两会闭幕，这里是关于自动驾驶的 15 份提案

今天下午，十三届全国人大四次会议在北京正式闭幕。多年来，两会的内容一直是各界关注的焦点，讨论的话题也是中国未来发展的可靠指标。与往年两会内容相比，今年关于“自动驾驶”、“智能网联”、“汽车芯片”的提案更多。工信部发布的《2020年中国人工智能专利技术分析报告》显示，截至2020年10月底，我国自动驾驶领域年度专利申请量为17812件。从去年开始，随着各家的Robotaxi和Robobus陆续走上街头，普通人有了更多接触这项前沿技术的机会。通过本届NPC代表委员的建言献策，中国自动驾驶技术的发展将迎来新的里程碑。李彦宏:百度董事长兼首席执行官关键词:碳排放、自动驾驶业务合法化

李彦宏已经连续第六年提交了关于自动驾驶的提案。在他看来，交通是人们最关心的民生问题之一，也是碳排放的重要领域之一。大力发展低碳交通，运用AI、5G等新技术，加快推广自驾业务和智能交通，可以有效缓解交通拥堵，让人们出行更加绿色便捷，实现二氧化碳排放峰值和经济高质量发展的协调统一。其具体建议包括:进一步加强国家层面的政策创新，为自动驾驶大规模商业化开辟法律路径；建立各级政府、产业界和学术界共同参与的自动驾驶大规模商业化推进机制；加快交通基础设施智能化进程，广泛应用人工智能、大数据、5G等技术，构建低碳、高效、便捷的交通体系；鼓励企业加大自动驾驶汽车和关键软硬件的R&D和创新，推动自动驾驶汽车的普及。丁磊:网易CEO关键词:动力电池标准，电站建设。

网易首席执行官丁磊今年提交了三份提案，其中一份关于动力电池的运营。丁磊建议，出台动力电池国家强制性标准，采取“规格统一、互换”的方式，降低动力电池生产链的综合成本，保障运行安全。他还建议，将换电站作为新增基础设施的重点，建设“车电分离”的换电服务网络，可以有效解决续航里程有限的痛点，从而刺激新能源汽车的消费需求，为“蓝天保卫战”贡献力量。周:360创始人、董事长兼CEO关键词:网络安全、数据采集。

周预计，到2025年，智能网联汽车将占全年汽车销量的50%，智能汽车的网联化将成为新一代汽车发展的必然选择。与此同时，智能汽车也出现了远程控制、数据窃取、信息等安全问题。周建议加强对智能汽车使用过程中数据采集的监管，禁止在用户不知情的情况下采集数据和过度采集数据；建议制定智能网联汽车采集用户数据和地理环境数据的标准和规范，加强这些数据的出境监管。同时，他还建议国家鼓励和引导汽车企业，将智能汽车的联网安全防护系统纳入汽车生产、销售和服务体系，逐步形成强制性要求，像汽车安全带一样列为汽车安全的标准。此外，汽车行业应加大网络安全投入，以安全大脑为核心，建设智能网联汽车安全大数据平台、安全智能分析平台、应急响应平台等网络安全基础设施，形成智能网联汽车安全能力体系。王凤英:长城汽车总裁关键词:整体协调机制和完善的法律环境。

长城汽车总裁王凤英就中国汽车的全球化、智能化和新能源发展提出了三项提案，包括《关于推进中国新能源汽车产业全球化的提案》、《关于优化法律法规推进智能网联汽车商业化的提案》、《关于推进燃料电池汽车发展实现二氧化碳排放峰值和碳中和的提案》。王凤英建议:加快形成跨部门、跨行业、跨专业的统筹协调机制；加快修订智能网联汽车法律法规；处理好科技进步与法律稳定的关系。具体建议如下:在确保安全的前提下，优化法律法规环境，允许智能网联汽车通过授权试点或相关部门临时规定合法销售和使用。推动尽快修订适用于L3级智能网联汽车的法律法规，重点突破产品准入、道路交通安全等领域的相关限制，同时启动L4、L5级智能网联汽车法律环境优化的前瞻性研究。方云舟:何忠汽车董事长关键词:网络安全，操作系统

方云舟认为，智能网联汽车通过网络进行数据传输和系统远程升级，与互联网连接会存在网络安全隐患。黑客完全有可能通过网络攻击劫持汽车。因此，方云舟建议:研究开发中国智能汽车安全实时车辆控制操作系统；建立多核计算资源的虚拟化和管理技术；强化操作系统和信息安全机制的功能；构建操作系统的层次化、模块化、平台化的软件架构。尹同跃:奇瑞汽车党委书记、董事长关键词:L3低速场景，C-V2X通信技术。

尹同跃提出两点建议，协调智能网联汽车示范区测试准入互认，加快C-V2X技术应用，加强法律政策支持，率先在低速场景应用L3以上自动驾驶。尹同跃认为，中国的C-V2X近年来发展很快，但各示范区的场景、设备和方案并不统一，主机厂会在接入和通信协议匹配上付出多重投入，推动多场景应用。因此，他建议建立国家级测试示范区测试车辆接入结果互认机制，所有国家级测试示范区使用统一的C-V2X通信技术；建议国家层面车企上市的新车应具备嵌入式蜂窝连接功能，建立芯片底层交互标准；鼓励地方政府建立C-V2X应用示范区，推动智能网联汽车产业发展，在政策、资金等方面给予支持。关于L3自动驾驶仪，他建议在低速时为L3自动驾驶仪开放通行权。并通过低速场景里程，积累自动驾驶条件，为高速自动驾驶做技术储备。曾庆红:广汽集团董事长关键词:智能网联与责任主体划分。

针对智能汽车安全责任主体的划分和智能网联的推进过程，曾庆红建议:建立自动驾驶汽车测试和运营数据共享机制；建立自动驾驶汽车救援基金制度，设立自动驾驶无过失责任保险制度并加强救援基金援助；支持“车端智能+网联共享”的技术路线；优化自动驾驶相关标准和测试管理。陈红:SAIC董事长关键词:汽车级芯片、燃料电池。

陈虹认为，中国智能汽车市场不断扩大，未来汽车级芯片的应用也将广泛。目前国内还存在附加值小、认证周期长、应用规模小等问题。对此，他建议:出台以汽车级芯片为重点的扶持政策，包括各级R&D和生产线的投资补贴、首套应用的补贴等。，降低企业投资和产品价格；并鼓励保险公司设计产品责任保险，保障国产芯片在整车的应用，降低整车、系统、芯片公司的应用风险。在燃料电池方面，陈虹建议扩大全国碳排放权交易市场配额管理的减排项目范围和碳交易试点范围，包括工业副产氢气净化、可再生能源制氢和加氢站项目，提高绿色制氢项目受益范围。他还建议推广应用“车电分离”模式，加强智能网联汽车的数据安全和隐私保护。周福庚:姜奇集团高级工程师关键词:基础设施建设，政策法规

周福耕认为，中国发展自动驾驶汽车，汽车从简单的交通工具向移动智能终端、储能单元、数字空间转变，有利于培育汽车产业发展的新优势。但与国际先进水平相比，在人机交互、新型电子电气架构、环境感知与控制、智能芯片等技术领域的实现还存在瓶颈。周福庚建议:加快自动驾驶汽车共性技术创新平台建设，聚焦人机交互、新型电子电气架构、环境感知与控制执行、智能芯片、应用技术等关键技术突破，聚焦核心工艺、特殊材料、关键零部件、制造装备等短板弱项，提升智能汽车集成创新能力；加快自动驾驶汽车基础设施建设，逐步建立和完善多层次、多场景的智能汽车测试和智能交通示范路网环境、新一代车载无线通信网络(5G-V2X)和“人-车-路-云”高度协同的智能基础设施；加快智能网联汽车技术标准和政策法规建设，建立健全适应示范测试、测试管理和商业化应用的国家和地方智能汽车政策法规体系。朱彦峰:东风汽车董事长关键词:智能汽车商业化

朱彦峰认为，中国的智能汽车已经发展起来了，但还缺乏明确的商业化条件。具体来说，各示范区认证结果不互联互通；国内相关领域法律法规的立法滞后于技术发展；智能网联汽车的公共基础设施和基础应用还不完善。他建议:完善相关立法，稳步有序推进道路开放，将有条件的自动驾驶和高度自动驾驶产品商业化；推动地方政府逐步完善智能网联汽车相关基础设施，扩大高精地图开放应用；加强国家智能网联汽车试点示范区认证互通和数据共享，形成国家数据中心。朱华荣:长安汽车董事长关键词:汽车芯片国产化

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朱荣华表示，目前我国汽车核心芯片主要靠进口。在变幻莫测的国际环境和半导体企业供应不足的情况下，中国汽车芯片面临着随时供应失败的风险。朱荣华建议，在保证产业链稳定供应的基础上，国家应出台积极政策，推进汽车芯片国产化，保护汽车供应链安全。具体措施包括:设立汽车产业核心芯片和生产设备国产化重大项目；针对芯片薄弱环节设立重大科技项目；掌握EDA设计软件、生产设备(高端光刻机)、原材料等国内核心技术，提升我国芯片产业核心竞争力。强化激励政策，鼓励企业加大投入，支持芯片设计制造企业，弥补芯片领域空白。同时，还建议推动和鼓励主机厂敢于大规模试用或应用国产汽车主芯片，支持主机厂在整车开发过程中尽快与国内汽车芯片厂商开展汽车芯片定制研发，通过深度合作提高汽车芯片质量和供应稳定性。从国家和行业标准的角度建立准入和技术门槛，加强行业标准的制定，主要是验证标准，确保半导体产品符合标准，让整车企业敢于使用国产芯片。李志军:中国公路工程咨询集团有限公司原总经理关键词:完善协调机制

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李志军表示，中国目前在自动驾驶领域处于世界第一方阵。但现阶段存在车路协同建设标准不统一、企业应用无法互通、经营主体不确定等问题，会对后续产业发展产生负面影响。对此，他建议尽快成立部际协调机构，明确审批流程，减少操作障碍，积极推进车路协同的功能探索和应用场景。今天下午，十三届全国人大四次会议在北京正式闭幕。多年来，两会的内容一直是各界关注的焦点，讨论的话题也是中国未来发展的可靠指标。与往年两会内容相比，今年关于“自动驾驶”、“智能网联”、“汽车芯片”的提案更多。工信部发布的《2020年中国人工智能专利技术分析报告》显示，截至2020年10月底，我国自动驾驶领域年度专利申请量为17812件。从去年开始，随着各家的Robotaxi和Robobus陆续走上街头，普通人有了更多接触这项前沿技术的机会。通过本届NPC代表委员的建言献策，中国自动驾驶技术的发展将迎来新的里程碑。李彦宏:百度董事长兼首席执行官关键词:碳排放、自动驾驶业务合法化

李彦宏已经连续第六年提交了关于自动驾驶的提案。在他看来，交通是人们最关心的民生问题之一，也是碳排放的重要领域之一。大力发展低碳交通，运用AI、5G等新技术，加快推广自驾业务和智能交通，可以有效缓解交通拥堵，让人们出行更加绿色便捷，实现二氧化碳排放峰值和经济高质量发展的协调统一。其具体建议包括:进一步加强国家层面的政策创新，为自动驾驶大规模商业化开辟法律路径；建立各级政府、产业界和学术界共同参与的自动驾驶大规模商业化推进机制；加快交通基础设施智能化进程，广泛应用人工智能、大数据、5G等技术，构建低碳、高效、便捷的交通体系；鼓励企业加大自动驾驶汽车和关键软硬件的R&D和创新，推动自动驾驶汽车的普及。丁磊:网易CEO关键词:动力电池标准，电站建设。

网易首席执行官丁磊今年提交了三份提案，其中一份关于动力电池的运营。丁磊建议，出台动力电池国家强制性标准，采取“规格统一、互换”的方式，降低动力电池生产链的综合成本，保障运行安全。他还建议，将换电站作为新增基础设施的重点，建设“车电分离”的换电服务网络，可以有效解决续航里程有限的痛点，从而刺激新能源汽车的消费需求，为“蓝天保卫战”贡献力量。周:360创始人、董事长兼CEO关键词:网络安全、数据采集。

周预计，到2025年，智能网联汽车将占全年汽车销量的50%，智能汽车的网联化将成为新一代汽车发展的必然选择。与此同时，智能汽车也出现了远程控制、数据窃取、信息等安全问题。周建议加强对智能汽车使用过程中数据采集的监管，禁止在用户不知情的情况下采集数据和过度采集数据；建议制定智能网联汽车采集用户数据和地理环境数据的标准和规范，加强这些数据的出境监管。同时，他还建议国家鼓励和引导汽车企业，将智能汽车的联网安全防护系统纳入汽车生产、销售和服务体系，逐步形成强制性要求，像汽车安全带一样列为汽车安全的标准。此外，汽车行业应加大网络安全投入，以安全大脑为核心，建设智能网联汽车安全大数据平台、安全智能分析平台、应急响应平台等网络安全基础设施，形成智能网联汽车安全能力体系。王凤英:长城汽车总裁关键词:整体协调机制和完善的法律环境。

长城汽车总裁王凤英就中国汽车的全球化、智能化和新能源发展提出了三项提案，包括《关于推进中国新能源汽车产业全球化的提案》、《关于优化法律法规推进智能网联汽车商业化的提案》、《关于推进燃料电池汽车发展实现二氧化碳排放峰值和碳中和的提案》。王凤英建议:加快形成跨部门、跨行业、跨专业的统筹协调机制；加快修订智能网联汽车法律法规；处理好科技进步与法律稳定的关系。具体建议如下:在确保安全的前提下，优化法律法规环境，允许智能网联汽车通过授权试点或相关部门临时规定合法销售和使用。推动尽快修订适用于L3级智能网联汽车的法律法规，重点突破产品准入、道路交通安全等领域的相关限制，同时启动L4、L5级智能网联汽车法律环境优化的前瞻性研究。方云舟:何忠汽车董事长关键词:网络安全，操作系统

方云舟认为，智能网联汽车通过网络进行数据传输和系统远程升级，与互联网连接会存在网络安全隐患。黑客完全有可能通过网络攻击劫持汽车。因此，方云舟建议:研究开发中国智能汽车安全实时车辆控制操作系统；建立多核计算资源的虚拟化和管理技术；强化操作系统和信息安全机制的功能；构建操作系统的层次化、模块化、平台化的软件架构。尹同跃:奇瑞汽车党委书记、董事长关键词:L3低速场景，C-V2X通信技术。

尹同跃提出两点建议，协调智能网联汽车示范区测试准入互认，加快C-V2X技术应用，加强法律政策支持，率先在低速场景应用L3以上自动驾驶。尹同跃认为，中国的C-V2X近年来发展很快，但各示范区的场景、设备和方案并不统一，主机厂会在接入和通信协议匹配上付出多重投入，推动多场景应用。因此，他建议建立国家级测试示范区测试车辆接入结果互认机制，所有国家级测试示范区使用统一的C-V2X通信技术；建议国家层面车企上市的新车应具备嵌入式蜂窝连接功能，建立芯片底层交互标准；鼓励地方政府建立C-V2X应用示范区，推动智能网联汽车产业发展，在政策、资金等方面给予支持。关于L3自动驾驶仪，他建议在低速时为L3自动驾驶仪开放通行权。并通过低速场景里程，积累自动驾驶条件，为高速自动驾驶做技术储备。曾庆红:广汽集团董事长关键词:智能网联与责任主体划分。

针对智能汽车安全责任主体的划分和智能网联的推进过程，曾庆红建议:建立自动驾驶汽车测试和运营数据共享机制；建立自动驾驶汽车救援基金制度，设立自动驾驶无过失责任保险制度并加强救援基金援助；支持“车端智能+网联共享”的技术路线；优化自动驾驶相关标准和测试管理。陈红:SAIC董事长关键词:汽车级芯片、燃料电池。

陈虹认为，中国智能汽车市场不断扩大，未来汽车级芯片的应用也将广泛。目前国内还存在附加值小、认证周期长、应用规模小等问题。对此，他建议:出台以汽车级芯片为重点的扶持政策，包括各级R&D和生产线的投资补贴、首套应用的补贴等。，降低企业投资和产品价格；并鼓励保险公司设计产品责任保险，保障国产芯片在整车的应用，降低整车、系统、芯片公司的应用风险。在燃料电池方面，陈虹建议扩大全国碳排放权交易市场配额管理的减排项目范围和碳交易试点范围，包括工业副产氢气净化、可再生能源制氢和加氢站项目，提高绿色制氢项目受益范围。他还建议推广应用“车电分离”模式，加强智能网联汽车的数据安全和隐私保护。周福庚:姜奇集团高级工程师关键词:基础设施建设，政策法规

周福耕认为，中国发展自动驾驶汽车，汽车从简单的交通工具向移动智能终端、储能单元、数字空间转变，有利于培育汽车产业发展的新优势。但与国际先进水平相比，在人机交互、新型电子电气架构、环境感知与控制、智能芯片等技术领域的实现还存在瓶颈。周福庚建议:加快建设自动驾驶汽车共性技术创新平台，聚焦人机交互、新型电子电气架构、环境感知与控制执行、智能芯片、应用技术等关键技术突破，聚焦核心工艺、特殊材料、关键零部件、制造装备等短板弱项，提升智能汽车集成创新能力；加快自动驾驶汽车基础设施建设，逐步建立和完善多层次、多场景的智能汽车测试和智能交通示范路网环境、新一代车载无线通信网络(5G-V2X)和“人-车-路-云”高度协同的智能基础设施；加快智能网联汽车技术标准和政策法规建设，建立健全适应示范测试、测试管理和商业化应用的国家和地方智能汽车政策法规体系。朱彦峰:东风汽车董事长关键词:智能汽车商业化

朱彦峰认为，中国的智能汽车已经发展起来了，但还缺乏明确的商业化条件。具体来说，各示范区认证结果不互联互通；国内相关领域法律法规的立法滞后于技术发展；智能网联汽车的公共基础设施和基础应用还不完善。他建议:完善相关立法，稳步有序推进道路开放，将有条件的自动驾驶和高度自动驾驶产品商业化；推动地方政府逐步完善智能网联汽车相关基础设施，扩大高精地图开放应用；加强国家智能网联汽车试点示范区认证互通和数据共享，形成国家数据中心。朱华荣:长安汽车董事长关键词:汽车芯片国产化

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朱荣华表示，目前我国汽车核心芯片主要靠进口。在变幻莫测的国际环境和半导体企业供应不足的情况下，中国汽车芯片面临着随时供应失败的风险。朱荣华建议，在保证产业链稳定供应的基础上，国家应出台积极政策，推进汽车芯片国产化，保护汽车供应链安全。具体措施包括:设立汽车产业核心芯片和生产设备国产化重大项目；针对芯片薄弱环节设立重大科技项目；掌握EDA设计软件、生产设备(高端光刻机)、原材料等国内核心技术，提升我国芯片产业核心竞争力。强化激励政策，鼓励企业加大投入，支持芯片设计制造企业，弥补芯片领域空白。同时，还建议推动和鼓励主机厂敢于大规模试用或应用国产汽车主芯片，支持主机厂在整车开发过程中尽快与国内汽车芯片厂商开展汽车芯片定制研发，通过深度合作提高汽车芯片质量和供应稳定性。从国家和行业标准的角度建立准入和技术门槛，加强行业标准的制定，主要是验证标准，确保半导体产品符合标准，让整车企业敢于使用国产芯片。李志军:中国公路工程咨询集团有限公司原总经理关键词:完善协调机制

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李志军表示，中国目前在自动驾驶领域处于世界第一方阵。但现阶段存在车路协同建设标准不统一、企业应用无法互通、经营主体不确定等问题，会对后续产业发展产生负面影响。对此，他建议尽快成立部际协调机构，明确审批流程，减少操作障碍，积极推进车路协同的功能探索和应用场景。谭剑锋:上海信息安全行业协会会长关键词:数据采集，软件安全，创新技术保护

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谭剑锋认为，智能汽车行业目前的发展现状和趋势类似于移动互联网行业的快速发展期，不可能“先发展后管理”，可能会带来严重的社会治安和国家安全问题。智能汽车有两个特点，软件定义一切，强大的数据采集能力。要规范软件供应链安全管理，有效实施软件安全检测；同时，智能汽车具有强大的数据采集能力，迫切需要加快数据采集、存储、处理和应用的相关法律法规和标准的实施。因此，他建议工信部牵头，尽快完善和落实智能汽车软件供应链安全管理的法律法规和标准，从软件供应链入手，做好软件代码安全审核和标准化工作；加强对数据收集类型和范围的约束，特别是对使用自行车智能技术收集大量个人和环境信息的智能汽车；鼓励应用区块链、可信多方计算等数据保护和共享创新技术，加强监督检查，防止车联网数据在开发和商业应用中被过度滥用。曹慧泉:湖南省工业和信息化厅党组书记、厅长关键词:法律、自动驾驶伦理、智能网联

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针对我国智能汽车发展中的法律、技术和信息安全问题，曹慧泉分别提出了三点建议。他建议中国在高层次的法律法规层面出台明确系统的修订方案；建议在国家层面成立由工信部牵头的新能源与智能网联汽车跨部门领导小组，协调推进产业发展；加快完善适应智能网联汽车产业发展的政策法规，推动出台在个人用户信息保护、数据采集存储和安全管理、重要信息退出等方面加强智能网联汽车信息安全的规定或指导性文件。此外，曹慧泉还建议成立国家自动驾驶伦理委员会，制定和完善中国自动驾驶伦理。张:天能集团董事长关键词:动力电池

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张认为，只有加强全生命周期管理，尤其是报废电池的回收利用，才能真正发挥这一绿色产品的环保效应，巩固生态文明建设成果。因此，他建议有关主管部门牵头出台《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业标准条件》的配套措施，引导新能源汽车企业和锂电池生产企业与具备废旧锂电池处置资质的企业合作；严厉打击将废电池出售给无资质企业或无处置能力的二手经销商。其次，张建议减税。通过对终端产品销售给予8%的增值税抵扣，缓解合规企业购买无票电池带来的加工成本压力。最后，张建议对符合条件的磷酸亚铁锂回收企业给予政策补贴。新知家总结科技发展，查漏补缺必不可少，而“两会”正在为其提供一个绝佳的发声渠道。无论是芯片、动力电池等智能汽车核心零部件的发展问题，还是车路协调、示范区建设等自动驾驶基础设施的建设，NPC代表委员在本次“两会”上都有提及。值得注意的是，“十四五”规划还提出统筹推进基础设施建设，加快建设交通强国。自动驾驶作为未来的一种交通方式，将迎来新的发展机遇。在政策支持和企业建议的参与下，自动驾驶在中国的普及可能会大大加快。谭剑锋:上海信息安全行业协会会长关键词:数据采集，软件安全，创新技术保护

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谭剑锋认为，智能汽车行业目前的发展现状和趋势类似于移动互联网行业的快速发展期，不可能“先发展后管理”，可能会带来严重的社会治安和国家安全问题。智能汽车有两个特点，软件定义一切，强大的数据采集能力。要规范软件供应链安全管理，有效实施软件安全检测；同时，智能汽车具有强大的数据采集能力，迫切需要加快数据采集、存储、处理和应用的相关法律法规和标准的实施。因此，他建议工信部牵头，尽快完善和落实智能汽车软件供应链安全管理的法律法规和标准，从软件供应链入手，做好软件代码安全审核和标准化工作；加强对数据收集类型和范围的约束，特别是对使用自行车智能技术收集大量个人和环境信息的智能汽车；鼓励应用区块链、可信多方计算等数据保护和共享创新技术，加强监督检查，防止车联网数据在开发和商业应用中被过度滥用。曹慧泉:湖南省工业和信息化厅党组书记、厅长关键词:法律、自动驾驶伦理、智能网联

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针对我国智能汽车发展中的法律、技术和信息安全问题，曹慧泉分别提出了三点建议。他建议中国在高层次的法律法规层面出台明确系统的修订方案；建议在国家层面成立由工信部牵头的新能源与智能网联汽车跨部门领导小组，协调推进产业发展；加快完善适应智能网联汽车产业发展的政策法规，推动出台在个人用户信息保护、数据采集存储和安全管理、重要信息退出等方面加强智能网联汽车信息安全的规定或指导性文件。此外，曹慧泉还建议成立国家自动驾驶伦理委员会，制定和完善中国自动驾驶伦理。张:天能集团董事长关键词:动力电池

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张认为，只有加强全生命周期管理，尤其是报废电池的回收利用，才能真正发挥这一绿色产品的环保效应，巩固生态文明建设成果。因此，他建议有关主管部门牵头出台《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业标准条件》的配套措施，引导新能源汽车企业和锂电池生产企业与具备废旧锂电池处置资质的企业合作；严厉打击将废电池出售给无资质企业或无处置能力的二手经销商。其次，张建议减税。通过对终端产品销售给予8%的增值税抵扣，缓解合规企业购买无票电池带来的加工成本压力。最后，张建议对符合条件的磷酸亚铁锂回收企业给予政策补贴。新知家总结科技发展，查漏补缺必不可少，而“两会”正在为其提供一个绝佳的发声渠道。无论是芯片、动力电池等智能汽车核心零部件的发展问题，还是车路协调、示范区建设等自动驾驶基础设施的建设，NPC代表委员在本次“两会”上都有提及。值得注意的是，“十四五”规划还提出统筹推进基础设施建设，加快建设交通强国。自动驾驶作为未来的一种交通方式，将迎来新的发展机遇。在政策支持和企业建议的参与下，自动驾驶在中国的普及可能会大大加快。

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