东风汽车参股成立华芯半导体

3月5日，无锡华信半导体合伙企业(有限合伙)成立。企业调查显示，公司现有股东17人，其中东风汽车集团有限公司全资子公司东风资产经营有限公司持股15.23%，为第二大股东。

图片来源:企查这并不是东风汽车第一次布局半导体领域。早在2019年，东风汽车通过旗下智芯科技与CRRC时代合资成立智芯半导体，在东风新能源汽车产业园建设功率半导体模块封装测试生产线，自主研发、制造和销售功率半导体模块，替代进口。截至目前，智芯半导体年产30万辆汽车级IGBT芯片模组生产线将于4月份投产，实现汽车级IGBT芯片模组的国产化替代。据悉，该生产线由CRRC提供整车级全桥模块技术支持。当前，随着汽车“四化”的快速发展，推进汽车用半导体的重要性日益凸显，尤其是以IGBT为代表的功率半导体器件正迎来前所未有的发展机遇。根据相关分析数据，对于新能源汽车，IGBT可以占到整车成本的7-10%。其中，纯电动汽车中，IGBT约占电机驱动系统成本的50%，而电机驱动系统约占整车成本的15-20%，相当于整车成本的7-10%，仅次于电池。也正因为如此，很多车企开始加强在这一领域的布局。例如，2018年3月，SAIC与英飞凌合资成立SAIC英飞凌汽车功率半导体(上海)有限公司，总部位于上海，生产基地位于英飞凌无锡工厂扩建项目。目前，合资公司生产的IGBT模块FS820已经应用在荣威R ER6上。比亚迪早在2004年就成立了比亚迪半导体有限公司。经过十余年的R&D积累和在新能源汽车领域的大规模应用，现已成为国内领先的汽车级IGBT制造商。2020年，为发挥自身在半导体领域的技术优势，拓展第三方客户，比亚迪宣布整合公司半导体业务，成立独立的比亚迪半导体，并积极寻求在适当时机独立上市。之后，比亚迪半导体又相继完成了A轮和A+轮融资，总融资额27亿。目前，比亚迪半导体已获得CICC的IPO辅导，并完成辅导和备案。预计上市后估值接近300亿元。未来，随着新能源汽车的快速发展，预计汽车半导体将迎来更广阔的发展空间。以业界力争国产替代的IGBT为例。到2025年，预计中国IGBT市场规模将达到522亿元，2018-2025年CAGR为19%。3月5日，无锡华信半导体合伙企业(有限合伙)成立。企业调查显示，公司现有股东17人，其中东风汽车集团有限公司全资子公司东风资产经营有限公司持股15.23%，为第二大股东。

图片来源:企查这并不是东风汽车第一次布局半导体领域。早在2019年，东风汽车通过旗下智芯科技与CRRC时代合资成立智芯半导体，在东风新能源汽车产业园建设功率半导体模块封装测试生产线，自主研发、制造和销售功率半导体模块，替代进口。截至目前，智芯半导体年产30万辆汽车级IGBT芯片模组生产线将于4月份投产，实现汽车级IGBT芯片模组的国产化替代。据悉，该生产线由CRRC提供整车级全桥模块技术支持。目前，随着……的迅速发展随着汽车“四化”的发展，推进半导体在汽车中的重要性日益凸显，尤其是以IGBT为代表的功率半导体器件正迎来前所未有的发展机遇。根据相关分析数据，对于新能源汽车，IGBT可以占到整车成本的7-10%。其中，纯电动汽车中，IGBT约占电机驱动系统成本的50%，而电机驱动系统约占整车成本的15-20%，相当于整车成本的7-10%，仅次于电池。也正因为如此，很多车企开始加强在这一领域的布局。例如，2018年3月，SAIC与英飞凌合资成立SAIC英飞凌汽车功率半导体(上海)有限公司，总部位于上海，生产基地位于英飞凌无锡工厂扩建项目。目前，合资公司生产的IGBT模块FS820已经应用在荣威R ER6上。比亚迪早在2004年就成立了比亚迪半导体有限公司。经过十余年的R&D积累和在新能源汽车领域的大规模应用，现已成为国内领先的汽车级IGBT制造商。2020年，为发挥自身在半导体领域的技术优势，拓展第三方客户，比亚迪宣布整合公司半导体业务，成立独立的比亚迪半导体，并积极寻求在适当时机独立上市。之后，比亚迪半导体又相继完成了A轮和A+轮融资，总融资额27亿。目前，比亚迪半导体已获得CICC的IPO辅导，并完成辅导和备案。预计上市后估值接近300亿元。未来，随着新能源汽车的快速发展，预计汽车半导体将迎来更广阔的发展空间。以业界力争国产替代的IGBT为例。到2025年，预计中国IGBT市场规模将达到522亿元，2018-2025年CAGR为19%。

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