地平线徐健：做汽车智能产业的“最大公约数”，初心不改

3月4日、5日，中国进入“两会”时间，汽车行业代表围绕时代趋势和变化，以及行业发展中的难点和痛点，积极建言献策。

其中，SAIC党委书记、董事长陈宏，长安汽车党委书记、董事长朱华荣，奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃，广汽集团党委书记、董事长曾庆红，这四位NPC人大代表都聚焦于“芯片”技术的自主可控。

去年以来，全球汽车行业陷入“芯”匮乏的危机，供应中断、停产的消息不绝于耳。在今年的《政府工作报告》中，“增强产业链供应链自控能力”被列入重点工作。没有“芯”的云，地平线是自主芯片领域为数不多的先行者。

3月6日中午12点，《中国汽车报》记者来到地平线在北京的办公区。周末的午饭时间，很多技术人员还在工作岗位上忙碌着。地平线首席生态官徐健接受了记者专访，讲述了地平线与自主品牌车企生态伙伴一起为消费者打造高品质驾驶体验的初心。

中国唯一汽车智能芯片预组装量产

如今，汽车产业的发展模式正在重构。传统汽车行业是一级供应商集成创新技术，然后应用到整车的模式。一方面，创新链和产业链过长，无法及时捕捉消费者的需求和市场变化；另一方面，创新过程中联合研发的力度在降低，难以形成紧密的合力。

因此，应该从根本上打破汽车开发模式，改为以用户为中心的网络结构或平台结构，即汽车产业链的所有参与者共同开发和定义，从而为用户提供更好的汽车产品。徐健认为，这就是所谓的“百年巨变”，这就是人工智能和数字化带来的深刻影响。

徐坚表示，地平线自成立以来，一直希望以自身的研发实力与汽车行业的变革紧密结合，让每一辆汽车都具备环境感知、人机交互和决策规划的能力，要用人工智能赋能汽车行业。

可见汽车的智能化发展已经超出了人们的想象。智能汽车是堪比计算机诞生水平的颠覆性创新，也是人类历史上第一个真正的移动智能终端。一方面是汽车的智能化，通过智能驾驶提高了安全性，解放了人类的双手；另一方面是车载智能，通过主动的人车交互，带来更便捷美好的出行体验。

徐健认为，未来的趋势是车辆智能和车载智能的融合，这需要中央计算平台提供强大的计算能力支持，而汽车智能芯片是智能汽车时代的“数字引擎”。尤其是汽车级的AI芯片，对可靠性、寿命、功耗的要求更高，堪称当代硬科技的“珠穆朗玛峰”。好在地平线早在2015年就选择了这条赛道，先后推出了AI芯片的Journey 2和Journey 3，其中Journey 2已经搭载在长安UNI-T、UNI-K、奇瑞蚂蚁、SAIC智机四款主力车型上，使得地平线成为国内唯一实现汽车智能芯片组装前量产的科技企业。

打造利他、开放、共同成长的新生态

在整个汽车产业链中，地平线将Tier 2定位为AI时代最底层的使能者，希望成为智能汽车产业生态的“最大公约数”，发挥其在人工智能软硬件方面的核心优势，专注于边缘AI芯片和工具链组成的基础技术平台的建设和打磨，为行业提供超高性价比的AI芯片、极致的功耗效率、开放的工具链、丰富的算法模型样本和全面的赋能服务。

据了解，国内首款车规AI芯片地平线征途2符合AEC-Q100标准。通过高效的算法，每个TOPS的帧数可以达到同等GPU的10倍以上。地平线在2020年推出了新一代高性能智能汽车芯片Journey 3，地图的性能得分相当于Xavier计算能力15 TOPS。

徐健认为，在新的汽车发展模式下，产业链的参与者应该足够开放，从生态的角度促进整个行业的发展。地平线对新生态想了很多，认为未来的生态价值观是赋能合作伙伴，共同成长驱动智能汽车的进化，这也是地平线的愿景和动力。

地平线想要构建的新生态包括三个层面:一是将汽车产业链上游的合作伙伴纳入生态，让他们的先进技术，比如感知单元，为汽车产业赋能；二是帮助传统一级供应商实现软件和智能升级；三是优化车载应用生态，让人们真正体验到智能带来的新体验，最终服务于车企共同定义和制造消费者喜欢的汽车。

在徐健看来，汽车行业应该对芯片充满热情，但每个人都不能做重复性的工作。最重要的是集中精力实现芯片上下游的完整布局，并与基于芯片的汽车应用相结合。地平线愿与生态伙伴一起，提升智能汽车体验，开创智能汽车新局面。

先进技术和本地服务双王牌

打造智能汽车新生态，地平线是这么说的，也是这么做的。2021年第一年，地平线先后与产业链上下游企业达成深度合作，如虞舜集团、长城汽车、SAIC乘用车、比亚迪等全球领先的集成光学零部件及产品制造商，包括汽车制造新势力和部分商用车企业。2020年地平线征途芯片出货量已经超过16万。

徐健分析称，Horizon芯片成功装载了量产型号。一方面，地平线充分考虑了人工智能在产品设计底层架构中的应用和需求。虽然比国外同类产品起步稍晚，但该芯片在真实性能、整体功耗、功能安全等方面都有自己的优势。

另一方面，除了芯片性能和计算能力的突出表现，地平线还有一个优势，就是植根于中国市场，拥有更贴近客户的本地化服务能力。比如在智能驾驶舱，汽车可以通过摄像头感知到乘客中有婴儿，会自动播放儿歌，无需发出指令；它也会感觉到乘客情绪不高，做出有针对性的应对。

再比如，司机或乘客在打电话时，汽车会自动调低音乐音量；如果车内同时有多人在说话，汽车可以准确识别主驾驶人的声音。基于更多的消费者数据和偏好，车内应用的智能化水平会不断增长，千人千面的服务模式需要在本地实现。“地平线在产品、标准、量产经验、迭代、本地化服务等方面的优势，也将成为中国车企与地平线深化合作的动力。”徐健说。

他判断，未来汽车的迭代不仅依靠新车型硬件的不断推出，还将依靠可升级的应用和OTA，让车辆不断成长，拥有新的活力，技术优势转化为消费者的需求，这将创造巨大的发挥空间。这是地平线的阶段。

“以前人和车的交互是被动的，需要你给车下达指令；未来的汽车能够理解你，洞察你，这是一种主动的互动。以前人们想到这一点却做不到。现在智能芯片为这提供了可能，让车辆成为了解你的好伙伴。”徐健说。

用Mobileye和NVIDIA。

曾经，汽车行业对智能芯片的需求相对于手机和消费电子行业并不旺盛，导致行业企业对汽车中的智能芯片重视不够。现在，这是一个完整的教训。徐健认为，要科学布局汽车芯片，既要加强底层研发，又要注重推动产业生态发展，让标准先行。

据了解，地平线于2019年推出的中国首款车规芯片于去年通过了ISO 26262 ASIL-D级的功能安全工艺认证，成为中国首家通过该认证的AI芯片企业。近日，地平线牵头成立了辅助驾驶感知评估标准项目，还积极参与了智能网联汽车领域多项基础标准的制定。还参与编写了《智能网联汽车技术路线图2.0》、《汽车智能计算平台功能安全白皮书(2020)》、《智能驾驶舱发展趋势白皮书》等重要行业文件。

站在新的起点上，2021年，地平线将发布更强大、面向高级自动驾驶的《征途5》。它基于ASIL汽车功能安全D级(ISO 26262)的产品开发过程系统，具有96 TOPS的AI计算能力。在MAPS评测标准下，征途5的跑分高达3026 FPS。

因为丰富的量产经验，会降低其他车企的信任成本，“羊群效应”凸显。更多车企开始寻求与地平线基于征途5的定点合作。合作越多，盈利能力越强，下一步研发投入的资金也就越多。在这样的良性循环中，徐健自信地预测，2023年，主流自主品牌将成为地平线的客户。

“在不久的将来，在量产的汽车级人工智能芯片领域，地平线希望与国际巨头同台竞技，全球市场将由Mobileye、英伟达和地平线主导。地平线是有基础和条件的。随着中国智能汽车产业的发展，我们将为大家创造一个更美好的时代！”徐健说道。

来自中国汽车新闻网郝

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其中，SAIC党委书记、董事长陈宏，长安汽车党委书记、董事长朱华荣，奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃，广汽集团党委书记、董事长曾庆红，这四位NPC人大代表都聚焦于“芯片”技术的自主可控。

去年以来，全球汽车行业陷入“芯”匮乏的危机，供应中断、停产的消息不绝于耳。在今年的《政府工作报告》中，“增强产业链供应链自控能力”被列入重点工作。没有“芯”的云，地平线是自主芯片领域为数不多的先行者。

3月6日中午12点，《中国汽车报》记者来到地平线在北京的办公区。周末的午饭时间，很多技术人员还在工作岗位上忙碌着。地平线首席生态官徐健接受了记者专访，讲述了地平线与自主品牌车企生态伙伴一起为消费者打造高品质驾驶体验的初心。

中国唯一汽车智能芯片预组装量产

如今，汽车产业的发展模式正在重构。传统汽车行业是一级供应商集成创新技术，然后应用到整车的模式。一方面，创新链和产业链过长，无法及时捕捉消费者的需求和市场变化；另一方面，创新过程中联合研发的力度在降低，难以形成紧密的合力。

因此，应该从根本上打破汽车开发模式，改为以用户为中心的网络结构或平台结构，即汽车产业链的所有参与者共同开发和定义，从而为用户提供更好的汽车产品。徐健认为，这就是所谓的“百年巨变”，这就是人工智能和数字化带来的深刻影响。

徐坚表示，地平线自成立以来，一直希望以自身的研发实力与汽车行业的变革紧密结合，让每一辆汽车都具备环境感知、人机交互和决策规划的能力，要用人工智能赋能汽车行业。

可见汽车的智能化发展已经超出了人们的想象。智能汽车是堪比计算机诞生水平的颠覆性创新，也是人类历史上第一个真正的移动智能终端。一方面是汽车的智能化，通过智能驾驶提高了安全性，解放了人类的双手；另一方面是车载智能，通过主动的人车交互，带来更便捷美好的出行体验。

徐健认为，未来的趋势是车辆智能和车载智能的融合，这需要中央计算平台提供强大的计算能力支持，而汽车智能芯片是智能汽车时代的“数字引擎”。尤其是汽车级的AI芯片，对可靠性、寿命、功耗的要求更高，堪称当代硬科技的“珠穆朗玛峰”。好在地平线早在2015年就选择了这条赛道，先后推出了AI芯片的Journey 2和Journey 3，其中Journey 2已经搭载在长安UNI-T、UNI-K、奇瑞蚂蚁、SAIC智机四款主力车型上，使得地平线成为国内唯一实现汽车智能芯片组装前量产的科技企业。

打造利他、开放、共同成长的新生态

在整个汽车产业链中，地平线将Tier 2定位为AI时代最底层的使能者，希望成为智能汽车产业生态的“最大公约数”，发挥其在人工智能软硬件方面的核心优势，专注于边缘AI芯片和工具链组成的基础技术平台的建设和打磨，为行业提供超高性价比的AI芯片、极致的功耗效率、开放的工具链、丰富的算法模型样本和全面的赋能服务。

据了解，国内首款车规AI芯片地平线征途2符合AEC-Q100标准。通过高效的算法，每个TOPS的帧数可以达到同等GPU的10倍以上。地平线在2020年推出了新一代高性能智能汽车芯片Journey 3，地图的性能得分相当于Xavier计算能力15 TOPS。

徐健认为，在新的汽车发展模式下，产业链的参与者应该足够开放，从生态的角度促进整个行业的发展。地平线对新生态想了很多，认为未来的生态价值观是赋能合作伙伴，共同成长驱动智能汽车的进化，这也是地平线的愿景和动力。

地平线想要构建的新生态包括三个层面:一是将汽车产业链上游的合作伙伴纳入生态，让他们的先进技术，比如感知单元，为汽车产业赋能；二是帮助传统一级供应商实现软件和智能升级；三是优化车载应用生态，让人们真正体验到智能带来的新体验，最终服务于车企共同定义和制造消费者喜欢的汽车。

在徐健看来，汽车行业应该对芯片充满热情，但每个人都不能做重复性的工作。最重要的是集中精力实现芯片上下游的完整布局，并与基于芯片的汽车应用相结合。地平线愿与生态伙伴一起，提升智能汽车体验，开创智能汽车新局面。

先进技术和本地服务双王牌

打造智能汽车新生态，地平线是这么说的，也是这么做的。2021年第一年，地平线先后与产业链上下游企业达成深度合作，如虞舜集团、长城汽车、SAIC乘用车、比亚迪等全球领先的集成光学零部件及产品制造商，包括汽车制造新势力和部分商用车企业。2020年地平线征途芯片出货量已经超过16万。

徐健分析称，Horizon芯片成功装载了量产型号。一方面，地平线充分考虑了人工智能在产品设计底层架构中的应用和需求。虽然比国外同类产品起步稍晚，但该芯片在真实性能、整体功耗、功能安全等方面都有自己的优势。

另一方面，除了芯片性能和计算能力的突出表现，地平线还有一个优势，就是植根于中国市场，拥有更贴近客户的本地化服务能力。比如在智能驾驶舱，汽车可以通过摄像头感知到乘客中有婴儿，会自动播放儿歌，无需发出指令；它也会感觉到乘客情绪不高，做出有针对性的应对。

再比如，司机或乘客在打电话时，汽车会自动调低音乐音量；如果车内同时有多人在说话，汽车可以准确识别主驾驶人的声音。基于更多的消费者数据和偏好，车内应用的智能化水平会不断增长，千人千面的服务模式需要在本地实现。“地平线在产品、标准、量产经验、迭代、本地化服务等方面的优势，也将成为中国车企与地平线深化合作的动力。”徐健说。

他判断，未来汽车的迭代不仅依靠新车型硬件的不断推出，还将依靠可升级的应用和OTA，让车辆不断成长，拥有新的活力，技术优势转化为消费者的需求，这将创造巨大的发挥空间。这是地平线的阶段。

“以前人和车的交互是被动的，需要你给车下达指令；未来的汽车能够理解你，洞察你，这是一种主动的互动。以前人们想到这一点却做不到。现在智能芯片为这提供了可能，让车辆成为了解你的好伙伴。”徐健说。

用Mobileye和NVIDIA。

曾经，汽车行业对智能芯片的需求相对于手机和消费电子行业并不旺盛，导致行业企业对汽车中的智能芯片重视不够。现在，这是一个完整的教训。徐健认为，要科学布局汽车芯片，既要加强底层研发，又要注重推动产业生态发展，让标准先行。

据了解，地平线于2019年推出的中国首款车规芯片于去年通过了ISO 26262 ASIL-D级的功能安全工艺认证，成为中国首家通过该认证的AI芯片企业。近日，地平线牵头成立了辅助驾驶感知评估标准项目，还积极参与了智能网联汽车领域多项基础标准的制定。还参与编写了《智能网联汽车技术路线图2.0》、《汽车智能计算平台功能安全白皮书(2020)》、《智能驾驶舱发展趋势白皮书》等重要行业文件。

站在新的起点上，2021年，地平线将发布更强大、面向高级自动驾驶的《征途5》。它基于ASIL汽车功能安全D级(ISO 26262)的产品开发过程系统，具有96 TOPS的AI计算能力。在MAPS评测标准下，征途5的跑分高达3026 FPS。

因为丰富的量产经验，会降低其他车企的信任成本，“羊群效应”凸显。更多车企开始寻求与地平线基于征途5的定点合作。合作越多，盈利能力越强，下一步研发投入的资金也就越多。在这样的良性循环中，徐健自信地预测，2023年，主流自主品牌将成为地平线的客户。

“在不久的将来，在量产的汽车级人工智能芯片领域，地平线希望与国际巨头同台竞技，全球市场将由Mobileye、英伟达和地平线主导。地平线是有基础和条件的。随着中国智能汽车产业的发展，我们将为大家创造一个更美好的时代！”徐健说。

来自中国汽车新闻网郝

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