中国车企集体叩响海外市场大门，新能源汽车成最佳“敲门砖”

2021年全国两会刚刚结束，新能源汽车再次成为各界关注的焦点也就不足为奇了。不过，与前几年新能源汽车与“补贴”挂钩相比，今年更加关注新能源产业的长期规划。为什么会出现这种变化？

经过10年的发展，中国从无到有，从少到多，已经成为全球最大的新能源汽车市场。目前，新能源汽车真正的普及期正在到来。补贴退出，产品升级，消费者关注产品本身，消费更加理性，新能源汽车竞争回归市场。

蓝海渐红，外资品牌摩拳擦掌，特斯拉收获了不少订单。大众和福特跃跃欲试，中国本土新能源汽车的优势在这场全球竞争中日渐萎缩。这个时候，有远见的车企就提前把目光放在了地球的另一边。的确，在汽车产业全球化的趋势下，只有提前布局，着眼长远，才能比别人拥有更多的机会。

在历经重重困难后，乘用车海外出口逆势增长。

中国、北美和欧洲是全球新能源产业的三大热土。中国新能源汽车在国内不断挖掘增长潜力的同时，应尽快布局海外市场。

在2021年全国两会上，长城汽车总裁王凤英表示，中国新能源汽车的先发优势正在逐渐减弱，“向上走”面临更大的竞争压力，“走出去”黄金窗口期不断被压缩。因此，她建议:提高新能源汽车整体“走出去”实力。无独有偶，吉利控股董事长李书福也重视出口领域，提出了多项帮助中国新能源汽车企业开拓海外市场的建议，包括考虑市场和企业需求，及时开通新能源汽车运输专列，满足中国汽车企业“走出去”和欧洲日益增长的新能源汽车市场需求。

那么中国车企敲开海外市场的大门有多难呢？

多位汽车高管对蓝鲸表示，进军海外市场的难度不在于产品和技术，主要在于当地的法律法规，在文化运营、员工雇佣关系、劳动关系、产品责任等方面都带来了很大的挑战。

通关很难。中国车企从十几年前开始以性价比主导中东、南美等市场以来，一直在探索海外出口的方式，成效也很明显。中汽协公布的统计数据显示，尽管受疫情影响，中国汽车出口量下降2.9%，至99.5万辆，但乘用车出口量达到76万辆，同比增长。

传统乘用车正在以品质和品牌打开更多的海外市场，比如东南亚、俄罗斯、日本、韩国，甚至欧洲和北美。随着新能源普及的趋势，新能源车企不能错过海外市场。

从单一出口到业务布局，中国车企海外战略正面临质变。

中国汽车公司制造的新能源汽车已经在海外建立了声誉。早在2013年，比亚迪就向英国出口了50辆E6汽车。再加上比亚迪电动大巴源源不断的海外订单，这个中国汽车品牌已经有了自己的粉丝。现在比亚迪唐EV在欧洲的价格比国内贵17万多元。

出口创汇是早年企业海外战略的核心。如今，新能源汽车企业将全球化作为企业发展的核心。尤其是专注培育新能源汽车市场的造车新势力，深知海外市场的重要性，在创业之初就将欧美等发达市场纳入目标范畴。

目前，蔚来正计划在下半年向欧洲出口产品。根据……据媒体报道，海外第一家NIO House将在丹麦哥本哈根登陆，目标是两年内在当地销售7000辆蔚来汽车。

爱知汽车和Xpeng汽车似乎动作更快。前者生产的U5于2020年5月正式出口欧洲，目前已进入科西嘉岛、德国、以色列、荷兰等国。从小鹏出口到挪威的第一批G3已经交付，第二批车辆正在海运途中。尽管小鹏尚未宣布其海外出口计划，但欧洲必将是一个重要的战略市场。

威马汽车的海外布局更具挑战性。从2020年底到现在的一系列动作，暗示了威马征服海外市场的野心。在欧洲，威马汽车与意大利艾尼路达成战略合作协议，涉及整车出口及售后服务、充电基础设施配套及充电体验提升、V2G技术应用等。在韩国，我们与明欣女士集团合作，为威马的整车出口和落地生产提前布局。

近日，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖接受了美国消费者新闻与商业频道的专访，明确表示希望威马汽车有一天也能骑上美国的道路。“中国已经成为全球最大的电动汽车市场，美国也将加快电动汽车的发展。”沈晖认为这是魏玛不能错过的机会。

从威马汽车的布局可以看出，中国汽车企业在全球化的步伐上又向前迈进了一大步——从向海外输出中国制造的产品，到在海外深度结合合作伙伴，生产、销售、服务紧密结合，输出所有的产品、技术、品牌和商业模式。

对于威马的海外生态链布局，沈晖是这样解释的:“以前企业说的国际化是出口，但这其实是不一样的。一个国家的企业的R&D、制造和销售服务其实都比较简单。我们所说的国际化是指在不同的国家进行研发，在不同的国家生产产品，在不同的国家提供服务。”

沈晖还表示:“车企在进行国际化布局时，在考虑国外市场、人才、用户的情况，以及如何调动不同市场的有限资源时，需要有战略眼光。”

从奇瑞、吉利到蔚来、威马，参与全球竞争是中国车企共同的目标和梦想，中国车企的海外之路正在被实践的足迹拓宽。

2021年全国两会刚刚结束，新能源汽车再次成为各界关注的焦点也就不足为奇了。不过，与前几年新能源汽车与“补贴”挂钩相比，今年更加关注新能源产业的长期规划。为什么会出现这种变化？

经过10年的发展，中国从无到有，从少到多，已经成为全球最大的新能源汽车市场。目前，新能源汽车真正的普及期正在到来。补贴退出，产品升级，消费者关注产品本身，消费更加理性，新能源汽车竞争回归市场。

蓝海渐红，外资品牌摩拳擦掌，特斯拉收获了不少订单。大众和福特跃跃欲试，中国本土新能源汽车的优势在这场全球竞争中日渐萎缩。这个时候，有远见的车企就提前把目光放在了地球的另一边。的确，在汽车产业全球化的趋势下，只有提前布局，着眼长远，才能比别人拥有更多的机会。

在历经重重困难后，乘用车海外出口逆势增长。

中国、北美和欧洲是全球新能源产业的三大热土。中国新能源汽车在国内不断挖掘增长潜力的同时，应尽快布局海外市场。

在2021年全国两会上，长城汽车总裁王凤英表示，中国新能源的先发优势……车辆逐渐弱化，“向上走”面临更大竞争压力，“走出去”黄金窗口期不断被压缩。因此，她建议:提高新能源汽车整体“走出去”实力。无独有偶，吉利控股董事长李书福也重视出口领域，提出了多项帮助中国新能源汽车企业开拓海外市场的建议，包括考虑市场和企业需求，及时开通新能源汽车运输专列，满足中国汽车企业“走出去”和欧洲日益增长的新能源汽车市场需求。

那么中国车企敲开海外市场的大门有多难呢？

多位汽车高管对蓝鲸表示，进军海外市场的难度不在于产品和技术，主要在于当地的法律法规，在文化运营、员工雇佣关系、劳动关系、产品责任等方面都带来了很大的挑战。

通关很难。中国车企从十几年前开始以性价比主导中东、南美等市场以来，一直在探索海外出口的方式，成效也很明显。中汽协公布的统计数据显示，尽管受疫情影响，中国汽车出口量下降2.9%，至99.5万辆，但乘用车出口量达到76万辆，同比增长。

传统乘用车正在以品质和品牌打开更多的海外市场，比如东南亚、俄罗斯、日本、韩国，甚至欧洲和北美。随着新能源普及的趋势，新能源车企不能错过海外市场。

从单一出口到业务布局，中国车企海外战略正面临质变。

中国汽车公司制造的新能源汽车已经在海外建立了声誉。早在2013年，比亚迪就向英国出口了50辆E6汽车。再加上比亚迪电动大巴源源不断的海外订单，这个中国汽车品牌已经有了自己的粉丝。现在比亚迪唐EV在欧洲的价格比国内贵17万多元。

出口创汇是早年企业海外战略的核心。如今，新能源汽车企业将全球化作为企业发展的核心。尤其是专注培育新能源汽车市场的造车新势力，深知海外市场的重要性，在创业之初就将欧美等发达市场纳入目标范畴。

目前，蔚来正计划在下半年向欧洲出口产品。据媒体报道，海外首家NIO House将登陆丹麦哥本哈根，目标是两年内在当地销售7000辆蔚来汽车。

爱知汽车和Xpeng汽车似乎动作更快。前者生产的U5于2020年5月正式出口欧洲，目前已进入科西嘉岛、德国、以色列、荷兰等国。从小鹏出口到挪威的第一批G3已经交付，第二批车辆正在海运途中。尽管小鹏尚未宣布其海外出口计划，但欧洲必将是一个重要的战略市场。

威马汽车的海外布局更具挑战性。从2020年底到现在的一系列动作，暗示了威马征服海外市场的野心。在欧洲，威马汽车与意大利艾尼路达成战略合作协议，涉及整车出口及售后服务、充电基础设施配套及充电体验提升、V2G技术应用等。在韩国，我们与明欣女士集团合作，为威马的整车出口和落地生产提前布局。

近日，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖接受了美国消费者新闻与商业频道的专访，明确表示希望威马汽车有一天也能骑上美国的道路。“中国已经成为全球最大的电动汽车市场，美国也将加快电动汽车的发展。”沈晖认为这是魏玛不能错过的机会。

从威马汽车的布局中，我们可以看到中国汽车企业在全球化的步伐中又向前迈进了一大步——从出口中国制造的产品到海外……在海外深度结合合作伙伴，生产、销售、服务紧密结合，输出所有产品、技术、品牌和商业模式。

对于威马的海外生态链布局，沈晖是这样解释的:“以前企业说的国际化是出口，但这其实是不一样的。一个国家的企业的R&D、制造和销售服务其实都比较简单。我们所说的国际化是指在不同的国家进行研发，在不同的国家生产产品，在不同的国家提供服务。”

沈晖还表示:“车企在进行国际化布局时，在考虑国外市场、人才、用户的情况，以及如何调动不同市场的有限资源时，需要有战略眼光。”

从奇瑞、吉利到蔚来、威马，参与全球竞争是中国车企共同的目标和梦想，中国车企的海外之路正在被实践的足迹拓宽。

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