2月23日，现代汽车的纯电动中型CUV IONIQ (Ainikun) 5全球首发。作为旗下电动专属品牌的首款量产车型，IONIQ 5的亮相不仅标志着现代汽车在纯电动领域再下一城，也意味着又一家大型跨国汽车公司完成“大象转身”，正式进入新一轮全球电动化竞争。开启预售首日，创下韩国汽车品牌本土预售新纪录，订单高达23760辆。与此同时，欧洲市场已有23.6万次咨询购买IONIQ 5的事宜，订单超过1万辆，超过预期3倍。
业界从不怀疑现代汽车的自信和底气。你可以质疑大象转身的速度，但一定不要低估大象奔跑的速度。也注定了IONIQ承载的不仅仅是现代汽车推广新能源的雄心，更重要的是IONIQ肩负着现代汽车“电动化+智能化”的深度诠释，以及它的技术名称。
电动车市场风起云涌，但现代汽车的发展思路不同。氢燃料汽车下一阶段的竞争筹码已经提前布局，在电动领域看似较晚，但这个市场还有很大空间。有人说，传统汽车制造企业需要一个像特斯拉这样的角色，为汽车的整个周期带来更多新鲜感，而最能扮演这个角色的企业，还是现代。
在这个过程中，站在IONIQ背后的现代汽车集团电动汽车专用平台E-GMP成为支撑新品牌、新车型的关键力量。对于现代来说，E-GMP不再是提高生产效率的体现，更重要的是为未来预留了大量的空间。
E-GMP完全划分了燃料时代
自新能源汽车在全球市场出现以来，全球新能源汽车在十几年的时间里取得了令人瞩目的成就。随着规模的逐渐扩大，全球汽车工业的革命也从单一的能级向智能化水平转变。在这个过程中，单一的“长续航”评价标准发生了变化，消费者将更加注重品牌实力、科技能力等综合评价标准。
燃油车时代，现代汽车创造了一个又一个神话，如索纳塔、新胜达、伊兰特等。E-GMP作为现代汽车全面电气化战略的核心，是真正打开现代电动出行时代大门的钥匙。毫不夸张的说，E-GMP平台下的电动汽车相比在售的新能源汽车，有了革命性的突破。
依托E-GMP电动车专属平台，将电池组安装在车身中央下方，为打造创新设计风格和灵活的车内空间奠定基础。从视觉效果来看，IONIQ 5雕花面的设计大胆突破，超越了传统汽车流线型表面的设计。不过这并不妨碍整车的空气动力学性能。翻盖式舱口盖、隐藏式门把手、主动式进气格栅，使行驶过程中空气流动更加顺畅，减少空气阻力。再加上3000mm的长轴距，整车车身比例更加动感。作为一款中型CUV，IONIQ 5对于D级车的越级空间较大，这意味着IONIQ 5在内部具有更强的布局灵活性。
用现代汽车高级副总裁兼全球设计中心负责人李相烨的话说，“胸怀大志，不忘初心，这是我们从项目开始的使命。IONIQ 5是对‘永恒’的重新定义，是贯穿过去、现在和未来的共同主线。”
相比较而言，无论奔驰EQ系列，宝马I系列，大众ID。系列，很多企业传统燃油车的设计元素仍然保留在整车设计中。当然，这也是国际制造商固有的设计理念……呃。另一方面，现代IONIQ 5的车身设计已经完全区别于传统燃油车。
高效紧凑的电源系统
基于E-GMP平台，现代汽车将搭载全新的PE系统。简单来说，PE系统就是电动汽车的动力系统。相比燃油车的动力系统，由于没有发动机和变速箱，在结构上会更加紧凑灵活。在E-GMP平台，现代汽车集团进一步扩大了这一优势。
据了解，顶配性能版IONIQ 5搭载前后双电机，可实现全轮驱动(AWD)，并配备72.6kWh电池组。整车综合最大功率225kW，最大扭矩605Nm，百公里加速仅为5.2s，最高时速可达185 km/h，相比之下，大众ID.4最大扭矩仅为460n·m，最高时速仅为160 km/h。
更重要的是，借助全新的PE系统，E-GMP平台为生产百公里加速时间小于3.5秒、最高时速260 km/h的高性能车辆奠定了良好的基础，在实现标准2WD后轮驱动模式的同时，可根据配置增加前置电机，从而实现AWD全轮驱动模式，电机和驱动轴可根据行驶情况分离或连接。通过这种设计，车辆可以在2WD和AWD驾驶模式之间自由切换，最大限度地减少不必要的动力损失，实现高效驾驶。
对于日常使用的电动汽车来说，充电效率是不可忽视的。基于E-GMP平台的IONIQ 5是全球首款兼容400V/800V充电系统的量产车型。目前国内外常见的快充基础设施多为50~150kW充电器，主要针对配备400V充电系统的电动汽车。近年来，为了实现快速充电，350kW超高速充电基础设施正在建设中，主要针对配备800V高压充电系统的电动汽车。
这项技术目前只有保时捷Taycan使用，而特斯拉和大众只有380V V，这意味着拥有超高速充电设施的车辆可以在14分钟内充电80%，充满电后可以行驶600km(NEDC标准)。值得一提的是，即使只充5分钟电，也能行驶100km左右。
为未来预留更多的想象空间。
按照现代汽车制造的逻辑，这不会局限于未来五年。因此，在E-GMP平台的结构设计上，充分考虑了无人驾驶、高性能电动汽车、V2G(车到网)等即将成为现实的全方位应用领域，为未来的升级做好了预留。
在智能汽车对计算能力、功能扩展和升级的需求下，各种智能设备的集成和功能协调离不开E-GMP平台的整体计算能力，传统的电子架构已经不适用，这就需要车企从底层构建全新的架构，以满足自动驾驶和智能驾驶舱底层架构体系的需求，这也是大众正在做的事情。
目前，在驾驶安全性和便利性方面，IONIQ 5已经达到了超高水平。该车配备了最新一代的现代SmartSense高级驾驶辅助系统，包括首次投入使用的HDA2技术，以及前方防撞辅助(FCA)、盲区防撞辅助(BCA)、智能限速辅助(ISLA)、驾驶员注意警告(DAW)、远光灯辅助(HBA)等多项驾驶辅助功能。
同时配备最新升级的Bluelink互联汽车服务。以远程控制为例，用户只需在智能手机的APP端操作，就可以启动或停止IONIQ 5的充电任务；在寒冷天气下，当IONIQ 5连接到外部电源时，远程气候调节功能便于用户预热车辆。该功能既保证了驾驶舒适性，又节省了行驶过程中加热车辆的电力。
更重要的是，随着电动汽车市场的快速发展，现代汽车集团计划率先强化新型电气化架构、高性能驱动系统和新一代电池，同时为进一步拓展电动汽车车型而不懈努力。
根据现代汽车集团的规划，计划到2025年推出44款电动汽车，其中电动汽车23款，包括11款电动汽车专用车型。计划到2024年，现代汽车的“IONIQ”品牌将推出涵盖中型CUV、中型轿车和大型SUV三款电动车专用车型的产品阵容。可见，相比于其他传统品牌在向电气化转型上的犹豫，现代汽车集团拥抱电气化的决心是不可动摇的，E-GMP平台为现代汽车提供的技术支持可谓强大。
2月23日，现代汽车的纯电动中型CUV IONIQ (Ainikun) 5全球首发。作为旗下电动专属品牌的首款量产车型，IONIQ 5的亮相不仅标志着现代汽车在纯电动领域再下一城，也意味着又一家大型跨国汽车公司完成“大象转身”，正式进入新一轮全球电动化竞争。开启预售首日，创下韩国汽车品牌本土预售新纪录，订单高达23760辆。与此同时，欧洲市场咨询购买IONIQ 5的次数达到23.6万次，订单超过1万辆，超过预期3倍。
业界从不怀疑现代汽车的自信和底气。你可以质疑大象转身的速度，但一定不要低估大象奔跑的速度。也注定了IONIQ承载的不仅仅是现代汽车推广新能源的雄心，更重要的是IONIQ肩负着现代汽车“电动化+智能化”的深度诠释，以及它的技术名称。
电动车市场风起云涌，但现代汽车的发展思路不同。氢燃料汽车下一阶段的竞争筹码已经提前布局，在电动领域看似较晚，但这个市场还有很大空间。有人说，传统汽车制造企业需要一个像特斯拉这样的角色，为汽车的整个周期带来更多新鲜感，而最能扮演这个角色的企业，还是现代。
在这个过程中，站在IONIQ背后的现代汽车集团电动汽车专用平台E-GMP成为支撑新品牌、新车型的关键力量。对于现代来说，E-GMP不再是提高生产效率的体现，更重要的是为未来预留了大量的空间。
E-GMP完全划分了燃料时代
自新能源汽车在全球市场出现以来，全球新能源汽车在十几年的时间里取得了令人瞩目的成就。随着规模的逐渐扩大，全球汽车工业的革命也从单一的能级向智能化水平转变。在这个过程中，单一的“长续航”评价标准发生了变化，消费者将更加注重品牌实力、科技能力等综合评价标准。
燃油车时代，现代汽车创造了一个又一个神话，如索纳塔、新胜达、伊兰特等。E-GMP作为现代汽车全面电气化战略的核心，是真正打开现代电动出行时代大门的钥匙。毫不夸张的说，E-GMP平台下的电动汽车相比在售的新能源汽车，有了革命性的突破。
依托E-GMP电动车专属平台，将电池组安装在车身中央下方，为创造创新奠定基础……设计风格和灵活的室内空间。从视觉效果来看，IONIQ 5雕花面的设计大胆突破，超越了传统汽车流线型表面的设计。不过这并不妨碍整车的空气动力学性能。翻盖式舱口盖、隐藏式门把手、主动式进气格栅，使行驶过程中空气流动更加顺畅，减少空气阻力。再加上3000mm的长轴距，整车车身比例更加动感。作为一款中型CUV，IONIQ 5对于D级车的越级空间较大，这意味着IONIQ 5在内部具有更强的布局灵活性。
用现代汽车高级副总裁兼全球设计中心负责人李相烨的话说，“胸怀大志，不忘初心，这是我们从项目开始的使命。IONIQ 5是对‘永恒’的重新定义，是贯穿过去、现在和未来的共同主线。”
相比较而言，无论奔驰EQ系列，宝马I系列，大众ID。系列，很多企业传统燃油车的设计元素仍然保留在整车设计中。当然，这也是国际厂商中固有的设计理念。另一方面，现代IONIQ 5的车身设计已经完全区别于传统燃油车。
高效紧凑的电源系统
基于E-GMP平台，现代汽车将搭载全新的PE系统。简单来说，PE系统就是电动汽车的动力系统。相比燃油车的动力系统，由于没有发动机和变速箱，在结构上会更加紧凑灵活。在E-GMP平台，现代汽车集团进一步扩大了这一优势。
据了解，顶配性能版IONIQ 5搭载前后双电机，可实现全轮驱动(AWD)，并配备72.6kWh电池组。整车综合最大功率225kW，最大扭矩605Nm，百公里加速仅为5.2s，最高时速可达185 km/h，相比之下，大众ID.4最大扭矩仅为460n·m，最高时速仅为160 km/h。
更重要的是，借助全新的PE系统，E-GMP平台为生产百公里加速时间小于3.5秒、最高时速260 km/h的高性能车辆奠定了良好的基础，在实现标准2WD后轮驱动模式的同时，可根据配置增加前置电机，从而实现AWD全轮驱动模式，电机和驱动轴可根据行驶情况分离或连接。通过这种设计，车辆可以在2WD和AWD驾驶模式之间自由切换，最大限度地减少不必要的动力损失，实现高效驾驶。
对于日常使用的电动汽车来说，充电效率是不可忽视的。基于E-GMP平台的IONIQ 5是全球首款兼容400V/800V充电系统的量产车型。目前国内外常见的快充基础设施多为50~150kW充电器，主要针对配备400V充电系统的电动汽车。近年来，为了实现快速充电，350kW超高速充电基础设施正在建设中，主要针对配备800V高压充电系统的电动汽车。
这项技术目前只有保时捷Taycan使用，而特斯拉和大众只有380V V，这意味着拥有超高速充电设施的车辆可以在14分钟内充电80%，充满电后可以行驶600km(NEDC标准)。值得一提的是，即使只充5分钟电，也能行驶100km左右。
为未来预留更多的想象空间。
按照现代汽车制造的逻辑，这不会局限于未来五年。因此，在E-GMP平台的结构设计上，充分考虑了无人驾驶、高性能电动汽车、V2G(车到网)等即将成为现实的全方位应用领域，为未来的升级做好了预留。
在智能汽车对计算能力、功能扩展和升级的需求下，各种智能设备的集成和功能协调离不开E-GMP平台的整体计算能力，传统的电子……架构已经不适用了，这就需要车企从底层构建一个全新的架构来满足自动驾驶和智能驾驶舱底层架构体系的需求，这也是大众正在做的事情。
目前，在驾驶安全性和便利性方面，IONIQ 5已经达到了超高水平。该车配备了最新一代的现代SmartSense高级驾驶辅助系统，包括首次投入使用的HDA2技术，以及前方防撞辅助(FCA)、盲区防撞辅助(BCA)、智能限速辅助(ISLA)、驾驶员注意警告(DAW)、远光灯辅助(HBA)等多项驾驶辅助功能。
同时配备最新升级的Bluelink互联汽车服务。以远程控制为例，用户只需在智能手机的APP端操作，就可以启动或停止IONIQ 5的充电任务；在寒冷天气下，当IONIQ 5连接到外部电源时，远程气候调节功能便于用户预热车辆。该功能既保证了驾驶舒适性，又节省了行驶过程中加热车辆的电力。
更重要的是，随着电动汽车市场的快速发展，现代汽车集团计划率先强化新型电气化架构、高性能驱动系统和新一代电池，同时为进一步拓展电动汽车车型而不懈努力。
根据现代汽车集团的规划，计划到2025年推出44款电动汽车，其中电动汽车23款，包括11款电动汽车专用车型。计划到2024年，现代汽车的“IONIQ”品牌将推出涵盖中型CUV、中型轿车和大型SUV三款电动车专用车型的产品阵容。可见，相比于其他传统品牌在向电气化转型上的犹豫，现代汽车集团拥抱电气化的决心是不可动摇的，E-GMP平台为现代汽车提供的技术支持可谓强大。
盖世汽车讯在利用机器学习来加速电池设计方面，科学家们迈出了重要的一步：将机器学习与从实验和由物理学指导的方程式中获得的知识结合起来，从而发现快速充电锂离子电池寿命缩短的原因。
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1900/1/1 0:00:00
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