这两天，保时捷追Rimac的消息不胫而走。据悉，这是保时捷第三次投资Rimac。2018年，保时捷首次投资Rimac，并于2019年9月增资。2019年5月，现代和起亚还共同向Rimac投资8000万欧元。此外，中国骆驼集团(一家专业从事电池研发、生产和销售的高科技企业)也持有Rimac的股份。这家来自克罗地亚的电动超跑厂商到底有什么魅力，能受到众多大品牌的青睐。今天，编辑就和你聊聊它的故事。
这一切要从创始人Mate Rimac 18岁的时候说起，因为当时他给自己买了一辆代号为E30的宝马3系(参数|询价)参加漂移赛，但是发动机的马力达不到他的要求，于是他突发奇想，直接用电动机代替了发动机。随着可靠性和动力的逐渐提升，Mate Rimac也开始胜出，在2011年获得了五项FIA吉尼斯纪录。
故事的起因是图中代号为E30的宝马3系，是创始人Mate Rimac在18岁时为了参加漂移赛而买的，但是发动机的马力达不到他的要求，于是他突发奇想，直接用电动机代替了发动机。随着可靠性和动力的逐渐提升，Mate Rimac也开始胜出，在2011年获得了五项FIA吉尼斯纪录。
这也启发了Mate Rimac，他想拥有自己的车，就像意大利的帕加尼和瑞典的科尼赛克一样。为了生存，Rimac最初是一家技术公司，为其他汽车制造商提供技术支持，制造和开发原型车。比如科尼赛克Regera使用的电池组和配电系统就是Rimac和科尼赛克联合开发的。同时，我们可以在阿斯顿马丁瓦尔基里和捷豹E-type Zero上找到Rimac提供的技术。
柯尼塞格Regera是一款插电式混合动力的超级跑车。它采用了5.0L双涡轮增压V8发动机，配有三个电机。Regera使用的电池组和配电系统由Rimac和nigseg联合开发。
有了资金的支持，Rimac似乎成了顺理成章的事情。在2016年日内瓦车展上，Rimac的首款车型Concept One正式与我们见面。在当时，它是世界上第一款以纯电动超跑概念与我们见面的车型。当时，Concept One创新性地拥有四个强大的永磁同步电机，也就是说，每个车轮都由一个单独的电机控制，因此与传统的内燃机相比，它在动力结构上完全不同。
在2016年日内瓦车展上，Rimac的首款车型Concept One正式与我们见面。在当时，它是世界上第一款以纯电动超跑概念与我们见面的车型。当时，Concept One创新性地拥有四个强大的永磁同步电机，也就是说，每个车轮都由一个单独的电机控制，因此与传统的内燃机相比，它在动力结构上完全不同。
因此，如何有效地管理四台电机的功率就成了当时的首要任务。为此，Concept One采用了Rimac全轮扭矩矢量控制(R-AWTV)，可以精确控制每个车轮的扭矩输出。这使得Concept One能够在2.6秒内从0加速到100公里/小时，加速到300公里/小时的时间为14.2秒..当然，它的数据也非常可观，最大功率800kW(1088马力)，峰值扭矩1600Nm。
因此，如何有效地管理四台电机的功率就成了当时的首要任务。为此Concept One使用了Rimac专门研发的全轮扭矩矢量系统，可以精确控制各个车轮的扭矩输出。这使得Concept One能够在2.6秒内从0加速到100公里/小时，加速到300公里/小时的时间为14.2秒..当然，它的数据也非常可观，最大功率800kW(1088马力)，峰值扭矩1600Nm。
Rimac Concept S更像是Concept One的升级版。在动力方面有所提升，最大功率提升至1018kW(1384马力)，峰值扭矩提升200Nm至1800Nm。
同时减重50kg，在全新空气动力学设计的加持下压力提升34%。最终Concept S的百公里加速时间为2.5s，13.1s即可加速至300km/h。
2018年，Rimac第三款车型C_Two正式发布。相比Rimac之前发布的两款车型，C_Two的外形设计更加成熟……它拥有超级跑车的经典外形设计，如细长的车头、高肩和巨大的尾部。当然，优美的线条背后是Rimac C_Two在空气动力学方面的充分考虑。为了给车辆散热，提供高速行驶的稳定性，Rimac C_Two在车身前部和两侧都有巨大的通风口，同时尾部和下扩散器配合，在不同的速度下提供不同的“姿态”，形成合适的下压力。
Rimac C_Two具有超级跑车独有的特征，如细长的车头、高耸的路肩和夸张的进气口。其长度为4750mm，轴距为2745mm，与兰博基尼的Aventador(参数|询价)基本持平。
优美的线条背后是Rimac C_Two在空气动力学方面的充分考虑。为了给车辆散热，提供高速行驶的稳定性，Rimac C_Two在车身前部和两侧都有巨大的通风口，同时尾部和下扩散器配合，在不同的速度下提供不同的“姿态”，形成合适的下压力。
打开Rimac C_Two的鸥翼式车门，我们可以像艺术品一样观察它的碳纤维车身，包括它的碳纤维底盘结构、碳纤维车顶、碳纤维后副车架以及碳纤维外壳的动力电池组。虽然Rimac C_Two的电池达到了惊人的120kWh，但整车重量控制在2吨以内，为1950kg。当然，与传统的燃油动力超跑相比，这个数据并不算优秀，但考虑到Rimac C_Two的电池容量和纯电动车的地位，这个成绩还是值得肯定的。
Rimac C_Two采用了超级跑车常用的碳纤维车身，包括其碳纤维底盘结构、碳纤维车顶、碳纤维后副车架以及碳纤维外壳的动力电池组。前后碰撞结构均为铝合金材质。
在120kWh电池组的帮助下，Rimac C_Two的续航里程为650km (NEDC)。使用250kW DC快充，30分钟即可充满80%的电量。为了满足未来车主对赛道的需求，Rimac C_Two特别配备了带有液冷系统的热管理系统。据悉，它已经完成了在新北赛道的高负荷测试，动力系统几乎不会受到电池的影响。
碳纤维外壳的动力电池组可以最大程度的帮助Rimac C_Two减轻重量，其内部由6960个21700节电池组成，形成120kWh的电池组，使得Rimac C_Two的续航里程达到650km (NEDC)。
Rimac C_Two采用250kW DC快充，可在30分钟内充满80%的电量。
再来说说Rimac C_Two的动力系统。C_Two与Rimac家族前两款相似，也有四个电机，参数进一步升级。Rimac C_Two最大功率达到1408kW(1914马力)，峰值扭矩2300Nm。如果改装成传统燃油发动机，排量应该在20L左右。
Rimac C_Two最大功率1408kW(1914 HP)，峰值扭矩2300Nm，百公里加速时间1.97s，0-300km/h加速时间11.8秒，最高时速412 km/h。
C_Two和Rimac家族的前两款车型类似，也有四个电机，所以可以想象它的动力输出会非常灵活。
工程师也想到了这个功能。你可以通过中控台右上方的旋钮控制前后的动力输出，使其更偏向于后驱、四驱甚至前驱。所以Rimac C_Two可以让你感受到更多的驾驶乐趣，可以随时在推头和摆尾之间切换。
最终Rimac C_Two百公里加速时间1.97s，0-300km/h加速时间11.8秒，最高时速412km/h，相比Rimac Concept S有所提升，由于每个电机独立控制一个车轮，可想而知其动力输出会更加灵活。事实是工程师也想到了这个特性。你可以通过中控台右上方的旋钮控制前后的动力输出，使其更偏向于后驱、四驱甚至前驱。所以Rimac C_Two可以让你感受到更多的驾驶乐趣，可以随时在推头和摆尾之间切换。
在设计之初，后置电机只是单速结构，因为这样会增加重量和体积。然而，在结构优化后，Rimac C_Two被允许放入两档变速箱中，…这不仅保证了车辆加速时的性能，而且提高了车辆的极速性能。
为了匹配如此出色的动力，Rimac C_Two在悬挂和制动方面也是顶级配置。前后悬架为双横臂结构，并配备了电子可调减震系统。制动器由Brembo提供的CCMR碳陶瓷盘制成，前后尺寸为390mm，6活塞制动卡钳。
相比外形或者动力，Rimac C_Two的内饰似乎没有太多特色。副驾驶前面的屏幕酷似Taycan(参数|询价)的设计。在我看来，多媒体屏幕上的两个旋钮才是内饰的精髓。左侧是驱动模式的切换，右侧是前后动力输出的调节，由两个可旋转的圆环控制。从之前的评测视频来看，感觉非常棒。
相比外形或者动力，Rimac C_Two的内饰似乎没有太多特色。副驾驶前面的屏幕看起来像是Taycan的设计，但是通过目测无法观看娱乐系统。更多的是监控车辆所相信的信息，和车主一起享受驾驶。
驾驶辅助方面，Rimac C_Two有一到两个激光雷达，六个雷达，八个摄像头，十二个超声波雷达，理论上可以支持L4级别的自动驾驶。
可以看出，Rimac C_Two在电机功率、电池热管理、电池容量等方面优势突出。近年来，保时捷在电动汽车领域也非常活跃。比如去年推出的Taycan车型，可以说Rimac的优点也是保时捷所看重和需要的，所以保时捷一再追加投资也是情理之中。想必这也是现代、起亚、中国骆驼的重要部分。
编辑点评:电动汽车的逐渐普及，不仅会改变我们未来的出行方式，也将迎来技术的新变革。一些有特色的科技公司会涌现出来，吸引传统车企的目光，从而为消费者带来更好的产品。当然，这不仅限于超级跑车，对于家用车来说，未来也会有值得期待的技术。
这两天，保时捷追Rimac的消息不胫而走。据悉，这是保时捷第三次投资Rimac。2018年，保时捷首次投资Rimac，并于2019年9月增资。2019年5月，现代和起亚还共同向Rimac投资8000万欧元。此外，中国骆驼集团(一家专业从事电池研发、生产和销售的高科技企业)也持有Rimac的股份。这家来自克罗地亚的电动超跑厂商到底有什么魅力，能受到众多大品牌的青睐。今天，编辑就和你聊聊它的故事。
这一切要从创始人Mate Rimac 18岁的时候说起，因为当时他给自己买了一辆代号为E30的宝马3系(参数|询价)参加漂移赛，但是发动机的马力达不到他的要求，于是他突发奇想，直接用电动机代替了发动机。随着可靠性和动力的逐渐提升，Mate Rimac也开始胜出，在2011年获得了五项FIA吉尼斯纪录。
故事的起因是图中代号为E30的宝马3系，是创始人Mate Rimac在18岁时为了参加漂移赛而买的，但是发动机的马力达不到他的要求，于是他突发奇想，直接用电动机代替了发动机。随着可靠性和动力的逐渐提升，Mate Rimac也开始胜出，在2011年获得了五项FIA吉尼斯纪录。
这也启发了Mate Rimac，他想拥有自己的车，就像意大利的帕加尼和瑞典的科尼赛克一样。为了生存，Rimac最初是一家技术公司，为其他汽车制造商提供技术支持，制造和开发原型车。比如科尼赛克Regera使用的电池组和配电系统就是Rimac和科尼赛克联合开发的。同时，我们可以在阿斯顿马丁瓦尔基里和捷豹E-type Zero上找到Rimac提供的技术。
柯尼塞格Regera是一款插电式混合动力的超级跑车。它采用了5.0L双涡轮增压V8发动机，配有三个电机。Regera使用的电池组和配电系统由Rimac和nigseg联合开发。
在资金的支持下，Rimac似乎变成了一个na……一些小事。在2016年日内瓦车展上，Rimac的首款车型Concept One正式与我们见面。在当时，它是世界上第一款以纯电动超跑概念与我们见面的车型。当时，Concept One创新性地拥有四个强大的永磁同步电机，也就是说，每个车轮都由一个单独的电机控制，因此与传统的内燃机相比，它在动力结构上完全不同。
在2016年日内瓦车展上，Rimac的首款车型Concept One正式与我们见面。在当时，它是世界上第一款以纯电动超跑概念与我们见面的车型。当时，Concept One创新性地拥有四个强大的永磁同步电机，也就是说，每个车轮都由一个单独的电机控制，因此与传统的内燃机相比，它在动力结构上完全不同。
因此，如何有效地管理四台电机的功率成为当时的首要任务。为此，Concept One采用了Rimac全轮扭矩矢量控制(R-AWTV)，可以精确控制每个车轮的扭矩输出。这使得Concept One能够在2.6秒内从0加速到100公里/小时，加速到300公里/小时的时间为14.2秒..当然，它的数据也非常可观，最大功率800kW(1088马力)，峰值扭矩1600Nm。
因此，如何有效地管理四台电机的功率成为当时的首要任务。为此Concept One使用了Rimac专门研发的全轮扭矩矢量系统，可以精确控制各个车轮的扭矩输出。这使得Concept One能够在2.6秒内从0加速到100公里/小时，加速到300公里/小时的时间为14.2秒..当然，它的数据也非常可观，最大功率800kW(1088马力)，峰值扭矩1600Nm。
Rimac Concept S更像是Concept One的升级版。在动力方面有所提升，最大功率提升至1018kW(1384马力)，峰值扭矩提升200Nm至1800Nm。
同时减重50kg，在全新空气动力学设计的加持下压力提升34%。最终Concept S的百公里加速时间为2.5s，13.1s即可加速至300km/h。
2018年，Rimac第三款车型C_Two正式发布。相比Rimac之前发布的两款车型，C_Two的外形设计更加成熟。它拥有超级跑车的经典外形设计，如细长的车头、高肩和巨大的尾部。当然，优美的线条背后是Rimac C_Two在空气动力学方面的充分考虑。为了给车辆散热，提供高速行驶的稳定性，Rimac C_Two在车身前部和两侧都有巨大的通风口，同时尾部和下扩散器配合，在不同的速度下提供不同的“姿态”，形成合适的下压力。
Rimac C_Two具有超级跑车独有的特征，如细长的车头、高耸的路肩和夸张的进气口。其长度为4750mm，轴距为2745mm，与兰博基尼的Aventador(参数|询价)基本持平。
优美的线条背后是Rimac C_Two在空气动力学方面的充分考虑。为了给车辆散热，提供高速行驶的稳定性，Rimac C_Two在车身前部和两侧都有巨大的通风口，同时尾部和下扩散器配合，在不同的速度下提供不同的“姿态”，形成合适的下压力。
打开Rimac C_Two的鸥翼式车门，我们可以像艺术品一样观察它的碳纤维车身，包括它的碳纤维底盘结构、碳纤维车顶、碳纤维后副车架以及碳纤维外壳的动力电池组。虽然Rimac C_Two的电池达到了惊人的120kWh，但整车重量控制在2吨以内，为1950kg。当然，与传统的燃油动力超跑相比，这个数据并不算优秀，但考虑到Rimac C_Two的电池容量和纯电动车的地位，这个成绩还是值得肯定的。
Rimac C_Two采用了超级跑车常用的碳纤维车身，包括其碳纤维底盘结构、碳纤维车顶、碳纤维后副车架以及碳纤维外壳的动力电池组。前后碰撞结构均为铝合金材质。
在120kWh电池组的帮助下，Rimac C_Two的续航里程为650km (NEDC)。使用250kW DC快充，30分钟即可充满80%的电量。为了满足未来车主对赛道的需求，Rimac C_Two特别配备了液冷热管理系统……系统。据悉，它已经完成了在新北赛道的高负荷测试，动力系统几乎不会受到电池的影响。
碳纤维外壳的动力电池组可以最大程度的帮助Rimac C_Two减轻重量，其内部由6960个21700节电池组成，形成120kWh的电池组，使得Rimac C_Two的续航里程达到650km (NEDC)。
Rimac C_Two采用250kW DC快充，可在30分钟内充满80%的电量。
再来说说Rimac C_Two的动力系统。C_Two与Rimac家族前两款相似，也有四个电机，参数进一步升级。Rimac C_Two最大功率达到1408kW(1914马力)，峰值扭矩2300Nm。如果改装成传统燃油发动机，排量应该在20L左右。
Rimac C_Two最大功率1408kW(1914 HP)，峰值扭矩2300Nm，百公里加速时间1.97s，0-300km/h加速时间11.8秒，最高时速412 km/h。
C_Two和Rimac家族的前两款车型类似，也有四个电机，所以可以想象它的动力输出会非常灵活。
工程师也想到了这个功能。你可以通过中控台右上方的旋钮控制前后的动力输出，使其更偏向于后驱、四驱甚至前驱。所以Rimac C_Two可以让你感受到更多的驾驶乐趣，可以随时在推头和摆尾之间切换。
最终Rimac C_Two百公里加速时间1.97s，0-300km/h加速时间11.8秒，最高时速412km/h，相比Rimac Concept S有所提升，由于每个电机独立控制一个车轮，可想而知其动力输出会更加灵活。事实是工程师也想到了这个特性。你可以通过中控台右上方的旋钮控制前后的动力输出，使其更偏向于后驱、四驱甚至前驱。所以Rimac C_Two可以让你感受到更多的驾驶乐趣，可以随时在推头和摆尾之间切换。
在设计之初，后置电机只是单速结构，因为这样会增加重量和体积。但Rimac C_Two在结构优化后，被允许放入两档变速箱，既保证了车辆在提速时的性能，又提高了车辆的极速性能。
为了匹配如此出色的动力，Rimac C_Two在悬挂和制动方面也是顶级配置。前后悬架为双横臂结构，并配备了电子可调减震系统。制动器由Brembo提供的CCMR碳陶瓷盘制成，前后尺寸为390mm，6活塞制动卡钳。
相比外形或者动力，Rimac C_Two的内饰似乎没有太多特色。副驾驶前面的屏幕酷似Taycan(参数|询价)的设计。在我看来，多媒体屏幕上的两个旋钮才是内饰的精髓。左侧是驱动模式的切换，右侧是前后动力输出的调节，由两个可旋转的圆环控制。从之前的评测视频来看，感觉非常棒。
相比外形或者动力，Rimac C_Two的内饰似乎没有太多特色。副驾驶前面的屏幕看起来像是Taycan的设计，但是通过目测无法观看娱乐系统。更多的是监控车辆所相信的信息，和车主一起享受驾驶。
驾驶辅助方面，Rimac C_Two有一到两个激光雷达，六个雷达，八个摄像头，十二个超声波雷达，理论上可以支持L4级别的自动驾驶。
可以看出，Rimac C_Two在电机功率、电池热管理、电池容量等方面优势突出。近年来，保时捷在电动汽车领域也非常活跃。比如去年推出的Taycan车型，可以说Rimac的优点也是保时捷所看重和需要的，所以保时捷一再追加投资也是情理之中。想必这也是现代、起亚、中国骆驼的重要部分。
编辑点评:电动汽车的逐渐普及，不仅会改变我们未来的出行方式，也将迎来技术的新变革。一些有特色的科技公司会涌现出来，吸引传统车企的目光，从而为消费者带来更好的产品。当然，这不仅限于s……er跑车，而且未来对于家用车也会有值得期待的技术。
“增加换电站设施”，再次被写入了今年的政府工作报告，其将成为新能源汽车发展不可或缺的组成部分。近日，《海南省支持电动汽车换电站建设的指导意见（征求意见稿）》发布。
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1900/1/1 0:00:00
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