欲狂收25000张大订订单，零跑C11凭什么？

轴距2930mm，NEDC续航可达600km，双电机四驱版百公里加速在4.8s以内，三屏设计，语音控制，支持远程OTA升级。Leap Pilot 3.0共可实现22项智能驾驶辅助功能，纳帕真皮，hi-fi...在这个人人都想竞购特斯拉的市场，一个这样配置的产品只卖15.98-19.99。“1月份的订单是3388，2月份应该是790多。”3月10日上午，浙江零跑科技有限公司联合创始人、总裁吴保军说。虽然今年元旦才开始预售，但市场总是为“物美价廉”的产品额外买单。这种全新产品的订货量在头两个月就超过了4000辆。零售C11，全新产品，月订单2000件(20000元，可退)。无论从哪个维度来说，C11都赢得了一个好的开始。但显然，Zero Run对它的希望远不止于此。“我们希望在10月份正式交付之前获得总计2.5万份订单，”吴保军说。25000大单的依据是什么？预售本质上是一场用价值换取信任的。你愿意花多少钱买一个你没见过的东西，主要看你对这个品牌的信任程度，你对这个产品的喜欢程度，以及你能从中获得多少折扣。在这三个决定性条件中，作为造车新势力，零跑显然在品牌力上并没有太大优势。比起一群只因为李斌有几条皱纹就真金白银支持他的“死忠粉丝”，零跑在大多数人心中，甚至毫无存在感。因此，吴保军的目标似乎相当“疯狂”。然而，这种弱点并不一定是坏事。比起不得不在宝马面前被裁掉的华晨和急于摆脱“北汽”二字的北极狐，没有影响力比带着“负面舆论”上路要容易得多。更有甚者，在特斯拉、蔚来、小鹏、理想等资本宠儿的影响下，“新势力”已经成为“黑科技”的代名词。你可能会说他们的车很简陋，但是在很多人心中，传统车企已经和他们存在两个阵营了。从这个角度来说，“零跑是新动力的品牌”，这本身就是加分项。但是，比起那些无形的调性，对于大多数人来说，买东西还是最重要的。如开头所说，C11可能是同价位中性价比最高的产品。

(浙江零跑科技有限公司联合创始人、总裁吴保军)“在15-20万这个区间，它没有明确的竞争对手。”吴保军说，“无论从产品功能本身，还是从产品价值，或者说这个产品给客户带来的服务，都会超出客户的预期。“是否超出预期我们不得而知，但仅从目前的介绍来看，这款产品确实让人的期望值足够高。先来看看20万以内能买到什么:全系标配豪华车级前双横臂、后五连杆独立悬架、马SUV专用轮胎、全座舱纳帕包、进口麂皮、Hi-Fi 12扬声器DSP数字功放系统、无边框车门、1.14m2分段式全景天窗...……BBA奢侈，它两者都有。同时，在车身搭载28个高精度传感器的基础上，C11标配了基础安全配置(5安全气囊、ABS、ESP、刹车辅助等。)、基本实用配置(360°全景影像、车侧盲区影像、全景天窗可开启等。)、近L3级智能驾驶辅助功能(并线辅助、车道偏离预警、车道保持、交通标志识别、全速自适应巡航、自动泊车停车等。)，以及智能车载系统(支持)看这些配置，你需要什么样的自行车？更何况3月份交2万定金，交付尾款还能享受3.6万的优惠。也就是说，如果你什么都没做，里外就便宜了16000元。难怪零跑相信每个月会有5000人左右下单，在只看工程车不试驾的前提下，愿意等这款车半年。”这是《田忌赛马》。3月10日中午，朱江，th……Zero Run的创始人说:“我采用了30多万项技术和材料，然后降到了15万到20万的范围，所以我在这个细分市场上很有竞争力。”“田忌赛马”的策略并不新鲜。关键是，你必须去做。第一，你能真正做到高质量；第二，可以控制成本。在对零跑和大华(零跑的关联公司)的走访中，我们看到，在堆砌硬件的表象背后，从硬件到软件的全球自研，或许才是零跑真正的自信。首先，就三大动力装置而言，除了目前外部采购的电池，电驱动总成、电池组、电池热管理系统背后的研发人员都来自零跑。其中，电动驱动系统Hercules尤其值得注意，它集成了驱动电机、电机控制器和减速器三大核心部件。同时，电机控制器本身也实现了电机控制模块MCU、整车控制模块VCU、降压斩波电源模块DCDC、交流充电模块OBC、高压配电模块PDU的五位一体设计。其次，在核心智能座舱软件配置方面，零跑C11采用了搭载第三代高通骁龙数字座舱的旗舰平台，集成了AI核心和8核处理器，性能比目前市场上最常用的高通820提升了3倍左右。基于这一数字化平台，车内大部分核心控制器均由零跑自主研发，车辆可实现对车门、车窗、空调、座椅、充电、智能泊车功能的完整系统级控制。

此外，特别需要一提的是，依托大华股份在视觉和感知技术上的强大支持，在智能驾驶方面，零跑C11搭载了两颗自主研发、中国首款拥有完全自主知识产权的汽车级AI芯片——灵芯01。资料显示，这款芯片采用了阿里旗下平头哥半导体公司提供的“铁铉C860”处理器，集成了8核神经网络AI neuron处理器。在芯片计算能力方面，单颗凌芯01可以提供4.2TOPS的计算能力，比目前主流的mobile eye eq4的2.5TOPS要好。从这个角度来说，对零跑这个产品的绝对信心，来源于它对车辆的绝对了解。相对于市面上很多还在打造全套第三方硬件的品牌，一个芯片上刻有自己名字的车企，自然对各个部分的应用和开发有更大的发言权。一个“小忧”零跑真的够强。无论是C11的最终呈现，还是背后的研发能力，我们都不能否认，这的确是一支有能力打造好车的新生力量。但是仅仅靠“有能力”两个字真的能撑起25000单吗？虽然我们对零跑充满了信心，但还是从中看到了一丝担忧。从成立的时间和企业的特点来看，这确实是一个标准毋庸置疑的新生力量。但在销售渠道方面，据悉，零跑目前在全国30个城市拥有120家网点，其中真正直营的超过10家。不过后面也提到了，零跑今年会加大在直营店的布局。最后，当我们谈到我们能触摸到的东西时，我们还是要谈到我们看不到的东西。目前几万人能在连试驾都没体验过的情况下，掏钱买一辆叫零跑的车吗？有一个很有意思的例子。到达杭州的第一天晚上，在出租车上，我们随机向司机询问了几个汽车品牌。这位对汽车，尤其是新能源汽车知之甚少的师傅说，他不知道零跑。

虽然这只是一个非常随机的调查，但我相信这个“样本”也代表了绝大多数普通消费者的认知——人们不会刻意去关注一个全新品牌的诞生，除非特别“出圈”。比如几年前，被一手推为造车新势力的蔚来，即使在茶余饭后的闲暇时间，关于“蔚来到底有没有前途”的争论，也只是随着被砸的瓜子而四散开来，但至少他登上了百姓的餐桌。从品牌推广来看，蔚来从成为谈资的那一刻起，就赢在了起跑线上。而这一点，目前的零跑显然是不具备或者需要进一步加强的。在……成立五年来，已有两款产品投放市场，交付量和订单量均超过万元。虽然不容易，而且这些年我们也一直在兢兢业业的造车，但是接下来的时间里，除了低调踏实的造车之外，有更多的声音是很重要的。从所有这些来看，C11前面的路可能比零跑想象的要崎岖得多。轴距2930mm，NEDC续航可达600km，双电机四驱版百公里加速在4.8s以内，三屏设计，语音控制，支持远程OTA升级。Leap Pilot 3.0共可实现22项智能驾驶辅助功能，纳帕真皮，hi-fi...在这个人人都想竞购特斯拉的市场，一个这样配置的产品只卖15.98-19.99。“1月份的订单是3388，2月份应该是790多。”3月10日上午，浙江零跑科技有限公司联合创始人、总裁吴保军说。虽然今年元旦才开始预售，但市场总是为“物美价廉”的产品额外买单。这种全新产品的订货量在头两个月就超过了4000辆。零售C11，全新产品，月订单2000件(20000元，可退)。无论从哪个维度来说，C11都赢得了一个好的开始。但显然，Zero Run对它的希望远不止于此。“我们希望在10月份正式交付之前获得总计2.5万份订单，”吴保军说。25000大单的依据是什么？预售本质上是一场用价值换取信任的。你愿意花多少钱买一个你没见过的东西，主要看你对这个品牌的信任程度，你对这个产品的喜欢程度，以及你能从中获得多少折扣。在这三个决定性条件中，作为造车新势力，零跑显然在品牌力上并没有太大优势。比起一群只因为李斌有几条皱纹就真金白银支持他的“死忠粉丝”，零跑在大多数人心中，甚至毫无存在感。因此，吴保军的目标似乎相当“疯狂”。然而，这种弱点并不一定是坏事。比起不得不在宝马面前被裁掉的华晨和急于摆脱“北汽”二字的北极狐，没有影响力比带着“负面舆论”上路要容易得多。更有甚者，在特斯拉、蔚来、小鹏、理想等资本宠儿的影响下，“新势力”已经成为“黑科技”的代名词。你可能会说他们的车很简陋，但是在很多人心中，传统车企已经和他们存在两个阵营了。从这个角度来说，“零跑是新动力的品牌”，这本身就是加分项。但是，比起那些无形的调性，对于大多数人来说，买东西还是最重要的。如开头所说，C11可能是同价位中性价比最高的产品。

(浙江零跑科技有限公司联合创始人、总裁吴保军)“在15-20万这个区间，它没有明确的竞争对手。”吴保军说，“无论从产品功能本身，还是从产品价值，或者说这个产品给客户带来的服务，都会超出客户的预期。“是否超出预期我们不得而知，但仅从目前的介绍来看，这款产品确实让人的期望值足够高。先来看看20万以内能买到什么:全系标配豪华车级前双横臂、后五连杆独立悬架、马SUV专用轮胎、全座舱纳帕包、进口麂皮、Hi-Fi 12扬声器DSP数字功放系统、无边框车门、1.14m2分段式全景天窗...……BBA奢侈，它两者都有。同时，在车身搭载28个高精度传感器的基础上，C11标配了基础安全配置(5安全气囊、ABS、ESP、刹车辅助等。)、基本实用配置(360°全景影像、车侧盲区影像、全景天窗可开启等。)、近L3级智能驾驶辅助功能(并线辅助、车道偏离预警、车道保持、交通标志识别、全速自适应巡航、自动泊车停车等。)，以及智能车载系统(支持)看这些配置，你需要什么样的自行车？更重要的是，如果你在3月份支付2万元的押金，你还可以享受迪斯科……当你交付尾款时，我将付你36000元。也就是说，如果你什么都没做，里外就便宜了16000元。难怪零跑相信每个月会有5000左右的人下单，在只看工程车不试驾的前提下，愿意等这款车半年。“这是田忌赛马”。3月10日中午，零跑创始人朱江表示，“我拿了30多万的技术和材料，下到15万到20万的区间，所以我在这个细分市场是有竞争力的。”“田忌赛马”的策略并不新鲜。关键是，你必须去做。第一，你能真正做到高质量；第二，可以控制成本。在对零跑和大华(零跑的关联公司)的走访中，我们看到，在堆砌硬件的表象背后，从硬件到软件的全球自研，或许才是零跑真正的自信。首先，就三大动力装置而言，除了目前外部采购的电池，电驱动总成、电池组、电池热管理系统背后的研发人员都来自零跑。其中，电动驱动系统Hercules尤其值得注意，它集成了驱动电机、电机控制器和减速器三大核心部件。同时，电机控制器本身也实现了电机控制模块MCU、整车控制模块VCU、降压斩波电源模块DCDC、交流充电模块OBC、高压配电模块PDU的五位一体设计。其次，在核心智能座舱软件配置方面，零跑C11采用了搭载第三代高通骁龙数字座舱的旗舰平台，集成了AI核心和8核处理器，性能比目前市场上最常用的高通820提升了3倍左右。基于这一数字化平台，车内大部分核心控制器均由零跑自主研发，车辆可实现对车门、车窗、空调、座椅、充电、智能泊车功能的完整系统级控制。

此外，特别需要一提的是，依托大华股份在视觉和感知技术上的强大支持，在智能驾驶方面，零跑C11搭载了两颗自主研发、中国首款拥有完全自主知识产权的汽车级AI芯片——灵芯01。资料显示，这款芯片采用了阿里旗下平头哥半导体公司提供的“铁铉C860”处理器，集成了8核神经网络AI neuron处理器。在芯片计算能力方面，单颗凌芯01可以提供4.2TOPS的计算能力，比目前主流的mobile eye eq4的2.5TOPS要好。从这个角度来说，对零跑这个产品的绝对信心，来源于它对车辆的绝对了解。相对于市面上很多还在打造全套第三方硬件的品牌，一个芯片上刻有自己名字的车企，自然对各个部分的应用和开发有更大的发言权。一个“小忧”零跑真的够强。无论是C11的最终呈现，还是背后的研发能力，我们都不能否认，这的确是一支有能力打造好车的新生力量。但是仅仅靠“有能力”两个字真的能撑起25000单吗？虽然我们对零跑充满了信心，但还是从中看到了一丝担忧。从成立的时间和企业的特点来看，这确实是一个标准毋庸置疑的新生力量。但在销售渠道方面，据悉，零跑目前在全国30个城市拥有120家网点，其中真正直营的超过10家。不过后面也提到了，零跑今年会加大在直营店的布局。最后，当我们谈到我们能触摸到的东西时，我们还是要谈到我们看不到的东西。目前几万人能在连试驾都没体验过的情况下，掏钱买一辆叫零跑的车吗？有一个很有意思的例子。到达杭州的第一天晚上，在出租车上，我们随机向司机询问了几个汽车品牌。这位对汽车，尤其是新能源汽车知之甚少的师傅说，他不知道零跑。

虽然这只是一个非常随机的调查，但我相信这个“样本”也代表了绝大多数普通消费者的认知——人们不会刻意去关注一个全新品牌的诞生，除非特别“出圈”。比如几年前，被一手推为造车新势力的蔚来，即使在茶余饭后的闲暇时间，关于“蔚来到底有没有前途”的争论，也只是随着被砸的瓜子而四散开来，但至少他登上了百姓的餐桌。从品牌推广来看，蔚来从成为谈资的那一刻起，就赢在了起跑线上。而这一点，目前的零跑显然是不具备或者需要进一步加强的。在……成立五年来，已有两款产品投放市场，交付量和订单量均超过万元。虽然不容易，而且这些年我们也一直在兢兢业业的造车，但是接下来的时间里，除了低调踏实的造车之外，有更多的声音是很重要的。从所有这些来看，C11前面的路可能比零跑想象的要崎岖得多。

标签：蔚来合创特斯拉远程宝马

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