特斯拉在销量飙升的同时,似乎失去了对产品和服务的基本敬畏,随之而来的是层出不穷的产品问题和消费者投诉。面对这些抱怨和问题,特斯拉从不拒绝倾听,更不会低头。“抖锅”是惯用的应对方法。
近日,特斯拉“刹车门”再次出现,多名车主反映刹车失灵,而特斯拉却一味将事故原因推卸给车主、路况、天气。真的是这样吗?特斯拉的测试数据会准确吗?在没有专业第三方检测机构的情况下,特斯拉车主是否只能寄希望于维权?
10岁司机遭遇Model 3刹车失灵。
天津车主刘鸥,不是新驾照的白人司机。他驾龄10年,开过大众、本田、奥迪等多个品牌的产品。出于对特斯拉这个具有科技属性的汽车品牌的兴趣,刘鸥于2020年5月通过特斯拉正式订购了一辆Model 3轿车,并于当月晚些时候提车。
用了不到一年,刘鸥的这辆特斯拉突然出事了,而且是正常车辆根本出不来的那种。刘鸥描述,“2021年3月7日,我在天津高速上正常行驶,没有超速,车距正常。但是行驶到建阳大桥时,为了避让一辆车,前面一辆特斯拉Model S轿车紧急刹车停了下来,我的车刹车踩到底也没有反应。车辆紧急刹车没有生效,导致两起特斯拉追尾事故。”
值得注意的是,刘鸥的Model 3刹车突然失灵,紧急刹车没有生效,导致追尾。
事故发生后,刘鸥致电特斯拉官方服务号,拿到了后台监控数据。果然特斯拉用他拿出来的数据说刹车正常,但是力度很小。这和刘鸥描述的“刹车到底”完全不同。原因是什么?
车主提供行车记录截图
特斯拉不准确的后台数据有什么权威性?
车主刘鸥向蓝鲸汽车记者提供了特斯拉给出的后台监控数据,显示:下午3点30分51秒84毫秒,预碰撞预警;下午3点30分53秒78毫秒,车辆检测到碰撞信号。刘鸥说,根据他车上的行车记录仪,撞车的时间是“2021年3月7日星期日15时30分51秒”。
明明碰撞发生在15: 30: 51,特斯拉的数据反馈却显示碰撞发生在15: 30: 53,特斯拉依然采取不承认的态度。“特斯拉说他们的数据没有问题,车也没有问题。”由于没有权威的第三方检测机构,特斯拉“甩锅”多次成功,但刘鸥称特斯拉后台监控数据不准确。“我接触的车主都对特斯拉的背景数据有所怀疑。”
“一开始他们的前端销售态度和服务都很到位,售后服务或者说车后服务很差。”刘鸥早已对特斯拉失去了最初的兴趣,他也不是第一个,更不是最后一个对特斯拉失望的车主。
被多个部门约谈后,他依然不肯承认自己的问题。
“刹车门”最近成了特斯拉的热词。3月11日,海南一位Model 3车主差点复制了柳欧的刹车失灵事件。3月14日,特斯拉官方回应事故称:根据车辆数据,车主踩下制动踏板后,车辆制动系统和ABS均正常工作,但在踩下制动踏板的初始阶段,制动压力较低,距离碰撞仅0.5秒。在油门踏板、制动系统和驱动单元中没有发现故障。结合业主提供的现场照片可以看到,地面上有大量的砂石,由于大量的积水,显得泥泞不堪。特斯拉初步判断事故主要是由于地面湿滑,车主最初踩刹车踏板时幅度较轻,导致刹车距离变长。
就在一个月前,国家市场监督管理总局会同中央网信办、工信部、交通运输部、应急管理部消防救援局,就异常加速、电池起火、车辆远程升级(OTA)等问题联合约谈特斯拉,要求其严格遵守中国法律法规,加强内部管理,落实企业质量安全主体责任,切实维护社会公共安全,切实保护消费者合法权益。
而特斯拉则堂而皇之地回应称,将“深刻反思公司在经营过程中的不足”,而对自身的产品缺陷、生产质量控制和消费者权益却置若罔闻。
特斯拉在销量飙升的同时,似乎失去了对产品和服务的基本敬畏,随之而来的是层出不穷的产品问题和消费者投诉。面对这些抱怨和问题,特斯拉从不拒绝倾听,更不会低头。“抖锅”是惯用的应对方法。
近日,特斯拉“刹车门”再次出现,多名车主反映刹车失灵,而特斯拉却一味将事故原因推卸给车主、路况、天气。真的是这样吗?特斯拉的测试数据会准确吗?在没有专业第三方检测机构的情况下,特斯拉车主是否只能寄希望于维权?
10岁司机遭遇Model 3刹车失灵。
天津车主刘鸥,不是新驾照的白人司机。他驾龄10年,开过大众、本田、奥迪等多个品牌的产品。出于对特斯拉这个具有科技属性的汽车品牌的兴趣,刘鸥于2020年5月通过特斯拉正式订购了一辆Model 3轿车,并于当月晚些时候提车。
用了不到一年,刘鸥的这辆特斯拉突然出事了,而且是正常车辆根本出不来的那种。刘鸥描述,“2021年3月7日,我在天津高速上正常行驶,没有超速,车距正常。但是行驶到建阳大桥时,为了避让一辆车,前面一辆特斯拉Model S轿车紧急刹车停了下来,我的车刹车踩到底也没有反应。车辆紧急刹车没有生效,导致两起特斯拉追尾事故。”
值得注意的是,刘鸥的Model 3刹车突然失灵,紧急刹车没有生效,导致追尾co……视觉。
事故发生后,刘鸥致电特斯拉官方服务号,拿到了后台监控数据。果然特斯拉用他拿出来的数据说刹车正常,但是力度很小。这和刘鸥描述的“刹车到底”完全不同。原因是什么?
车主提供行车记录截图
特斯拉不准确的后台数据有什么权威性?
车主刘鸥向蓝鲸汽车记者提供了特斯拉给出的后台监控数据,显示:下午3点30分51秒84毫秒,预碰撞预警;下午3点30分53秒78毫秒,车辆检测到碰撞信号。刘鸥说,根据他车上的行车记录仪,撞车的时间是“2021年3月7日星期日15时30分51秒”。
明明碰撞发生在15: 30: 51,特斯拉的数据反馈却显示碰撞发生在15: 30: 53,特斯拉依然采取不承认的态度。“特斯拉说他们的数据没有问题,车也没有问题。”由于没有权威的第三方检测机构,特斯拉“甩锅”多次成功,但刘鸥称特斯拉后台监控数据不准确。“我接触的车主都对特斯拉的背景数据有所怀疑。”
“一开始他们的前端销售态度和服务都很到位,售后服务或者说车后服务很差。”刘鸥早已对特斯拉失去了最初的兴趣,他也不是第一个,更不是最后一个对特斯拉失望的车主。
被多个部门约谈后,他依然不肯承认自己的问题。
“刹车门”最近成了特斯拉的热词。3月11日,海南一位Model 3车主差点复制了柳欧的刹车失灵事件。3月14日,特斯拉官方回应事故称:根据车辆数据,车主踩下制动踏板后,车辆制动系统和ABS均正常工作,但在踩下制动踏板的初始阶段,制动压力较低,距离碰撞仅0.5秒。在油门踏板、制动系统和驱动单元中没有发现故障。结合业主提供的现场照片可以看到,地面上有大量的砂石,由于大量的积水,显得泥泞不堪。特斯拉初步判断事故主要是由于地面湿滑,车主最初踩刹车踏板时幅度较轻,导致刹车距离变长。
就在一个月前,国家市场监督管理总局会同中央网信办、工信部、交通运输部、应急管理部消防救援局,就异常加速、电池起火、车辆远程升级(OTA)等问题联合约谈特斯拉,要求其严格遵守中国法律法规,加强内部管理,落实企业质量安全主体责任,切实维护社会公共安全,切实保护消费者合法权益。
而特斯拉则堂而皇之地回应称,将“深刻反思公司在经营过程中的不足”,而对自身的产品缺陷、生产质量控制和消费者权益却置若罔闻。
盖世汽车讯据外媒报道,诺和诺德基金会生物可持续性研究中心(DTU)和耶鲁大学的科学家探讨,在甘蔗乙醇发酵工业流程中,常见的细菌会产生怎样的影响。
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