电动车和燃油车，在车身碰撞安全上会有什么不同？

很多人会质疑电动车的安全性，尤其是因为电动车高压电池组的存在，在发生碰撞后会进一步挑战整车的安全性。

前天，中国保险研究院公布了2021年最新一批车辆碰撞结果，其中包括蔚来EC6和李ONE，这是车辆制造领域的新生力量。不过两款车的碰撞测试结果都不错，甚至还有一些惊喜。

那么是怎么做到的呢？带着这个问题，我们走访了蔚来第二实验室，或许在测试结束后观察蔚来EC6测试车可以得到更详细的答案。

其实对于任何一辆车来说，发生碰撞时的安全保障主要体现在两个方面，一是约束系统，二是车身结构设计。

在安全约束系统方面，传统燃油车和电动车在设计上基本相同，唯一的区别就是配置高低导致的约束系统数量，比如多一个膝部安全气囊或者少一个侧气帘。

纯电动车和燃油车最大的区别就是车身结构设计上有很大的区别，这种区别是由动力系统上的很大区别造成的。

与燃油车相比，纯电动汽车没有更大的发动机和变速箱系统，而是拥有更大尺寸和质量的电池组，那么纯电动汽车在发生碰撞时，如何通过不同的车身结构设计来保证自身的安全呢？

与燃油车不同，纯电动汽车的整体车身结构安全设计基本都是围绕电池组展开的。车身结构安全设计是整车被动安全的重中之重，高压电池组的安全是车身结构安全设计的重点。

在蔚来实验室，工程师在介绍中表示，在车身结构的安全设计上，电动汽车将更加注重溃缩区的设计，以保证乘客舱和电池组的安全。

作为更换电池的车型，蔚来EC6的车身结构设计其实会更有代表性。因为电池更换的存在，所以需要考虑在一定程度的碰撞后，电池组可以拆卸而不变形。

在汽车上，a柱到C柱的部分属于车身的乘员舱，理论上是发生碰撞时不可动摇的区域，而a柱和C柱外侧属于塌陷区域，主要起到碰撞时吸收碰撞能量的作用。

以蔚来EC6为例，由于a柱前的溃缩区域没有发动机等大型部件，所以电动车不仅会有更好的溃缩吸能空间，也更方便设计参与碰撞吸能的前纵梁和副车架结构。

实验室的图片有限，仅供参考。

通过现场观察实车，我们可以看到蔚来EC6在前机舱采用了巨大的弓形前防撞梁和四层截面吸能盒，同样不小，位置如上图红框所示。

前防撞梁后面，蔚来EC6还采用了上纵梁，左右机舱两侧均匀，足以形成环抱式结构。理论上，蔚来EC6在副驾驶一侧进行小角度碰撞时，也能保证乘客舱的安全。而且整个前防撞梁、吸能盒、前纵梁都是铝合金材质，对碰撞动能会有更好的吸能效果。

在前机舱后部位置和门槛梁之间，蔚来EC6还设计了一个名为“扭力盒”的铸造加强件，同样是铝合金材质，这是蔚来EC6白车身结构安全设计中非常关键的部分，比如图中的红色边框。

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这种铸造在车身下方与a柱内板和雪橇版内部相连，并与底梁形成垂直夹角，这在传统燃油车中也是比较少见的设计。其主要作用是防止前溃区的残余能量侵入a柱后面的空间，同时也将能量分散传递到门槛梁和车身后部，保护中间乘客舱的电池组和车身。

在来自车身后部的追尾碰撞中，采用了同样的设计思路，即通过后抗扭箱将碰撞能量传递到门槛梁上，绕过乘员舱和电池组，达到最大限度的安全保护。

题外话，看到前机舱用了这么多铝合金，你一定觉得蔚来EC6修起来肯定很贵。但事实上，蔚来EC6的耐撞性和维护经济性指标在中保研究所的低速碰撞测试中居然得了A，这在中保研究所测试的豪华车中还是第一次。其中蔚来在前机舱的结构设计上采用了一些策略，这里就不说了。

但是对于电动车来说，最考验车身结构对电池组保护能力的碰撞不是小角度碰撞，也不是正面碰撞，而是侧柱碰撞，因为车身侧面是最脆弱的地方，柱碰撞的受力点更小，对高压电池组的入侵危害会更大。

这是E-NCAP的测试内容，国内暂时还没有引进，但是这个测试目前蔚来已经在做了。在底盘下方的内电池组中间，蔚来EC6设计了六个大小不一的贯穿式加强梁。通过与B柱和底梁形成一个立体的封闭结构，底梁的尺寸和强度会同时不同，它们的目的是保证电池组不被侵入，这也与传统燃油车的结构设计略有不同。

就电动汽车的整体安全性而言，其实除了“碰撞结构安全”，电动汽车还会多两项内容:“三电布局安全”和“高压电路安全”，即除了在车身结构设计上做文章，电池系统本身的控制也是重点。

比如碰撞发生时整车的高压线束需要在毫米时间内断电，碰撞发生后动力电池组需要在几秒钟内完全放电。蔚来EC6可以在11毫米内断电高压电路，2.4秒内全车放电，而这些内容在目前的碰撞测试中也已经纳入考核。

其实总体来说，通过对蔚来实验室的一次参观，我们可以得到一个非常明确的结论，电动车虽然背负着很大的高压电池组负担，但只要不是基于油改电平台的产品，在纯电动平台下积极研发，通过合理有效的车身结构设计和电池安全策略，在相同的碰撞测试环境下，都能实现不亚于燃油车的被动安全性。

而且在某种程度上，由于电池组的存在，电动车的被动安全结构往往需要比传统燃油车多设计一些，这样整体车身结构刚性其实比同级别燃油车略强，然后碰撞安全性也会比普通燃油车好一些。

比如结合中国保险研究院和C-NCAP的碰撞测试结果，纯电动汽车在碰撞测试中很少“翻车”，甚至基本都拿到了五星的最高评级。

在国外E-NCAP、IIHS等权威碰撞机制的测试结果中，p……e电动车在碰撞上也不逊于传统燃油车，基本没有表现差的，真的不用担心纯电动车的安全性。很多人会质疑电动车的安全性，尤其是因为电动车高压电池组的存在，在发生碰撞后会进一步挑战整车的安全性。

前天，中国保险研究院公布了2021年最新一批车辆碰撞结果，其中包括蔚来EC6和李ONE，这是车辆制造领域的新生力量。不过两款车的碰撞测试结果都不错，甚至还有一些惊喜。

那么是怎么做到的呢？带着这个问题，我们走访了蔚来第二实验室，或许在测试结束后观察蔚来EC6测试车可以得到更详细的答案。

其实对于任何一辆车来说，发生碰撞时的安全保障主要体现在两个方面，一是约束系统，二是车身结构设计。

在安全约束系统方面，传统燃油车和电动车在设计上基本相同，唯一的区别就是配置高低导致的约束系统数量，比如多一个膝部安全气囊或者少一个侧气帘。

纯电动车和燃油车最大的区别就是车身结构设计上有很大的区别，这种区别是由动力系统上的很大区别造成的。

与燃油车相比，纯电动汽车没有更大的发动机和变速箱系统，而是拥有更大尺寸和质量的电池组，那么纯电动汽车在发生碰撞时，如何通过不同的车身结构设计来保证自身的安全呢？

与燃油车不同，纯电动汽车的整体车身结构安全设计基本都是围绕电池组展开的。车身结构安全设计是整车被动安全的重中之重，高压电池组的安全是车身结构安全设计的重点。

在蔚来实验室，工程师在介绍中表示，在车身结构的安全设计上，电动汽车将更加注重溃缩区的设计，以保证乘客舱和电池组的安全。

作为更换电池的车型，蔚来EC6的车身结构设计其实会更有代表性。因为电池更换的存在，所以需要考虑在一定程度的碰撞后，电池组可以拆卸而不变形。

在汽车上，a柱到C柱的部分属于车身的乘员舱，理论上是发生碰撞时不可动摇的区域，而a柱和C柱外侧属于塌陷区域，主要起到碰撞时吸收碰撞能量的作用。

以蔚来EC6为例，由于a柱前的溃缩区域没有发动机等大型部件，所以电动车不仅会有更好的溃缩吸能空间，也更方便设计参与碰撞吸能的前纵梁和副车架结构。

实验室的图片有限，仅供参考。

通过现场观察实车，我们可以看到蔚来EC6在前机舱采用了巨大的弓形前防撞梁和四层截面吸能盒，同样不小，位置如上图红框所示。

前防撞梁后面，蔚来EC6还采用了上纵梁，左右机舱两侧均匀，足以形成环抱式结构。理论上，蔚来EC6在副驾驶一侧进行小角度碰撞时，也能保证乘客舱的安全。而且整个前防撞梁、吸能盒、前纵梁都是铝合金材质，对碰撞动能会有更好的吸能效果。

在前机舱后部和门槛梁之间，蔚来EC6还设计了一个名为“扭力盒”的铸造加强件，同样是全铝材质……，这是蔚来EC6白车身结构安全设计中非常关键的部分，比如图中的红色边框。

这种铸造在车身下方与a柱内板和雪橇版内部相连，并与底梁形成垂直夹角，这在传统燃油车中也是比较少见的设计。其主要作用是防止前溃区的残余能量侵入a柱后面的空间，同时也将能量分散传递到门槛梁和车身后部，保护中间乘客舱的电池组和车身。

在来自车身后部的追尾碰撞中，采用了同样的设计思路，即通过后抗扭箱将碰撞能量传递到门槛梁上，绕过乘员舱和电池组，达到最大限度的安全保护。

题外话，看到前机舱用了这么多铝合金，你一定觉得蔚来EC6修起来肯定很贵。但事实上，蔚来EC6的耐撞性和维护经济性指标在中保研究所的低速碰撞测试中居然得了A，这在中保研究所测试的豪华车中还是第一次。其中蔚来在前机舱的结构设计上采用了一些策略，这里就不说了。

但是对于电动车来说，最考验车身结构对电池组保护能力的碰撞不是小角度碰撞，也不是正面碰撞，而是侧柱碰撞，因为车身侧面是最脆弱的地方，柱碰撞的受力点更小，对高压电池组的入侵危害会更大。

这是E-NCAP的测试内容，国内暂时还没有引进，但是这个测试目前蔚来已经在做了。在底盘下方的内电池组中间，蔚来EC6设计了六个大小不一的贯穿式加强梁。通过与B柱和底梁形成一个立体的封闭结构，底梁的尺寸和强度会同时不同，它们的目的是保证电池组不被侵入，这也与传统燃油车的结构设计略有不同。

就电动汽车的整体安全性而言，其实除了“碰撞结构安全”，电动汽车还会多两项内容:“三电布局安全”和“高压电路安全”，即除了在车身结构设计上做文章，电池系统本身的控制也是重点。

比如碰撞发生时整车的高压线束需要在毫米时间内断电，碰撞发生后动力电池组需要在几秒钟内完全放电。蔚来EC6可以在11毫米内断电高压电路，2.4秒内全车放电，而这些内容在目前的碰撞测试中也已经纳入考核。

其实总体来说，通过对蔚来实验室的一次参观，我们可以得到一个非常明确的结论，电动车虽然背负着很大的高压电池组负担，但只要不是基于油改电平台的产品，在纯电动平台下积极研发，通过合理有效的车身结构设计和电池安全策略，在相同的碰撞测试环境下，都能实现不亚于燃油车的被动安全性。

而且在某种程度上，由于电池组的存在，电动车的被动安全结构往往需要比传统燃油车多设计一些，这样整体车身结构刚性其实比同级别燃油车略强，然后碰撞安全性也会比普通燃油车好一些。

例如，结合中国保险研究院和C-NCAP的碰撞测试结果，纯电动汽车……很少在碰撞测试中“翻车”，甚至基本拿到了五星的最高评级。

在国外的E-NCAP、IIHS等权威碰撞机构的测试结果中，纯电动汽车在碰撞中的安全性能也丝毫不逊于传统燃油汽车，基本不存在性能不佳的情况，纯电动汽车的安全性真的不用担心。

标签：蔚来蔚来EC6理想ONE

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