首创“三维隔热墙”技术 揭秘岚图电池安全之术

三元锂电池永远无法克服的“无烟”问题得到了解决。日前，蓝兔自由侠通过了中汽中心的动力电池安全检测。在电池组热失控被触发并发出热事件报警信号后，电池“没有冒烟、着火或爆炸”。这款电池组已经进入量产阶段，蓝兔自由侠纯电动版将于今年第三季度推出并交付。

3月17日，蓝兔汽车在线举办技术分享会，对蓝兔自由侠搭载的三元锂电池组进行了全面解读。蓝兔汽车表示，蓝兔自由侠电池组有三大优势:首创的“立体绝缘墙”技术、BMS独创的电池安全监测预警模型、高安全性电池组方案。

据蓝兔汽车新能源技术总监黄敏博士介绍，立体隔热墙的技术原理是在电池组中使用超强高分子隔热阻燃材料(一般的隔热材料在触发热量失控后仍会导致电池组冒烟或着火，立体隔热墙技术可以实现无热扩散现象)，从而实现每个电芯独立的全方位立体封装。立体保温墙在单元格之间形成高效的保温阻燃保护层，每个单元格都被保温阻燃材料完全包裹，形似“琥珀”。

即使某个电芯失控，三维隔热墙也能保证其释放的能量最小化，避免扩散到周围其他电芯，从而阻止电池组系统的热控制。在电芯顶部设置了额外的耐高温超过1000℃的隔热阻燃层，严格保护乘客舱的安全。为了实现这一技术，蓝兔克服了三维隔热层间隙填充不足、气泡填充等技术难题，采用独特的模块开孔方案，最终实现了上千个电池单元间的均匀填充。整个热膨胀性能研发周期长达一年，尝试了十余种国内外先进的隔热阻燃材料。这种安全设计的目标是电池在被热失控触发后不会冒烟或着火。BMS云卫士独创的电池安全监测预警模式，不仅是硬件，更是软件上的突破。基于BMS云卫士，进行大数据分析跟踪，实现“千车千面”。电池组在原有温度电压预警的基础上，构建了精准的电池安全监测预警大数据模型，基于不同使用场景(如平原山区、南北温湿度、高低海拔昼夜温差等)跟踪每辆车、每块电池的使用数据。).

该系统通过云端大数据库与监测数据的对比，对电池进行诊断、预警和寿命监测。当系统发现电池监测数据异常时，通过APP推送和车辆预警系统提前提醒用户。

同时，系统通过高灵敏度的温度检测传感器实时监测每块电池的温度，并借助高效液冷系统，保证电池包无论冬夏始终处于高效温度范围。高安全性电池组方案在被动安全保护方面，蓝兔采用了高安全性电池组方案——定制开发五种电池安全结构设计:车身保护、高强度fr……e、压力传递、变形吸能和电池双保险。

身体保护。因为汽车的前后部都有足够的缓冲和吸能空间，所以侧面通常是对电池系统威胁最大的方向。蓝兔自由行B柱结构采用TRB工艺1500Mpa级超高强度钢；门门槛处，采用双层结构的1500MPa超高强度热成型钢；在前后门内部，还有由行业最高等级的2000MPa热成型钢制成的车门防撞梁，这是蓝兔自由光为电池系统提供的第一层保护。高强度框架。在高强度车身内部，电池组外壳采用高强度铝合金边框，多筋特殊设计，使整个电池组结构更坚固，抗冲击能力更强。在蓝兔的安全测试中，电池组可以抵抗高达20吨力的挤压而不发生安全事故。高强度和抗冲击的电池组外壳是蓝兔自由公司为电池系统提供的第二层保护。压力传输。电池组系统的保护设计不止于外壳。在电池组内部，蓝兔设计了多根横向和纵向的加强梁，通过横跨整个电池组的横向和纵向交织的立体结构，充分分解和吸收来自外部的冲击能量，保护内部电芯免受冲击力。这是蓝兔免费为电池系统提供的第三层保护。变形吸收能量。假设电池组受到罕见的、过于猛烈的冲击，是不可能完全避免冲击压力的。蓝兔还为电池组预设了一个变形吸能空间，留出30mm以上的变形空间，以保护电池组受冲击变形时电芯不受损坏。电池双保险。铝合金外壳的圆柱形电芯，两极配有防爆阀。当高压电路因冲击、侵入电池组而短路时，电池双极双保险开启，确保电池不起火、不爆炸。电池组的变形设计和电芯的双极双保险是蓝兔免电池系统的第四层和第五层保护。在定制了多达五层电池组保护的情况下，蓝兔FREE在C-NCAP车辆的侧面碰撞测试中，按照欧洲标准以75°和32km/h的斜侧角进行了柱状碰撞测试，横梁仅发生了小范围的塌陷，电池模块没有受到任何挤压变形。蓝兔的高安全性电池组方案成功经受住了车辆碰撞测试的考验。

此外，在R&D和检测过程中，蓝兔汽车采用高于同级的严格检测标准，努力解决用户对电动车质量安全的焦虑。蓝兔做了那么多严格的测试，但它的三维绝缘墙电池组却没有做比亚迪和当代安培科技有限公司之间引起争议的“针刺试验”。对此，蓝兔汽车的工程师做出了回答:针刺和加热都是引发电池短路的一种方式。这次蓝兔用内热代替针刺做热扩散试验，主要是基于以下考虑:“我们用的是小圆柱形电池，如果整个电池组都针刺的话，大概率会毫发无损，因为你很难用一根针连续刺穿底部护板、电池盒、小圆柱壳这三层金属保护层。如果为了针灸而去针灸，意义不是很大。我们采用电池组内部加热的方法，将一个电芯和周围电池的温度加热到300℃，人为触发热失控，然后看整个电池组的反应。就用户日常使用场景而言，地面硬物连续刺穿底部护板(钢板)、电池壳(铝合金)、电池壳(铝合金)的概率极低。现在大部分火灾事故的发生都是因为电池质量差、过充、电池老化导致单个电池短路。加热触发的热扩散测试可以覆盖上述用户实际用车场景。”“电池安全”一直是消费者选车时最关心的问题。现在越来越多的企业把电动车的电池安全放在首位，这不仅给消费者吃了一颗“定心丸”，也有利于行业的发展。三元锂电池永远无法克服的“无烟”问题得到了解决。几天前，蓝兔免费通过了……中国汽车中心动力电池安全检测。在电池组热失控被触发并发出热事件报警信号后，电池“没有冒烟、着火或爆炸”。这款电池组已经进入量产阶段，蓝兔自由侠纯电动版将于今年第三季度推出并交付。

3月17日，蓝兔汽车在线举办技术分享会，对蓝兔自由侠搭载的三元锂电池组进行了全面解读。蓝兔汽车表示，蓝兔自由侠电池组有三大优势:首创的“立体绝缘墙”技术、BMS独创的电池安全监测预警模型、高安全性电池组方案。

据蓝兔汽车新能源技术总监黄敏博士介绍，立体隔热墙的技术原理是在电池组中使用超强高分子隔热阻燃材料(一般的隔热材料在触发热量失控后仍会导致电池组冒烟或着火，立体隔热墙技术可以实现无热扩散现象)，从而实现每个电芯独立的全方位立体封装。立体保温墙在单元格之间形成高效的保温阻燃保护层，每个单元格都被保温阻燃材料完全包裹，形似“琥珀”。

即使某个电芯失控，三维隔热墙也能保证其释放的能量最小化，避免扩散到周围其他电芯，从而阻止电池组系统的热控制。在电芯顶部设置了额外的耐高温超过1000℃的隔热阻燃层，严格保护乘客舱的安全。为了实现这一技术，蓝兔克服了三维隔热层间隙填充不足、气泡填充等技术难题，采用独特的模块开孔方案，最终实现了上千个电池单元间的均匀填充。整个热膨胀性能研发周期长达一年，尝试了十余种国内外先进的隔热阻燃材料。这种安全设计的目标是电池在被热失控触发后不会冒烟或着火。BMS云卫士独创的电池安全监测预警模式，不仅是硬件，更是软件上的突破。基于BMS云卫士，进行大数据分析跟踪，实现“千车千面”。电池组在原有温度电压预警的基础上，构建了精准的电池安全监测预警大数据模型，基于不同使用场景(如平原山区、南北温湿度、高低海拔昼夜温差等)跟踪每辆车、每块电池的使用数据。).

该系统通过云端大数据库与监测数据的对比，对电池进行诊断、预警和寿命监测。当系统发现电池监测数据异常时，通过APP推送和车辆预警系统提前提醒用户。

同时，系统通过高灵敏度的温度检测传感器实时监测每块电池的温度，并借助高效液冷系统，保证电池包无论冬夏始终处于高效温度范围。高安全性电池组方案在被动安全防护方面，蓝兔采用了高安全性电池组方案——定制开发车身保护、高强度框架、压力传递、变形吸能、电池双保险五大电池安全结构设计。

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身体保护。因为汽车的前后部都有足够的缓冲和吸能空间，所以侧面通常是对电池系统威胁最大的方向。蓝兔自由行B柱结构采用TRB工艺1500Mpa级超高强度钢；门门槛处，采用双层结构的1500MPa超高强度热成型钢；在前后门内部，还有由行业最高等级的2000MPa热成型钢制成的车门防撞梁，这是蓝兔自由光为电池系统提供的第一层保护。高强度框架。在高强度车身内部，电池组外壳采用高强度铝合金边框，多筋特殊设计，使整个电池组结构更坚固，抗冲击能力更强。在蓝兔的安全测试中，电池组可以抵抗高达20吨力的挤压而不发生安全事故。高强度和抗冲击的电池组外壳是蓝兔自由公司为电池系统提供的第二层保护。压力传输。电池组系统的保护设计不止于外壳。在电池组内部，蓝兔设计了多根横向和纵向的加强梁，通过横跨整个电池组的横向和纵向交织的立体结构，充分分解和吸收来自外部的冲击能量，保护内部电芯免受冲击力。这是蓝兔免费为电池系统提供的第三层保护。变形吸收能量。假设电池组受到罕见的、过于猛烈的冲击，是不可能完全避免冲击压力的。蓝兔还为电池组预设了一个变形吸能空间，留出30mm以上的变形空间，以保护电池组受冲击变形时电芯不受损坏。电池双保险。铝合金外壳的圆柱形电芯，两极配有防爆阀。当高压电路因冲击、侵入电池组而短路时，电池双极双保险开启，确保电池不起火、不爆炸。电池组的变形设计和电芯的双极双保险是蓝兔免电池系统的第四层和第五层保护。在定制了多达五层电池组保护的情况下，蓝兔FREE在C-NCAP车辆的侧面碰撞测试中，按照欧洲标准以75°和32km/h的斜侧角进行了柱状碰撞测试，横梁仅发生了小范围的塌陷，电池模块没有受到任何挤压变形。蓝兔的高安全性电池组方案成功经受住了车辆碰撞测试的考验。

此外，在R&D和检测过程中，蓝兔汽车采用高于同级的严格检测标准，努力解决用户对电动车质量安全的焦虑。蓝兔做了那么多严格的测试，但它的三维绝缘墙电池组却没有做比亚迪和当代安培科技有限公司之间引起争议的“针刺试验”。对此，蓝兔汽车的工程师做出了回答:针刺和加热都是引发电池短路的一种方式。这次蓝兔用内热代替针刺做热扩散试验，主要是基于以下考虑:“我们用的是小圆柱形电池，如果整个电池组都针刺的话，大概率会毫发无损，因为你很难用一根针连续刺穿底部护板、电池盒、小圆柱壳这三层金属保护层。如果为了针灸而去针灸，意义不是很大。我们采用电池组内部加热的方法，将一个电芯和周围电池的温度加热到300℃，人为触发热失控，然后看整个电池组的反应。就用户日常使用场景而言，地面硬物连续刺穿底部护板(钢板)、电池壳(铝合金)、电池壳(铝合金)的概率极低。现在大部分火灾事故的发生都是因为电池质量差、过充、电池老化导致单个电池短路。加热触发的热扩散测试可以覆盖上述用户实际用车场景。”“电池安全”一直是消费者选车时最关心的问题。现在越来越多的企业把电动车的电池安全放在首位，这不仅给消费者吃了一颗“定心丸”，也有利于行业的发展。

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