3月9日，帝人集团的大陆结构塑料(CSP)宣布推出几款新的先进复合材料配方，可满足电动汽车电池外壳对可燃性、热失控和VOC(挥发性有机化合物)排放的最严格要求，并为SMC提供设计灵活性。新型复合材料具有低VOC配方、ATH(氢氧化铝)填充体系、膨胀体系和酚醛体系。
(资料来源:CSP)
VOA法规最早由欧盟在近十年前制定，两年前变得更加严格，但CSP的低VOC配方可以满足这一法规。为了满足上述要求以及欧洲和亚洲客户的目标，CSP还对TCA Ultra Lite进行了改进，并去除了副产物苯，使该材料在标准底漆和E-coat烘烤循环后可以满足VOC要求。但除美国外，大部分零件不需要高温烤漆，VOC有待进一步降低。CSP最新的低VOC材料在成型时释放的VOC明显减少。烘烤后的材料不含苯、苯酚或NMP(N-甲基吡咯烷酮)，仅含1-2ppm的苯乙烯，这取决于所用的烘烤工艺。
将VOC排放从少量降低到零，是CSP新材料可以做到的安全标杆。如果电动汽车外壳使用的复合材料采用能够抑制热逸散的阻燃化学物质，车辆可以减轻重量，提高强度和刚度，提高安全性。CSP推出了三种配方，可以使用不同的纤维类型或版本(如玻璃纤维、碳纤维、混纺纤维、短切纤维和/或连续纤维)。这些专有配方包括:
一个普通的高填充聚酯/乙烯基酯ATH系统使用传统的SMC化学成分，可以很容易地应用于现有的工具。如果设计得当，它可以具有优异的替代可燃性。可膨胀体系与传统SMC具有相似的化学性质，但具有更好的可燃性和热失控性能，可显著提高力学性能，远远超过ATH填充体系；酚醛系统适用于高温应用，其部件必须满足防火安全、烟雾排放、燃烧和性的要求。以上所有系统均可预设，以满足严格的VOC要求。
CSP首席执行官兼帝人复合材料业务部总经理Steve Rooney表示:“R&D团队开发的不同化学品可以为客户提供多种选择，从而根据他们的具体需求定制先进的复合材料。CSP的制造和复合材料遍布全球。它是世界上唯一一家可以在北美、欧洲和亚洲生产复合材料的公司，并确保无论哪个工厂生产该产品，我们都可以确保一致性和质量。”3月9日，帝人集团的大陆结构塑料(CSP)宣布推出几款新的先进复合材料配方，可满足电动汽车电池外壳对可燃性、热失控和VOC(挥发性有机化合物)排放的最严格要求，并为SMC提供设计灵活性。新型复合材料具有低VOC配方、ATH(氢氧化铝)填充体系、膨胀体系和酚醛体系。
(资料来源:CSP)
VOA法规最早由欧盟在近十年前制定，两年前变得更加严格，但CSP的低VOC配方可以满足这一法规。为了满足上述要求以及欧洲和亚洲客户的目标，CSP还对TCA Ultra Lite进行了改进，并去除了副产物苯，使该材料在标准底漆和E-coat烘烤循环后可以满足VOC要求。但除美国外，大部分零件不需要高温烤漆，VOC有待进一步降低。CSP最新的低VOC材料在成型时释放的VOC明显减少。烘烤后的材料不含苯、苯酚或NMP(N-甲基吡咯烷酮)，仅含1-2ppm的苯乙烯，这取决于所用的烘烤工艺。
将VOC排放从少量降低到零，是CSP新材料可以做到的安全标杆。如果电动汽车外壳使用的复合材料采用能够抑制热逸散的阻燃化学物质，车辆可以减轻重量，提高强度和刚度，提高安全性。CSP推出了三种配方，可以使用不同的纤维类型或版本(如玻璃纤维、碳纤维、混纺纤维、短切纤维和/或连续纤维)。这些专有配方包括:
一个普通的高填充聚酯/乙烯基酯ATH系统使用传统的SMC化学成分，可以很容易地应用于现有的工具。如果设计得当，它可以具有优异的替代可燃性。可膨胀体系与传统SMC具有相似的化学性质，但具有更好的可燃性和热失控性能，可显著提高力学性能，远远超过ATH填充体系；酚醛系统适用于高温应用，其部件必须满足防火安全、烟雾排放、燃烧和性的要求。以上所有系统均可预设，以满足严格的VOC要求。
CSP首席执行官兼帝人复合材料业务部总经理Steve Rooney表示:“R&D团队开发的不同化学品可以为客户提供多种选择，从而根据他们的具体需求定制先进的复合材料。CSP的制造和复合材料遍布全球。它是世界上唯一一家可以在北美、欧洲和亚洲生产复合材料的公司，并确保无论哪个工厂生产该产品，我们都可以确保一致性和质量。”
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