，并增加保障措施，以确保驾驶员不会在安全条件和位置之外使用自动驾驶系统。
具体到特斯拉，他建议NHTSA调查配备自动驾驶系统的特斯拉汽车，“以确定该系统的操作限制，驾驶员误操作的可预测性，以及在计划的ODD(操作设计域)之外操作车辆的能力是否会对安全构成不合理的风险。”
Sumwalt还希望NHTSA能够迫使汽车公司向联邦政府提交更具体的安全报告。目前，自动驾驶汽车的开发者可以自愿提供数据，但不必上报。
雪牛资本(Snow Bull Capital)首席执行官泰勒·奥甘(Taylor Ogan)表示，建立明确的联邦规则将有助于美国整体自动驾驶汽车行业的发展。他说，虽然联邦规则可能非常严格，但可以使州和地方当局保持一致，减少地区之间的法律法规差异。
长期以来，奥甘一直是特斯拉车主，也是特斯拉和电动汽车的支持者。Ogan本人是2020 Model Y高性能版的车主，他的车辆配备了FSD系统。这是他的第四辆特斯拉汽车。他说，根据他个人对车辆的使用，他认为特斯拉拥有美国市场上最好的L2系统。
不过他也表示:“我的车无法在停车场自主导航，所以我不知道为什么有人认为它可以作为自动驾驶出租车。我的观点是，特斯拉无法在短时间内以他们目前的硬件实现L3或L4自动驾驶，这意味着自动驾驶出租车还不会出现。”
在他看来，来自中国的竞争对手已经在自动驾驶领域超过了特斯拉。在中国市场，特斯拉面临的竞争主要来自蔚来、小鹏和滴滴出行与比亚迪的合资公司，该公司正在开发一款名为D1的自动驾驶出租车。
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