OURS 创始人首谈 1 亿美金被 Aurora 收购：激光雷达是否为刚需仍有待观察

作为目前最能体现汽车智能化水平的应用场景，自动驾驶系统已经成为很多企业和投资者眼中的烫手山芋，而激光雷达作为其传感部件之一，也分得了一杯羹。

去年，威力登成为全球首家上市的激光雷达公司后，Luminar、Aeva、Innoviz也相继借壳成功上市，激光雷达公司进入上市爆发期。国内的激光雷达公司沃赛科技也于今年1月初申请在科技创新板上市并获得通过，计划募资20亿元。

就在各大激光雷达公司纷纷趁热打铁上市的时候，也有公司做出了完全不同的选择。

最近激光雷达芯片公司OURS被美国自动驾驶公司Aurora以1亿美元收购。

据了解，我们的成立于2017年。我们的创始人谭毕业于清华大学电子工程系，获学士学位，后在美国加州大学伯克利分校学习，师从RISC-V(第五代精简指令集)创始人David Patterson。后来，他领导了纯FlashBlade产品的开发，并获得了2017年AI硬件领域的AIconics最佳创新奖。他在闪存和硬件加速器领域拥有20多项专利，同时也是开源SPARC CPU(RAMP Gold)的发明者。

2018年，谭将部分芯片业务分拆回国，在深圳成立RISC-V芯片公司Risc Core。

据了解，谭张西的工作重心已经转向Riscore，不会加入极光与我们的传感器团队。

激光雷达轨道很热。当许多激光雷达公司聚集在一起并上市时，谭张西选择出售我们的公司，并将重点转向芯片领域。这背后的考虑是什么？缺芯大潮下，国产替代芯片该从何入手？激光雷达轨迹的终点是什么？我们和Riscore的创始人谭一一解答了这些问题。

关于我们和瑞思新科

在关于这次收购的报道中，我们公司被认为是一家激光雷达芯片公司。

其实在成立之初，OURS就是一家以低功耗边缘计算)AI芯片为核心技术的公司，产品分为硅光技术的传感器芯片和RISC-V可编程低功耗ASIC芯片两大系列。

2018年，随着中美关系的变化，美国对中国实施了技术封锁。同时，考虑到国产芯片未来的发展前景，谭带着自己的芯片业务和团队回国，成立了芯片公司Risic Core。

此后，剥离了芯片业务的OURS将研发重点放在FMCW激光雷达传感器上。

谈及出售OURS的原因，谭认为，激光雷达最终可能会做成系统，如果要真正进入量产阶段，需要集成到更高更大的平台上。把我们的卖给自动驾驶公司，可能是团队和公司最好的出路。

我们选择的FMCW路线，以及其集成技术的优势，是它受到极光青睐的重要原因。

早在2019年3月，极光就收购了布莱克摩尔，并在自动驾驶卡车上配备了布莱克摩尔开发的FMCW激光雷达。

据了解，FMCW是被广泛认可的激光雷达技术路线。它可以通过发射连续的低频光波来测量距离，只放大与本振信号相干的光波。这意味着FMCW可以以更高的动态范围和瞬时速度测量距离，而不受太阳或其他传感器的干扰。

然而，尽管FMCW激光雷达具有各种优势和潜力，但它也需要更高的计算能力、超高精度的组件和更高的成本。同时，为了使其光波在三维空间探测，FMCW激光雷达需要更复杂的光电系统，其传感器体积也随之增大。

而我们的技术可以有效解决这些问题。

据了解，我们团队开发的微芯片可以集成激光雷达的必要组件，包括固态光束转向系统和FMCW收发器。

Aurora希望通过此次收购，充分发挥我们在FMCW激光雷达方面的技术优势，帮助我们缩小激光雷达芯片的尺寸，在降低成本的同时保持芯片的高性能，从而提高大规模生产的可能性……生产FMCW激光雷达系统FirstLight Lidar。

至于为什么把重心转移到国内芯片公司，谭解释说，除了能源分配的考虑，更重要的是他认为“从整个棋局来看，处理器可能有更大的市场”，国内芯片市场潜力也非常巨大。

谭表示，从商业角度来看，中国对消费电子产品有着强烈的需求，这已经成为国内乃至全球芯片市场的源头。其对消费电子产品的需求可以说带动了整个半导体行业的发展。此外，随着国际形势的变化，我国势必走上自主研发处理器的阶段，这也将为国产芯片研发带来一些额外的机遇。

其中，开源的RISC-V架构有望成为释放国产芯片设计潜力的平台，对我国整个芯片产业链和产业产生巨大影响。

此外，随着汽车逐渐向智能移动终端转型，未来的汽车必然需要搭载很多不同的处理器来解决不同的问题，这自然会催生对车载芯片产品的差异化需求。

谭坦言，虽然Riscore还没有推出这款产品，但绝对不会放弃车载芯片如此巨大的市场。

“缺芯潮”只是一个推动因素。

从去年年底开始，汽车芯片短缺的消息不断传出，一些汽车企业相继宣布减产。到2021年，“缺芯”的情况并没有得到缓解，反而逐渐从汽车蔓延到手机、游戏机、安防等行业。

全球爆发的“缺芯潮”让很多人看到了国产芯片崛起的机会。

不过，谭认为，“缺芯潮”只是在更大程度上诱导中国打造自己的产业链。

“历史上，中国反复做了很多事情。自己动手？还是买现成的？通常需要一段时间。但是现在因为各种原因，产业链供应紧张。这种情况会让大家意识到，现在买别人的技术是不可行的，也是不稳定的，有风险的。所以一定要建立自己的供应链，自己开发技术。核心潮的缺失只是一个推动因素。”谭对说:

事实上，在芯片“卡脖子”问题的影响下，比亚迪、吉利、BAIC、SAIC等一批车企已经瞄准了车载芯片市场。然而，除了已经拥有完整IGBT产业链的比亚迪外，大部分车企涉足芯片时，都专注于R&D、设计等上游环节。所以有人认为，由于生产条件的限制，国产芯片短期内不太可能量产，现在谈国产替代还为时过早。

对此，谭表示，“要谈国内替代，首先要搞清楚被替代的是什么。”

在他看来，半导体产业链的构成非常国际化:光刻机是欧洲的，很多半导体材料来自日本，省可以做晶圆代工等等。在这个全球产业链中，无论哪个国家想要从零开始打造产业链，都是一个巨大的挑战。但中国至少可以先在某些环节取得一些突破。

至于如何应对国内芯片产业发展中存在的问题，谭认为，首先，无论是决策者还是投资者，都要对芯片产业有足够的耐心。

“半导体行业的成长并不是一帆风顺的，但目前大家已经习惯了之前在时间尺度上的互联网式思维模式，忽略了科技发展需要时间迭代的客观事实。这个行业不是一大笔钱就能砸出来的。”

此外，芯片行业的发展也需要有足够的人才储备。

谭认为，省的半导体产业之所以能像现在这样发达，是因为TSMC等人从美国回来投资设厂。他们在打造半导体系统的同时，也培养了很多人才。

在，虽然过去十年互联网发展很快，但愿意学习半导体和CPU的学生并不多，大家都……我们倾向于研究机器学习和人工智能。但要实现区域产业的发展，必须有足够的人才覆盖产业链的各个环节。

在这方面，mainland China的人才储备实际上是不平衡的，需要时间来调整和改善。

激光雷达的热度可能不是真实的。

目前激光雷达赛道火热，从去年开始就有多家激光雷达公司申请上市。它会不会错过这个时候卖我们的好机会？

谭对这个问题给予了否定的回答。这主要是因为他对目前激光雷达轨道的热度仍然持谨慎观望的态度。

谭认为，目前激光雷达的普及可能并不真实，一个激光雷达公司最终能否生存下去，取决于市场需求是否真实，产品能否解决实际问题。

具体到激光雷达能不能成为刚需，谭觉得还有待观察。

他认为有两个问题需要考虑:

首先，激光雷达是用于量产车还是仅仅用于样车销售？如果卖给量产车，一辆车最终会搭载多少激光雷达？

其次，激光雷达是否只会用于收集早期的高精度数据？如果是这样的话，以后高精度的数据采集就完成了，激光雷达的成本也不会降低。那时车企还会继续用激光雷达吗？

“目前没有其他方案可以比较，所以我们会认为激光雷达是强需求，但不一定几年后会不会是强需求。”

谭张西认为，随着自动驾驶技术的发展和普及，市场对激光雷达的需求将会变得不同。

他指出，目前的激光雷达与几年前的其他雷达产品相比没有本质的变化，但随着计算能力的提高，情况可能会发生变化。自动驾驶肯定会追求更好的传感器，但是随着技术的演进，可能会产生不同的解决方案。

谭以多摄像头的手机为例，认为未来计算能力足够强大后，有可能将单反相机的效果与普通手机相机结合起来。

同样的，如果同样的问题可以通过低成本的传感器组合来解决，那么未来特别高端的激光雷达产品可能还是会像全画幅相机一样有市场，但份额不会特别大，只会出现在特定的应用场景中。

“我认为在短期内，激光雷达会有很好的销售和市场，或者说很好的投资回报。但最后会怎样，还需要时间观察。也许再过五年，事情就差不多变得明朗了。”谭对说:

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去年，威力登成为全球首家上市的激光雷达公司后，Luminar、Aeva、Innoviz也相继借壳成功上市，激光雷达公司进入上市爆发期。国内的激光雷达公司沃赛科技也于今年1月初申请在科技创新板上市并获得通过，计划募资20亿元。

就在各大激光雷达公司纷纷趁热打铁上市的时候，也有公司做出了完全不同的选择。

最近激光雷达芯片公司OURS被美国自动驾驶公司Aurora以1亿美元收购。

据了解，我们的成立于2017年。我们的创始人谭毕业于清华大学电子工程系，获学士学位，后在美国加州大学伯克利分校学习，师从RISC-V(第五代精简指令集)创始人David Patterson。后来，他领导了纯FlashBlade产品的开发，并获得了2017年AI硬件领域的AIconics最佳创新奖。他在闪存和硬件加速器领域拥有20多项专利，同时也是开源SPARC CPU(RAMP Gold)的发明者。

2018年，谭将部分芯片业务分拆回国，在深圳成立RISC-V芯片公司Risc Core。

据了解，谭贺年……gxi的工作重心已经转向Riscore，不会加入Aurora与我们的传感器团队。

激光雷达轨道很热。当许多激光雷达公司聚集在一起并上市时，谭张西选择出售我们的公司，并将重点转向芯片领域。这背后的考虑是什么？缺芯大潮下，国产替代芯片该从何入手？激光雷达轨迹的终点是什么？我们和Riscore的创始人谭一一解答了这些问题。

关于我们和瑞思新科

在关于这次收购的报道中，我们公司被认为是一家激光雷达芯片公司。

其实在成立之初，OURS就是一家以低功耗边缘计算)AI芯片为核心技术的公司，产品分为硅光技术的传感器芯片和RISC-V可编程低功耗ASIC芯片两大系列。

2018年，随着中美关系的变化，美国对中国实施了技术封锁。同时，考虑到国产芯片未来的发展前景，谭带着自己的芯片业务和团队回国，成立了芯片公司Risic Core。

此后，剥离了芯片业务的OURS将研发重点放在FMCW激光雷达传感器上。

谈及出售OURS的原因，谭认为，激光雷达最终可能会做成系统，如果要真正进入量产阶段，需要集成到更高更大的平台上。把我们的卖给自动驾驶公司，可能是团队和公司最好的出路。

我们选择的FMCW路线，以及其集成技术的优势，是它受到极光青睐的重要原因。

早在2019年3月，极光就收购了布莱克摩尔，并在自动驾驶卡车上配备了布莱克摩尔开发的FMCW激光雷达。

据了解，FMCW是被广泛认可的激光雷达技术路线。它可以通过发射连续的低频光波来测量距离，只放大与本振信号相干的光波。这意味着FMCW可以以更高的动态范围和瞬时速度测量距离，而不受太阳或其他传感器的干扰。

然而，尽管FMCW激光雷达具有各种优势和潜力，但它也需要更高的计算能力、超高精度的组件和更高的成本。同时，为了使其光波在三维空间探测，FMCW激光雷达需要更复杂的光电系统，其传感器体积也随之增大。

而我们的技术可以有效解决这些问题。

据了解，我们团队开发的微芯片可以集成激光雷达的必要组件，包括固态光束转向系统和FMCW收发器。

极光希望通过此次收购，发挥OURS在FMCW激光雷达方面的技术优势，帮助其缩小激光雷达芯片尺寸，在降低成本的同时保持芯片的高性能，从而增强其FMCW激光雷达系统FirstLight Lidar大规模生产的可能性。

至于为什么把重心转移到国内芯片公司，谭解释说，除了能源分配的考虑，更重要的是他认为“从整个棋局来看，处理器可能有更大的市场”，国内芯片市场潜力也非常巨大。

谭表示，从商业角度来看，中国对消费电子产品有着强烈的需求，这已经成为国内乃至全球芯片市场的源头。其对消费电子产品的需求可以说带动了整个半导体行业的发展。此外，随着国际形势的变化，我国势必走上自主研发处理器的阶段，这也将为国产芯片研发带来一些额外的机遇。

其中，开源的RISC-V架构有望成为释放国产芯片设计潜力的平台，对我国整个芯片产业链和产业产生巨大影响。

此外，随着汽车逐渐向智能移动终端转型，未来的汽车必然需要搭载很多不同的处理器来解决不同的问题，这自然会催生对车载芯片产品的差异化需求。

谭坦言，虽然Riscore还没有推出这款产品，但绝对不会放弃车载芯片如此巨大的市场。

“缺芯潮”只是一个推动因素。

从去年年底开始，汽车芯片短缺的消息就不断传出，一些汽车公司已经相继宣布…宣布减产。到2021年，“缺芯”的情况并没有得到缓解，反而逐渐从汽车蔓延到手机、游戏机、安防等行业。

全球爆发的“缺芯潮”让很多人看到了国产芯片崛起的机会。

不过，谭认为，“缺芯潮”只是在更大程度上诱导中国打造自己的产业链。

“历史上，中国反复做了很多事情。自己动手？还是买现成的？通常需要一段时间。但是现在因为各种原因，产业链供应紧张。这种情况会让大家意识到，现在买别人的技术是不可行的，也是不稳定的，有风险的。所以一定要建立自己的供应链，自己开发技术。核心潮的缺失只是一个推动因素。”谭对说道。

事实上，在芯片“卡脖子”问题的影响下，比亚迪、吉利、BAIC、SAIC等一批车企已经瞄准了车载芯片市场。然而，除了已经拥有完整IGBT产业链的比亚迪外，大部分车企涉足芯片时，都专注于R&D、设计等上游环节。所以有人认为，由于生产条件的限制，国产芯片短期内不太可能量产，现在谈国产替代还为时过早。

对此，谭表示，“要谈国内替代，首先要搞清楚被替代的是什么。”

在他看来，半导体产业链的构成非常国际化:光刻机是欧洲的，很多半导体材料来自日本，省可以做晶圆代工等等。在这个全球产业链中，无论哪个国家想要从零开始打造产业链，都是一个巨大的挑战。但中国至少可以先在某些环节取得一些突破。

至于如何应对国内芯片产业发展中存在的问题，谭认为，首先，无论是决策者还是投资者，都要对芯片产业有足够的耐心。

“半导体行业的成长并不是一帆风顺的，但目前大家已经习惯了之前在时间尺度上的互联网式思维模式，忽略了科技发展需要时间迭代的客观事实。这个行业不是一大笔钱就能砸出来的。”

此外，芯片行业的发展也需要有足够的人才储备。

谭认为，省的半导体产业之所以能像现在这样发达，是因为TSMC等人从美国回来投资设厂。他们在打造半导体系统的同时，也培养了很多人才。

在，虽然过去十年互联网发展很快，但没有多少学生愿意学习半导体和CPU，大家更倾向于学习机器学习和人工智能。但要实现区域产业的发展，必须有足够的人才覆盖产业链的各个环节。

在这方面，mainland China的人才储备实际上是不平衡的，需要时间来调整和改善。

激光雷达的热度可能不是真实的。

目前激光雷达赛道火热，从去年开始就有多家激光雷达公司申请上市。它会不会错过这个时候卖我们的好机会？

谭对这个问题给予了否定的回答。这主要是因为他对目前激光雷达轨道的热度仍然持谨慎观望的态度。

谭认为，目前激光雷达的普及可能并不真实，一个激光雷达公司最终能否生存下去，取决于市场需求是否真实，产品能否解决实际问题。

具体到激光雷达能不能成为刚需，谭觉得还有待观察。

他认为有两个问题需要考虑:

首先，激光雷达是用于量产车还是仅仅用于样车销售？如果卖给量产车，一辆车最终会搭载多少激光雷达？

其次，激光雷达是否只会用于收集早期的高精度数据？如果是这样的话，以后高精度的数据采集就完成了，激光雷达的成本也不会降低。那时车企还会继续用激光雷达吗？

“目前没有其他方案可以比较，所以我们会认为激光雷达是强需求，但不一定几年后会不会是强需求。”

谭认为，随着市场的发展，市场对激光雷达的需求会有所不同……自动驾驶技术的发展和推广。

他指出，目前的激光雷达与几年前的其他雷达产品相比没有本质的变化，但随着计算能力的提高，情况可能会发生变化。自动驾驶肯定会追求更好的传感器，但是随着技术的演进，可能会产生不同的解决方案。

谭以多摄像头的手机为例，认为未来计算能力足够强大后，有可能将单反相机的效果与普通手机相机结合起来。

同样的，如果同样的问题可以通过低成本的传感器组合来解决，那么未来特别高端的激光雷达产品可能还是会像全画幅相机一样有市场，但份额不会特别大，只会出现在特定的应用场景中。

“我认为在短期内，激光雷达会有很好的销售和市场，或者说很好的投资回报。但最后会怎样，还需要时间观察。也许再过五年，事情就差不多变得明朗了。”谭对说:

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标签：比亚迪RAM

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