汽车直销模式难挡4S店乱收费，上牌服务费最高竟达3000元

随着新能源汽车的普及和智能化浪潮，特斯拉、蔚来等新汽车品牌的崛起，其龙头企业直销模式近年来也逐渐为人所熟知。相比传统的车企与经销商合作模式，直销这种终端价格、库存、交付流程更加透明可控的新手段，在小规模造车新势力阵营中发挥了极佳的作用，一些传统主机厂也开始效仿，在部分新车型上试水官方直销。但蓝鲸汽车记者实地调查发现，相对于新车的品牌体验、交付、售后体系，企业可以直接掌控新零售的各个环节。在直销方面，传统车企还很难单独从4S店这个载体上出现，进而导致经销商乱收费的现象。有些直销车商不仅要求店内投保，甚至收取几千元的上牌费。业内人士认为，如果传统车企做直销只是敷衍形式主义，在遇到与经销商利益冲突时缺乏壮士断腕的决心，消费者体验得不到根本改善，最终对车企来说也是一场空。别克微蓝7是捆绑销售的，牌照费2000元。近年来，随着特斯拉、蔚来、理想、小鹏等新汽车品牌的出现，与传统的车企4S店模式相比，直销模式逐渐成为用户体验创新和造车新势力的一大优势之一，机制相对透明。最近小刘在北京的交车中心成功提到了自己买的国产Model 3。作为伴随电商和新零售行业成长起来的90后，小刘对特斯拉从体验、购车、交付的全流程体验表示满意。小刘认为，除了等待买车，直销模式并没有太多缺点。“买车直接在网上下单，和其他网购没什么区别。交房中心的保险、上牌费、贴膜等装修费都是自愿缴纳的，价格也比较公道。”小刘说。在这样的趋势下，一些传统车企近年来也开始布局直销模式，率先在一些战略车型上试水，探索直销模式。然而，蓝鲸汽车记者实地调查发现，与纯直销做新车的品牌相比，传统车企打造的直销模式整体模式相似，但大多仍需在4S店铺交付，而在4S店铺各种强加的规则下，原本简单透明的直销已经“变味”了。作为别克品牌独立的新能源产品线，上汽通用别克微蓝系列产品已在多款车型上市。去年8月，上汽通用别克宣布全新微蓝系列轿车微蓝7将以直销模式销售。官方表示，消费者可以通过别克iBuick APP直接在线看车、订车、付款，购车流程变得更加透明。然而，记者走访北京一家别克4S店后发现，通过直销方式销售的微蓝7，在终端交付时仍需在店内缴纳保险和上牌费，这与新车品牌直销的透明度仍有很大差距。在一家别克4S店，销售代表告诉记者，微蓝7确实是官方直销车型，而且采用的是一口价模式。店内没有优惠，车需要自己在网上下单，但最终的交付环节还是在4S店进行。“买微蓝7需要在店里交首年的保险，5500元左右，还有2000元的授权费。”销售代表告诉记者，“微蓝系列是这样收费的。上牌费其实比燃油车还便宜。燃油车我们收2500元。”在北京，一辆新车的实际上牌费用仅为130元。记者发现，与采用直销模式的微蓝7相比，4S店的销售代表明显倾向于推荐sol的微蓝6……在4S自己开的店，也是微蓝系列。“浅蓝6续航410km，只比浅蓝7少90km。中型车型我们可以给5万元左右的现金优惠。算上保险和上牌费，建成后不超过15万，比20多万的浅蓝7划算多了。”销售代表说。现代帕里迪斯3000元的牌照费不仅是别克，另一家采用直销、通过4S门店交付的传统车企现代汽车也存在同样的问题。作为进口现代重返中国市场后在华引入的首款车型，帕里斯Di采用了官方直销的模式，其中现代汽车(中国)在体验和售后渠道方面选择了部分优质的北京现代经销商作为定点。事实上，现代进口车采用直销模式并不是简单的营销创新。一方面可以实现以销定产，不用承担渠道问题带来的库存和资金压力。另一方面也与合资公司北京现代划清界限，为后续高端品牌杰尼斯重返中国市场提前做准备。与别克相比，进口现代在交付方面更加灵活。除了指定的4S店送货，还可以在中国任何地方送货上门。但对于大部分用户来说，由于对后续流程的不了解，还是会选择在经销店进行交付。记者实地调查后发现，虽然经销商在办理帕里什帝的交付时不会强制收取捆绑保险和授权费，但用户实际上选择的余地并不大。销售代表告诉记者，目前很多保险公司都没有为帕里什帝投保，因为它的车型比较新，而店内的现代财险已经将该车型列入目录，所以最好在店内投保。面对4S店销售的有理有据的措辞，一个看似完全自愿的保险，消费者实际上没有太多的选择，只能选择店内购买。除了保险之外，如果要求4S商店提供授权服务，则需要3000元的高额授权费。相比之下，北京现代其他车型中的上牌费只有800元。“原来帕里西的牌照费是5000元，后来降到了3000元。”销售代表坦言，“这个价格是韩国现代要求的。韩方认为这款车是提升现代品牌形象的产品。所以授权费太贵，无法对标国内奢侈品牌。有能力的话建议你自己动手。”流程和价格的透明，可谓是直销模式的最大亮点。但如果消费者选择了直销模式，经销商层层核算后，最终购车成本仍需进一步增加，那么显然直销已经失去了相应的意义。其实传统车企对于新零售并不是无能。记者走访发现，同为传统阵营的SAIC R车，在新零售领域更为彻底。在SAIC R汽车体验店，店员告诉记者，R汽车体验、交车、售后环节都是独立的，交车时的所有费用都在交车中心公示，其中上牌费1000元，交车中心提供保险、装修等服务，用户可以自愿选择。这种模式和特斯拉、蔚来基本一样。业内人士分析，购车额外收费的本质是购车途中收费环节的不透明。而传统的车企与经销商深度绑架的合作模式，再加上市场的恶性竞争，导致卖车甚至赔钱。为了保证运营，4S门店必须在后市场和交付环节搞一些小动作，而在企业直销模式下经销商更多的是负责提供服务，利益链的重构也迫使经销商采取收取授权费等措施。但是，如果说传统车企的直销只是敷衍的形式主义，在遇到与经销商利益冲突时缺乏壮士断腕的决心……ts，消费者体验无法得到根本提升，最终对车企来说也是竹篮打水一场空。

随着新能源汽车的普及和智能化浪潮，特斯拉、蔚来等新汽车品牌的崛起，其龙头企业直销模式近年来也逐渐为人所熟知。相比传统的车企与经销商合作模式，直销这种终端价格、库存、交付流程更加透明可控的新手段，在小规模造车新势力阵营中发挥了极佳的作用，一些传统主机厂也开始效仿，在部分新车型上试水官方直销。但蓝鲸汽车记者实地调查发现，相对于新车的品牌体验、交付、售后体系，企业可以直接掌控新零售的各个环节。在直销方面，传统车企还很难单独从4S店这个载体上出现，进而导致经销商乱收费的现象。有些直销车商不仅要求店内投保，甚至收取几千元的上牌费。业内人士认为，如果传统车企做直销只是敷衍形式主义，在遇到与经销商利益冲突时缺乏壮士断腕的决心，消费者体验得不到根本改善，最终对车企来说也是一场空。别克微蓝7是捆绑销售的，牌照费2000元。近年来，随着特斯拉、蔚来、理想、小鹏等新汽车品牌的出现，与传统的车企4S店模式相比，直销模式逐渐成为用户体验创新和造车新势力的一大优势之一，机制相对透明。最近小刘在北京的交车中心成功提到了自己买的国产Model 3。作为伴随电商和新零售行业成长起来的90后，小刘对特斯拉从体验、购车、交付的全流程体验表示满意。小刘认为，除了等待买车，直销模式并没有太多缺点。“买车直接在网上下单，和其他网购没什么区别。交房中心的保险、上牌费、贴膜等装修费都是自愿缴纳的，价格也比较公道。”小刘说。在这样的趋势下，一些传统车企近年来也开始布局直销模式，率先在一些战略车型上试水，探索直销模式。然而，蓝鲸汽车记者实地调查发现，与纯直销做新车的品牌相比，传统车企打造的直销模式整体模式相似，但大多仍需在4S店铺交付，而在4S店铺各种强加的规则下，原本简单透明的直销已经“变味”了。作为别克品牌独立的新能源产品线，上汽通用别克微蓝系列产品已在多款车型上市。去年8月，上汽通用别克宣布全新微蓝系列轿车微蓝7将以直销模式销售。官方表示，消费者可以通过别克iBuick APP直接在线看车、订车、付款，购车流程变得更加透明。然而，记者走访北京一家别克4S店后发现，通过直销方式销售的微蓝7，在终端交付时仍需在店内缴纳保险和上牌费，这与新车品牌直销的透明度仍有很大差距。在一家别克4S店，销售代表告诉记者，微蓝7确实是官方直销车型，而且采用的是一口价模式。店内没有优惠，车需要自己在网上下单，但最终的交付环节还是在4S店进行。“买微蓝7需要在店里交首年的保险，5500元左右，还有2000元的授权费。”销售代表告诉记者，“微蓝系列是这样收费的。上牌费其实比燃油车还便宜。燃油车我们收2500元。”在北京，一辆新车的实际上牌费用仅为130元。记者发现，与微蓝7相比，ado……s直销模式，4S店的销售代表明显倾向于推荐4S店自己卖的也是微蓝系列的微蓝6。“浅蓝6续航410km，只比浅蓝7少90km。中型车型我们可以给5万元左右的现金优惠。算上保险和上牌费，建成后不超过15万，比20多万的浅蓝7划算多了。”销售代表说。现代帕里迪斯3000元的牌照费不仅是别克，另一家采用直销、通过4S门店交付的传统车企现代汽车也存在同样的问题。作为进口现代重返中国市场后在华引入的首款车型，帕里斯Di采用了官方直销的模式，其中现代汽车(中国)在体验和售后渠道方面选择了部分优质的北京现代经销商作为定点。事实上，现代进口车采用直销模式并不是简单的营销创新。一方面可以实现以销定产，不用承担渠道问题带来的库存和资金压力。另一方面也与合资公司北京现代划清界限，为后续高端品牌杰尼斯重返中国市场提前做准备。与别克相比，进口现代在交付方面更加灵活。除了指定的4S店送货，还可以在中国任何地方送货上门。但对于大部分用户来说，由于对后续流程的不了解，还是会选择在经销店进行交付。记者实地调查后发现，虽然经销商在办理帕里什帝的交付时不会强制收取捆绑保险和授权费，但用户实际上选择的余地并不大。销售代表告诉记者，目前很多保险公司都没有为帕里什帝投保，因为它的车型比较新，而店内的现代财险已经将该车型列入目录，所以最好在店内投保。面对4S店销售的有理有据的措辞，一个看似完全自愿的保险，消费者实际上没有太多的选择，只能选择店内购买。除了保险之外，如果要求4S商店提供授权服务，则需要3000元的高额授权费。相比之下，北京现代其他车型中的上牌费只有800元。“原来帕里西的牌照费是5000元，后来降到了3000元。”销售代表坦言，“这个价格是韩国现代要求的。韩方认为这款车是提升现代品牌形象的产品。所以授权费太贵，无法对标国内奢侈品牌。有能力的话建议你自己动手。”流程和价格的透明，可谓是直销模式的最大亮点。但如果消费者选择了直销模式，经销商层层核算后，最终购车成本仍需进一步增加，那么显然直销已经失去了相应的意义。其实传统车企对于新零售并不是无能。记者走访发现，同为传统阵营的SAIC R车，在新零售领域更为彻底。在SAIC R汽车体验店，店员告诉记者，R汽车体验、交车、售后环节都是独立的，交车时的所有费用都在交车中心公示，其中上牌费1000元，交车中心提供保险、装修等服务，用户可以自愿选择。这种模式和特斯拉、蔚来基本一样。业内人士分析，购车额外收费的本质是购车途中收费环节的不透明。而传统的车企与经销商深度绑架的合作模式，再加上市场的恶性竞争，导致卖车甚至赔钱。为了保证运营，4S门店必须在后市场和交付环节搞一些小动作，而在企业直销模式下经销商更多的是负责提供服务，利益链的重构也迫使经销商采取收取授权费等措施。然而，如果传统汽车公司的直销ar……只是敷衍形式主义，在遇到与经销商利益冲突时缺乏壮士断腕的决心，消费者体验无法得到根本改善，最终对车企来说也是竹篮打水一场空。

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