李峰离任东风悦达起亚总经理，柳昌昇接棒

2020年12月30日，长城汽车在其智能驾驶战略升级发布会上正式发布“331”咖啡智能驾驶战略；2021年3月3日，墨豪智行举办首届品牌开放日；7天后，一场名为“永无止境的大脑——咖啡智能驾驶背后的生态理念”的主题沙龙在北京正式举行。在活动现场，我们看到了七天前刚刚亮相的三个人——长城汽车智能驾驶负责人、Mimo智行董事长张凯，Mimo智行首席交付官CIO甄龙宝，清华大学Mimo智行校长侯军。这一次，他们和程波在一起。

“四个轮子+超级计算机”的汽车产业正在经历智能化的洗礼，这已经是业界的共识。改造后的汽车将彻底脱离交通工具的属性，进化为智能出行移动空间。沙龙上，四位嘉宾深入剖析了汽车行业百年来迎来巨大技术变革的环境，畅想未来智能出行，深度展示了咖啡智能驾驶背后的智能驾驶生态理念。交流中，张凯透露:“汽车行业正在进行基于智能驾驶的颠覆性创新。未来十年，如果我们错过了智能出行工具，我们就错过了一个时代。随着智能驾驶技术的逐步演进，汽车最终将成为‘四个轮子+超级计算机’的形式。”程波也认为智能驾驶已经成为行业改革的大势所趋，并指出整个行业目前正处于巨大的转型期。汽车、交通、ICT是三个万亿级的产业碰撞。对于车企来说，转型最大的吸引力和驱动力是找到赖以生存的商业模式，而智能驾驶行业的发展需要技术和商业模式并行的验证。

清华大学苏洲汽车研究院院长程波，“由于人工智能、大数据、ICT产业的发展，从现在可以看到的驾驶辅助，到人机共驾，再到我们想象中未来的无人驾驶，逐渐走上了这条道路。发展。这将带来一个根本性的改变，不仅仅是技术上的，还解决了交通、安全、节能、交通效率的问题。只有解决了这些问题，才能真正发挥交通工具的作用。”程波说。就“331”的逻辑而言，咖啡智能驾驶的问世，成为了在这个机遇与挑战并存的时刻，走向一家科技出行公司的关键要素之一，而这些都源于长城汽车在智能驾驶十几年的积累。“长城汽车应该是国内第一家建立智能驾驶部门的车企。2009年，我负责长城的车辆安全。当时，汽车公司还没有智能驾驶的概念，所以我成立了智能驾驶安全部门，”张凯说。“从那以后，长城汽车一直专注于智能驾驶系统。2015年正式成立部门，开发智能驾驶系统。到去年，我们提出了咖啡智能驾驶331战略。”

长城汽车智能驾驶掌门人、墨豪智行董事长张凯所谓的“331战略”，就是用三年时间做到用户规模、行业、用户体验评价、场景功能覆盖三个领先。可以说，这是长城汽车智能化短期内的核心目标。至于为什么是三年，源于长城汽车对市场的判断。“我们都看到新势力和旧势力都在布局自动驾驶技术，行业优质资源的稀缺性增加了。去年，我们使用两套高通芯片构建了一个大型计算平台。芯片定型后，控制器设计，整车调试匹配，技术与整车结合，需要路试验证。这个过程基本上用了两年时间。2022年，下一代自动驾驶系统将面临市场考验，还需要一段时间的磨合期，真正的竞争将在2023年开始。”张凯解释道。要按顺序做的事情……o成功完成这个目标，在甄龙宝看来，咖啡智能驾驶有三大问题需要解决:一是如何实现用户场景的全链路，包括红绿灯的种类、路口的长度和宽度、匝道和辅道的选择，对应不同的匝道和高架。“我们想实现我对这些场景的目标，打造一个用户真正使用场景的全链路。”甄龙宝说。“第二，过去的智能驾驶系统只是简单的扮演助手的角色，是机械助手。简单来说，你让他为所欲为。我们想做的是，在驾驶的时候，你发现智能驾驶的驾驶行为习惯和你自己的驾驶完全一样，或者和你自己平时的行为习惯一样。我们希望用户和系统之间没有隔阂，可以无缝衔接。在安全高于一切的前提下，未来将接入5G，与路边合作，服务于安全。”

长城汽车智能驾驶总监、米莉之星首席交付官CIO甄龙宝最后，甄龙宝希望智能驾驶是交互的。在做一个动作或者什么事情的时候，他会提前和用户进行交互，实现人和系统之间的相互信任。总结:如开头所述，最近三个月，长城汽车在智能化方面频频“秀肌肉”，不仅为WEY的旗舰车型摩卡造势，更是在长城众多“队伍”中打造自己的声音。长城作为企业未来竞争的重要一环，虽然在智能化层面有着开拓市场的利剑，但并没有放弃相关内容的自研。对于长城来说，效率不是首选，保障风险，保持技术独立才是长城给出的最佳方案。这种选择在市场上会带来多大的竞争力，最终需要回归市场。2020年12月30日，长城汽车在其智能驾驶战略升级发布会上正式发布“331”咖啡智能驾驶战略；2021年3月3日，墨豪智行举办首届品牌开放日；7天后，一场名为“永无止境的大脑——咖啡智能驾驶背后的生态理念”的主题沙龙在北京正式举行。在活动现场，我们看到了七天前刚刚亮相的三个人——长城汽车智能驾驶负责人、Mimo智行董事长张凯，Mimo智行首席交付官CIO甄龙宝，清华大学Mimo智行校长侯军。这一次，他们和程波在一起。

“四个轮子+超级计算机”的汽车产业正在经历智能化的洗礼，这已经是业界的共识。改造后的汽车将彻底脱离交通工具的属性，进化为智能出行移动空间。沙龙上，四位嘉宾深入剖析了汽车行业百年来迎来巨大技术变革的环境，畅想未来智能出行，深度展示了咖啡智能驾驶背后的智能驾驶生态理念。交流中，张凯透露:“汽车行业正在进行基于智能驾驶的颠覆性创新。未来十年，如果我们错过了智能出行工具，我们就错过了一个时代。随着智能驾驶技术的逐步演进，汽车最终将成为‘四个轮子+超级计算机’的形式。”程波也认为智能驾驶已经成为行业改革的大势所趋，并指出整个行业目前正处于巨大的转型期。汽车、交通、ICT是三个万亿级的产业碰撞。对于车企来说，转型最大的吸引力和驱动力是找到赖以生存的商业模式，而智能驾驶行业的发展需要技术和商业模式并行的验证。

清华大学苏洲汽车研究院院长程波，“由于人工智能、大数据、ICT产业的发展，从现在可以看到的驾驶辅助，到人机共驾，再到我们想象中未来的无人驾驶，逐渐走上了这条道路。发展。这将带来一个根本性的改变，不仅仅是技术上的，还解决了交通、安全、节能、交通效率的问题。只有解决了这些问题，才能真正发挥交通工具的作用。”程波说。就“331”的逻辑而言，咖啡智能驾驶的问世，成为了在这个机遇与挑战并存的时刻，走向一家科技出行公司的关键要素之一，而这些都源于长城汽车在智能驾驶十几年的积累。“长城汽车应该是国内第一家建立智能驾驶部门的车企。2009年，我负责长城的车辆安全。当时，汽车公司还没有智能驾驶的概念，所以我成立了智能驾驶安全部门，”张凯说。“从那以后，长城汽车一直专注于智能驾驶系统。2015年正式成立部门，开发智能驾驶系统。到去年，我们提出了咖啡智能驾驶331战略。”

长城汽车智能驾驶掌门人、墨豪智行董事长张凯所谓的“331战略”，就是用三年时间做到用户规模、行业、用户体验评价、场景功能覆盖三个领先。可以说，这是长城汽车智能化短期内的核心目标。至于为什么是三年，源于长城汽车对市场的判断。“我们都看到新势力和旧势力都在布局自动驾驶技术，行业优质资源的稀缺性增加了。去年，我们使用两套高通芯片构建了一个大型计算平台。芯片定型后，控制器设计，整车调试匹配，技术与整车结合，需要路试验证。这个过程基本上用了两年时间。2022年，下一代自动驾驶系统将面临市场考验，还需要一段时间的磨合期，真正的竞争将在2023年开始。”张凯解释道。要按顺序做的事情……o成功完成这个目标，在甄龙宝看来，咖啡智能驾驶有三大问题需要解决:一是如何实现用户场景的全链路，包括红绿灯的种类、路口的长度和宽度、匝道和辅道的选择，对应不同的匝道和高架。“我们想实现我对这些场景的目标，打造一个用户真正使用场景的全链路。”甄龙宝说。“第二，过去的智能驾驶系统只是简单的扮演助手的角色，是机械助手。简单来说，你让他为所欲为。我们想做的是，在驾驶的时候，你发现智能驾驶的驾驶行为习惯和你自己的驾驶完全一样，或者和你自己平时的行为习惯一样。我们希望用户和系统之间没有隔阂，可以无缝衔接。在安全高于一切的前提下，未来将接入5G，与路边合作，服务于安全。”

长城汽车智能驾驶总监、米莉之星首席交付官CIO甄龙宝最后，甄龙宝希望智能驾驶是交互的。在做一个动作或者什么事情的时候，他会提前和用户进行交互，实现人和系统之间的相互信任。总结:如开头所述，最近三个月，长城汽车在智能化方面频频“秀肌肉”，不仅为WEY的旗舰车型摩卡造势，更是在长城众多“队伍”中打造自己的声音。长城作为企业未来竞争的重要一环，虽然在智能化层面有着开拓市场的利剑，但并没有放弃相关内容的自研。对于长城来说，效率不是首选，保障风险，保持技术独立才是长城给出的最佳方案。这种选择在市场上会带来多大的竞争力，最终需要回归市场。

标签：起亚东风现代嘉华智跑

汽车资讯热门资讯