财联社(上海，编辑潇湘)消息，对于业界来说，苹果造车的传闻早已不是秘密。尽管苹果至今从未承认其造车计划，但越来越多的传统车企已经开始指出苹果造车的未来。虽然他们的声明大多对这个即将进入车市的新竞争对手表示欢迎，但也有一些优越感的警告:造车可能没有你想的那么简单！
跟着大众宝马走！丰田总裁评论苹果造车
日本丰田汽车公司总裁丰田章男(Akio Toyota)周四在日本汽车制造商协会的新闻发布会上表示，欢迎苹果进入汽车行业，但要做好准备面对未来40年的各种变化。
他认为，只要有技术能力，任何人都可以制造汽车，但一旦开始制造汽车，我希望他们意识到，他们必须做好准备，应对未来40年的客户和各种变化。
丰田章男进一步解释说，进入汽车行业的科技公司意味着未来客户的选择范围将会扩大。“我们欢迎新的参赛者，但对于那些刚刚进入的人来说，如果允许他们不像其他公司(即丰田这样的传统汽车制造商)那样坚持40年的承诺，这是不公平的。”
除了丰田章男，大众和宝马的高管也在过去一个月对苹果的汽车制造发表了看法。
大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)在2月中旬表示，苹果进入汽车行业非常合理，它可以将自己在软件、电池和设计方面的专业知识与巨大的资源结合起来。“但尽管如此，我们并不害怕汽车行业不同于科技行业，苹果不会在一夜之间接手。”
宝马首席财务官尼古拉斯·彼得(Nicolas Peter)日前在接受外媒采访时指出，他并不担心苹果的威胁。尼古拉斯·彼得甚至调侃道，“我每天都睡得很好。竞争是一件美妙的事情。这有助于激励我们。宝马处于非常强势的地位。希望我们能继续保持行业领先地位。”
苹果的合作谈判处处碰壁。传统车企不愿“引狼入室”
事实上，这并不是老牌行业重量级人物第一次在苹果进入新市场时对其发出警告。十多年前苹果宣布推出第一款iPhone时，时任微软首席执行官的史蒂夫·鲍尔默(Steve Ballmer)曾说，“iPhone无法获得任何显著的市场份额”，但最终，这款划时代的智能手机改变了世界。
那么，这一次，苹果能否复制iPhone在汽车领域的奇迹呢？至少从最近的媒体报道来看，似乎苹果的造车之旅，正如这些传统车企所警告的那样，暂时没有那么顺利。
苹果一直在与包括现代汽车公司在内的多家汽车制造商接触，但合作谈判迄今遇到了阻碍。现代和起亚汽车首先证实了与苹果合作开发电动汽车的谈判，但很快予以否认。今年2月，日产汽车表示，没有与苹果展开汽车合作谈判。
苹果的自动驾驶汽车团队去年也曾与法拉利的代表会面。据知情人士透露，不清楚双方讨论了什么，但谈判没有取得进展。
根据苹果的设想，它希望为汽车开发自动驾驶系统、内外设计和车载技术，最终生产由汽车制造商负责。本质上，这笔交易将要求现有车企剥离品牌，成为新竞争对手苹果的纯粹代理商。
一位为苹果和特斯拉工作多年的经理说，这就像苹果要求其智能手机竞争对手三星生产iPhone一样。这位知情人士表示，苹果希望挑战业界对汽车的传统假设——比如座椅如何制造，车身看起来如何。传统汽车制造商将不愿帮助这样一个潜在的颠覆性竞争对手。
苹果汽车市场的出路:像iphone一样造车？
在汽车生产方面，摆在苹果面前的其实只有三条路:与现有汽车厂商合作，建设独立生产设施，与富士康或麦格纳合作。而如果第一种方式——与现有汽车制造商合作“行不通”，那么摆在苹果面前的选择其实并不多。
目前不能完全排除苹果自建汽车工厂的可能性。因为苹果在造车项目之初就已经考虑到了生产问题。从该公司最近发布的招聘启事可以看出，它打算建立一支专注于制造和供应链的工程师团队，招聘要求表明，它需要在处理铝、钢和复合材料以及关键汽车材料方面具有一定的经验……南
当然，苹果复制过去iPhone生产的成功模式的可能性更大。咨询公司the CarLab总裁埃里克·诺布尔(Eric Noble)表示，苹果更有可能选择代工厂制造汽车，因为这是他们习惯的商业模式。他认为，与现有的汽车制造商合作将是一场权力斗争，因为双方都习惯于严格控制自己的供应链。
业内人士表示，这也是富士康和麦格纳有望成为苹果汽车业务两大代工竞争对手的原因。
作为iPhone的主要代工厂商，富士康和苹果有着长期稳固的合作关系。富士康还将业务拓展到了汽车行业。去年10月，该公司推出了一款电动汽车底盘和一个软件平台，旨在帮助汽车制造商更快地将他们的车型推向市场。上个月，该公司宣布了一项协议，每年为初创公司Fisker Inc .组装超过25万辆电动汽车
麦格纳也和苹果有关系。当苹果五年前首次尝试制造汽车时，双方讨论了汽车生产。而且麦格纳在汽车制造方面更有经验，为宝马、戴姆勒、捷豹路虎等公司组装过豪华车型。诺布尔表示，麦格纳似乎是最符合逻辑的选择。
至于苹果的造车之路最后会怎么走，我们来看看吧！财联社(上海，编辑潇湘)消息，对于业界来说，苹果造车的传闻早已不是秘密。尽管苹果至今从未承认其造车计划，但越来越多的传统车企已经开始指出苹果造车的未来。虽然他们的声明大多对这个即将进入车市的新竞争对手表示欢迎，但也有一些优越感的警告:造车可能没有你想的那么简单！
跟着大众宝马走！丰田总裁评论苹果造车
日本丰田汽车公司总裁丰田章男(Akio Toyota)周四在日本汽车制造商协会的新闻发布会上表示，欢迎苹果进入汽车行业，但要做好准备面对未来40年的各种变化。
他认为，只要有技术能力，任何人都可以制造汽车，但一旦开始制造汽车，我希望他们意识到，他们必须做好准备，应对未来40年的客户和各种变化。
丰田章男进一步解释说，进入汽车行业的科技公司意味着未来客户的选择范围将会扩大。“我们欢迎新的参赛者，但对于那些刚刚进入的人来说，如果允许他们不像其他公司(即丰田这样的传统汽车制造商)那样坚持40年的承诺，这是不公平的。”
除了丰田章男，大众和宝马的高管也在过去一个月对苹果的汽车制造发表了看法。
大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)在2月中旬表示，苹果进入汽车行业非常合理，它可以将自己在软件、电池和设计方面的专业知识与巨大的资源结合起来。“但尽管如此，我们并不害怕汽车行业不同于科技行业，苹果不会在一夜之间接手。”
宝马首席财务官尼古拉斯·彼得(Nicolas Peter)日前在接受外媒采访时指出，他并不担心苹果的威胁。尼古拉斯·彼得甚至调侃道，“我每天都睡得很好。竞争是一件美妙的事情。这有助于激励我们。宝马处于非常强势的地位。希望我们能继续保持行业领先地位。”
苹果的合作谈判处处碰壁。传统车企不愿“引狼入室”
事实上，这并不是老牌行业重量级人物第一次在苹果进入新市场时对其发出警告。十多年前苹果宣布推出第一款iPhone时，时任微软首席执行官的史蒂夫·鲍尔默(Steve Ballmer)曾说，“iPhone无法获得任何显著的市场份额”，但最终，这款划时代的智能手机改变了世界。
那么，这一次，苹果能否复制iPhone在汽车领域的奇迹呢？至少从最近的媒体报道来看，似乎苹果的造车之旅，正如这些传统车企所警告的那样，暂时没有那么顺利。
苹果一直在与包括现代汽车公司在内的多家汽车制造商接触，但合作谈判迄今遇到了阻碍。现代和起亚汽车首先证实了与苹果合作开发电动汽车的谈判，但很快予以否认。今年2月，日产汽车表示，没有与苹果展开汽车合作谈判。
苹果的自动驾驶汽车团队去年也曾与法拉利的代表会面。据知情人士透露，不清楚双方讨论了什么，但谈判没有取得进展。
根据苹果的设想，它希望为汽车开发自动驾驶系统、内外设计和车载技术，最终生产由汽车制造商负责。本质上，这笔交易将要求现有车企剥离品牌，成为新竞争对手苹果的纯粹代理商。
一位为苹果和特斯拉工作多年的经理说，这就像苹果要求其智能手机竞争对手三星生产iPhone一样。这位知情人士表示，苹果希望挑战业界对汽车的传统假设——比如座椅如何制造，车身看起来如何。传统汽车制造商将不愿帮助这样一个潜在的颠覆性竞争对手。
苹果汽车市场的出路:像iphone一样造车？
在汽车生产方面，摆在苹果面前的其实只有三条路:与现有汽车厂商合作，建设独立生产设施，与富士康或麦格纳合作。而如果第一种方式——与现有汽车制造商合作“行不通”，那么摆在苹果面前的选择其实并不多。
目前不能完全排除苹果自建汽车工厂的可能性。因为苹果在造车项目之初就已经考虑到了生产问题。从该公司最近发布的招聘启事可以看出，它打算建立一支专注于制造和供应链的工程师团队，招聘要求表明，它需要在处理铝、钢和复合材料以及关键汽车材料方面具有一定的经验……南
当然，苹果复制过去iPhone生产的成功模式的可能性更大。咨询公司the CarLab总裁埃里克·诺布尔(Eric Noble)表示，苹果更有可能选择代工厂制造汽车，因为这是他们习惯的商业模式。他认为，与现有的汽车制造商合作将是一场权力斗争，因为双方都习惯于严格控制自己的供应链。
业内人士表示，这也是富士康和麦格纳有望成为苹果汽车业务两大代工竞争对手的原因。
作为iPhone的主要代工厂商，富士康和苹果有着长期稳固的合作关系。富士康还将业务拓展到了汽车行业。去年10月，该公司推出了一款电动汽车底盘和一个软件平台，旨在帮助汽车制造商更快地将他们的车型推向市场。上个月，该公司宣布了一项协议，每年为初创公司Fisker Inc .组装超过25万辆电动汽车
麦格纳也和苹果有关系。当苹果五年前首次尝试制造汽车时，双方讨论了汽车生产。而且麦格纳在汽车制造方面更有经验，为宝马、戴姆勒、捷豹路虎等公司组装过豪华车型。诺布尔表示，麦格纳似乎是最符合逻辑的选择。
至于苹果的造车之路最后会怎么走，我们来看看吧！
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