特斯拉在销量飙升的同时，似乎失去了对产品和服务的基本敬畏，随之而来的是层出不穷的产品问题和消费者投诉。面对这些抱怨和问题，特斯拉从不拒绝倾听，更不会低头。“抖锅”是惯用的应对方法。
近日，特斯拉“刹车门”再次出现，多名车主反映刹车失灵，而特斯拉却一味将事故原因推卸给车主、路况、天气。真的是这样吗？特斯拉的测试数据会准确吗？在没有专业第三方检测机构的情况下，特斯拉车主是否只能寄希望于维权？
10岁司机遭遇Model 3刹车失灵。
天津车主刘鸥，不是新驾照的白人司机。他驾龄10年，开过大众、本田、奥迪等多个品牌的产品。出于对特斯拉这个具有科技属性的汽车品牌的兴趣，刘鸥于2020年5月通过特斯拉正式订购了一辆Model 3轿车，并于当月晚些时候提车。
用了不到一年，刘鸥的这辆特斯拉突然出事了，而且是正常车辆根本出不来的那种。刘鸥描述，“2021年3月7日，我在天津高速上正常行驶，没有超速，车距正常。但是行驶到建阳大桥时，为了避让一辆车，前面一辆特斯拉Model S轿车紧急刹车停了下来，我的车刹车踩到底也没有反应。车辆紧急刹车没有生效，导致两起特斯拉追尾事故。”
值得注意的是，刘鸥的Model 3刹车突然失灵，紧急刹车没有生效，导致追尾。
事故发生后，刘鸥致电特斯拉官方服务号，拿到了后台监控数据。果然特斯拉用他拿出来的数据说刹车正常，但是力度很小。这和刘鸥描述的“刹车到底”完全不同。原因是什么？
车主提供行车记录截图
特斯拉不准确的后台数据有什么权威性？
车主刘鸥向蓝鲸汽车记者提供了特斯拉给出的后台监控数据，显示:下午3点30分51秒84毫秒，预碰撞预警；下午3点30分53秒78毫秒，车辆检测到碰撞信号。刘鸥说，根据他车上的行车记录仪，撞车的时间是“2021年3月7日星期日15时30分51秒”。
明明碰撞发生在15: 30: 51，特斯拉的数据反馈却显示碰撞发生在15: 30: 53，特斯拉依然采取不承认的态度。“特斯拉说他们的数据没有问题，车也没有问题。”由于没有权威的第三方检测机构，特斯拉“甩锅”多次成功，但刘鸥称特斯拉后台监控数据不准确。“我接触的车主都对特斯拉的背景数据有所怀疑。”
“一开始他们的前端销售态度和服务都很到位，售后服务或者说车后服务很差。”刘鸥早已对特斯拉失去了最初的兴趣，他也不是第一个，更不是最后一个对特斯拉失望的车主。
被多个部门约谈后，他依然不肯承认自己的问题。
“刹车门”最近成了特斯拉的热词。3月11日，海南一位Model 3车主差点复制了柳欧的刹车失灵事件。3月14日，特斯拉官方回应事故称:根据车辆数据，车主踩下制动踏板后，车辆制动系统和ABS均正常工作，但在踩下制动踏板的初始阶段，制动压力较低，距离碰撞仅0.5秒。在油门踏板、制动系统和驱动单元中没有发现故障。结合业主提供的现场照片可以看到，地面上有大量的砂石，由于大量的积水，显得泥泞不堪。特斯拉初步判断事故主要是由于地面湿滑，车主最初踩刹车踏板时幅度较轻，导致刹车距离变长。
就在一个月前，国家市场监督管理总局会同中央网信办、工信部、交通运输部、应急管理部消防救援局，就异常加速、电池起火、车辆远程升级(OTA)等问题联合约谈特斯拉，要求其严格遵守中国法律法规，加强内部管理，落实企业质量安全主体责任，切实维护社会公共安全，切实保护消费者合法权益。
而特斯拉则堂而皇之地回应称，将“深刻反思公司在经营过程中的不足”，而对自身的产品缺陷、生产质量控制和消费者权益却置若罔闻。
特斯拉在销量飙升的同时，似乎失去了对产品和服务的基本敬畏，随之而来的是层出不穷的产品问题和消费者投诉。面对这些抱怨和问题，特斯拉从不拒绝倾听，更不会低头。“抖锅”是惯用的应对方法。
近日，特斯拉“刹车门”再次出现，多名车主反映刹车失灵，而特斯拉却一味将事故原因推卸给车主、路况、天气。真的是这样吗？特斯拉的测试数据会准确吗？在没有专业第三方检测机构的情况下，特斯拉车主是否只能寄希望于维权？
10岁司机遭遇Model 3刹车失灵。
天津车主刘鸥，不是新驾照的白人司机。他驾龄10年，开过大众、本田、奥迪等多个品牌的产品。出于对特斯拉这个具有科技属性的汽车品牌的兴趣，刘鸥于2020年5月通过特斯拉正式订购了一辆Model 3轿车，并于当月晚些时候提车。
用了不到一年，刘鸥的这辆特斯拉突然出事了，而且是正常车辆根本出不来的那种。刘鸥描述，“2021年3月7日，我在天津高速上正常行驶，没有超速，车距正常。但是行驶到建阳大桥时，为了避让一辆车，前面一辆特斯拉Model S轿车紧急刹车停了下来，我的车刹车踩到底也没有反应。车辆紧急刹车没有生效，导致两起特斯拉追尾事故。”
值得注意的是，刘鸥的Model 3刹车突然失灵，紧急刹车没有生效，导致追尾co……视觉。
事故发生后，刘鸥致电特斯拉官方服务号，拿到了后台监控数据。果然特斯拉用他拿出来的数据说刹车正常，但是力度很小。这和刘鸥描述的“刹车到底”完全不同。原因是什么？
车主提供行车记录截图
特斯拉不准确的后台数据有什么权威性？
车主刘鸥向蓝鲸汽车记者提供了特斯拉给出的后台监控数据，显示:下午3点30分51秒84毫秒，预碰撞预警；下午3点30分53秒78毫秒，车辆检测到碰撞信号。刘鸥说，根据他车上的行车记录仪，撞车的时间是“2021年3月7日星期日15时30分51秒”。
明明碰撞发生在15: 30: 51，特斯拉的数据反馈却显示碰撞发生在15: 30: 53，特斯拉依然采取不承认的态度。“特斯拉说他们的数据没有问题，车也没有问题。”由于没有权威的第三方检测机构，特斯拉“甩锅”多次成功，但刘鸥称特斯拉后台监控数据不准确。“我接触的车主都对特斯拉的背景数据有所怀疑。”
“一开始他们的前端销售态度和服务都很到位，售后服务或者说车后服务很差。”刘鸥早已对特斯拉失去了最初的兴趣，他也不是第一个，更不是最后一个对特斯拉失望的车主。
被多个部门约谈后，他依然不肯承认自己的问题。
“刹车门”最近成了特斯拉的热词。3月11日，海南一位Model 3车主差点复制了柳欧的刹车失灵事件。3月14日，特斯拉官方回应事故称:根据车辆数据，车主踩下制动踏板后，车辆制动系统和ABS均正常工作，但在踩下制动踏板的初始阶段，制动压力较低，距离碰撞仅0.5秒。在油门踏板、制动系统和驱动单元中没有发现故障。结合业主提供的现场照片可以看到，地面上有大量的砂石，由于大量的积水，显得泥泞不堪。特斯拉初步判断事故主要是由于地面湿滑，车主最初踩刹车踏板时幅度较轻，导致刹车距离变长。
就在一个月前，国家市场监督管理总局会同中央网信办、工信部、交通运输部、应急管理部消防救援局，就异常加速、电池起火、车辆远程升级(OTA)等问题联合约谈特斯拉，要求其严格遵守中国法律法规，加强内部管理，落实企业质量安全主体责任，切实维护社会公共安全，切实保护消费者合法权益。
而特斯拉则堂而皇之地回应称，将“深刻反思公司在经营过程中的不足”，而对自身的产品缺陷、生产质量控制和消费者权益却置若罔闻。
盖世汽车讯据外媒报道，诺和诺德基金会生物可持续性研究中心（DTU）和耶鲁大学的科学家探讨，在甘蔗乙醇发酵工业流程中，常见的细菌会产生怎样的影响。
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1900/1/1 0:00:00
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