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混动亦有换挡乐趣 评大众DQ400e变速箱

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时间:1900/1/1 0:00:00

从19世纪末到现在,汽车工业发展了一百年,其间诞生了无数优秀的作品。其中,混合动力系统利用电机的辅助,充分发挥内燃机的潜力,堪称天才设计。有意思的是,各大车企在混动领域的价值观不一样。日本企业更注重效率,欧洲企业更注重带动参与。在手动挡为王的欧洲市场,即使买混动车型,人们也会关注车开起来是否有意思。在需求的引导下,欧洲品牌选择了另一条混动技术路线,变速箱是其中的核心。

讨论混动变速箱,就不得不从动力系统的结构说起。根据电机安装位置的不同,混合动力系统可分为P0、P1、P2、P3、P4、PS等不同配置。其中P0和P1常见的是轻混,P2和P3是重混(包括HEV/PHEV),P4是后轮轴电驱动桥,PS是丰田THS为代表的动力分流设计。大众DQ400e是DQ250双离合变速箱的改进型,是一款应用于水平平台的P2混合动力变速箱。

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因为DQ400e脱胎于DQ250,所以人们习惯性地称之为(混动)双离合变速箱,但实际上这款变速箱有三组离合器。DQ400e除了传统DSG的K1、K2离合器外,还增加了K0发动机分离离合器,切断1.4T发动机与电机的连接,实现纯电驱动。

因为电机安装在变速箱输入轴的前面,动力首先通过6速齿轮组改变速度和扭矩,然后传递到车轮。无论是使用混动模式还是纯电动模式,驾驶者都可以手动用拨片或杠杆进行换挡,从而获得加速感。值得一提的是,DQ400e的换挡执行在高负荷下更加强劲,变速箱的灵动带来更多的驾驶乐趣。相比之下,本田i-MMD采用固定传动比设计,丰田THS采用E-CVT模拟六档速比,但无法提供双离合变速箱的体验。

编辑点评:欧洲车企更青睐P2混动配置,不仅是为了控制成本,也是为了考虑驾驶特性。大众DQ400e将电机安装在变速箱输入轴前,一方面提供了更有趣的驾驶体验,另一方面结构紧凑,非常适合欧洲市场PHEV的口味。但是在道路极度拥堵的中国,DQ400e的优势似乎很难发挥出来。好在经过控制策略的优化,这款变速箱提供了不错的乘坐舒适性,综合素质值得肯定。

从19世纪末到现在,汽车工业发展了一百年,其间诞生了无数优秀的作品。其中,混合动力系统利用电机的辅助,充分发挥内燃机的潜力,堪称天才设计。有意思的是,各大车企在混动领域的价值观不一样。日本企业更注重效率,欧洲企业更注重带动参与。在手动挡为王的欧洲市场,即使买混动车型,人们也会关注车开起来是否有意思。在需求的引导下,欧洲品牌选择了另一条混动技术路线,变速箱是其中的核心。

讨论混动变速箱,就不得不从动力系统的结构说起。根据电机安装位置的不同,混合动力系统可分为P0、P1、P2、P3、P4、PS等不同配置。其中P0和P1常见的是轻混,P2和P3是重混(包括HEV/PHEV),P4是后轮轴电驱动桥,PS是丰田THS为代表的动力分流设计。大众DQ400e是DQ250双离合变速箱的改进型,是一款应用于水平平台的P2混合动力变速箱。

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因为DQ400e脱胎于DQ250,所以人们习惯性地称呼……t a(混动)双离合变速箱,但实际上这个变速箱有三组离合器。DQ400e除了传统DSG的K1、K2离合器外,还增加了K0发动机分离离合器,切断1.4T发动机与电机的连接,实现纯电驱动。

因为电机安装在变速箱输入轴的前面,动力首先通过6速齿轮组改变速度和扭矩,然后传递到车轮。无论是使用混动模式还是纯电动模式,驾驶者都可以用拨片或者杠杆手动换挡,从而获得加速感。值得一提的是,DQ400e的换挡执行在高负荷下更加强劲,变速箱的灵动带来更多的驾驶乐趣。相比之下,本田i-MMD采用固定传动比设计,丰田THS采用E-CVT模拟六档速比,但无法提供双离合变速箱的体验。

编辑点评:欧洲车企更青睐P2混动配置,不仅是为了控制成本,也是为了考虑驾驶特性。大众DQ400e将电机安装在变速箱输入轴前,一方面提供了更有趣的驾驶体验,另一方面结构紧凑,非常适合欧洲市场PHEV的口味。但是在道路极度拥堵的中国,DQ400e的优势似乎很难发挥出来。好在经过控制策略的优化,这款变速箱提供了不错的乘坐舒适性,综合素质值得肯定。

标签:大众丰田本田世纪迈腾

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