新LOGO坐实坦克独立传闻？

资料来源:WEY

作者|秦

编辑|李欢欢

擅长打造“网上名人车”的长城汽车，从哈弗大狗、欧拉好猫到坦克300，都将目光投向了硬派越野车市场。

前不久，国家知识产权局商标局的注册信息显示，长城汽车申请了一个全新的标识，酷似漫威英雄钢铁侠的头盔，并印有“TANK”字样，翻译过来就是坦克。这是长城汽车继哈弗、WEY、卡农、欧拉之后的第五个品牌LOGO。虽然长城方面没有官方公告，但是坦克系列即将脱离WEY品牌的消息是确定的。

资料来源:国家知识产权局商标局

对此，未来汽车日报(ID: auto-time)向长城内部人士求证，对方并未否认，称“尚未获得相关确切消息”。事实上，2020年，WEY品牌首席营销官李瑞峰就曾担心“坦克300太强，导致WEY品牌弱化”。

按照计划，坦克系列还将推出定位中型越野车的坦克600和中大型越野车的坦克900。但硬派越野车相对于普通SUV市场，属于一个小众领域。有志于“自主”发展的坦克能否成为该领域的佼佼者？

5年内会独立吗？

“一车难求。”北京一家WEY品牌4S店的销售人员王瑞礼用这四个字概括了tank 300的销量。

作为WEY品牌开发的全新品类，Tank 300以其方方正正的箱体造型、非承载式车身以及三个差速锁的加持，从上市之初就收获了不少关注。车开20天内，订单突破1万。今年1月，交付了6018辆坦克。相比之下，根据乘联会的数据，同样定位于硬派越野的北京BJ40销量也不过1600多辆。

“北京只有两家经销商有坦克销售权，店里没有现车。真正的车只有两辆，一辆在店里展示，一辆试驾。”王瑞礼告诉未来汽车日报，只有300辆坦克在网上预订，制造商将在全国范围内发送订单。提交申请后，重庆工厂会将它们运送到各个销售网点。“目前坦克300没有优惠。现在要等到五一才能下单。”

坦克300的预订火爆也凸显了WEY品牌销量增长乏力。

2016年11月，WEY品牌正式发布，瞄准15-20万元市场。在品牌发布初期，WEY凭借先发优势迅速占领市场。以VV5为例。不到三个月，月销量突破万辆。WEY品牌发布5个月后，吉利定位于高端市场的克林品牌也诞生了。

WEY的口号是“中国奢侈品领导者”，但随后的销售趋势却不尽如人意。近两年来，WEY品牌的销量一直在下滑。官方数据显示，2019年WEY品牌总销量仅为10万辆，月均销量不足1万辆，较2018年的13.95万辆下降28.28%。2020年，这一数字再次降至7.85万辆。

相比之下，2020年LECK品牌销量达到17万辆，是WEY品牌的两倍多，今年1月LECK 03销量突破1万辆，创历史新高。曾经拥有先发优势的WEY，已经被力克甩在了后面。

坦克300似乎是WEY的销售支撑，也带动了品牌知名度的提升。坦克300上市第一天，李瑞峰就暗示“我们正在重新思考WEY品牌和坦克系列的规划，将在未来五年内(谨慎地)思考，并在适当的时候正式发布(新规划)”。

“从企业发展的角度来说，独立运营更有利于突出(坦克)的特色。”中国法学会消费者权益保护法研究会副秘书长郝青峰向未来汽车日报分析，如果不分离，消费者可能有iner……一个思考，最后将坦克系列归为城市SUV。“坦克独立后，品牌形象会更清晰，特色会更突出。”

也有人认为这个时候坦克独立不是一个好时机。“坦克300才上市两个月，它的热度能不能持续还需要时间验证。”一位自主品牌内部人士对未来汽车日报表示，如果一个公司经营的品牌太多，会增加内耗，坦克品牌独立后，也可能对WEY品牌形成“咬合力”。

但在郝青峰看来，硬派越野SUV属于一个小众市场，WEY品牌下的城市SUV和坦克系列车型的客户群体并不矛盾。“坦克以更细分的定位切入市场，(如果独立的话)对WEY的发展不会有太大影响。”

我们应该做什么？

虽然坦克300目前大受追捧，但其硬派越野车市场属于小众领域，并不是“性感”的生意。

早期的吉普牧人、奔驰G级、兰德酷路泽等硬派越野车，在城市SUV还不流行的时候，曾经在销量上占据上风。但由于硬派越野SUV复杂的车身结构和较高的动力要求，与普通SUV相比，该车型的成本和价格较高，燃油经济性和舒适性不如城市SUV。所以当后者逐渐流行的时候，硬派SUV就逐渐没落了。

尤其是在严格的排放法规下，大排量硬派越野SUV几乎成了“绝唱”。去年6月，一汽丰田普拉达正式停产，“山猫”帕杰罗也将于今年停产。据未来汽车日报不完全统计，在硬派越野SUV的小众市场，2020年最畅销车型的月销量都没有超过1万辆。以北汽越野车为例，2020年的年销量为20389辆，还不到哈弗H6月销量的一半。

资料来源:WEY

生存空间已经越来越局促，更多新的对手盯上了这条赛道。

去年6月，位于北京市昌平区酷野谷的北京越野小镇正式开业运营。官方预测，这个小镇每年将带动数亿元的越野消费。“把越野车做硬了，就能让北汽更强。”北汽集团党委副书记、总经理张希勇决心发展越野车，随后新BAIC BJ40、BJ80、BJ90相继上市。

但对于主打SUV的长城汽车来说，发展硬派越野车也有先天优势。凭借多年的SUV市场经验，长城旗下的哈弗已经成为国内最畅销的SUV品牌。目前，哈弗H6仍然是最畅销的SUV车型。

“目前长城最大的优势是在消费者心中树立了坚实的SUV品牌形象，有大量开发硬派越野的经验。”郝青峰表示，在营销方面，长城也学会了适应新的市场环境，通过打造网络名人效应拉近了与消费者的距离。“如果坦克系列的下一个产品有很好的产品力和性价比，无论是否独立，其销售热情都是可以持续的。”

另一方面，一个现实的问题也摆在我们面前。坦克“单飞”的话，作为销量支柱的WEY品牌很难找到，怎么走下去？

欢迎关注未来汽车日报。

资料来源:WEY

作者|秦

编辑|李欢欢

擅长打造“网上名人车”的长城汽车，从哈弗大狗、欧拉好猫到坦克300，都将目光投向了硬派越野车市场。

前不久，国家知识产权局商标局的注册信息显示，长城汽车申请了一个全新的标识，酷似漫威英雄钢铁侠的头盔，并印有“TANK”字样，翻译过来就是坦克。这是长城汽车继哈弗、WEY、卡农、欧拉之后的第五个品牌LOGO。虽然长城上没有官方公告，但是坦克系列即将脱离WEY品牌的消息是confi……由…编辑

资料来源:国家知识产权局商标局

对此，未来汽车日报(ID: auto-time)向长城内部人士求证，对方并未否认，称“尚未获得相关确切消息”。事实上，2020年，WEY品牌首席营销官李瑞峰就曾担心“坦克300太强，导致WEY品牌弱化”。

按照计划，坦克系列还将推出定位中型越野车的坦克600和中大型越野车的坦克900。但硬派越野车相对于普通SUV市场，属于一个小众领域。有志于“自主”发展的坦克能否成为该领域的佼佼者？

5年内会独立吗？

“一车难求。”北京一家WEY品牌4S店的销售人员王瑞礼用这四个字概括了tank 300的销量。

作为WEY品牌开发的全新品类，Tank 300以其方方正正的箱体造型、非承载式车身以及三个差速锁的加持，从上市之初就收获了不少关注。车开20天内，订单突破1万。今年1月，交付了6018辆坦克。相比之下，根据乘联会的数据，同样定位于硬派越野的北京BJ40销量也不过1600多辆。

“北京只有两家经销商有坦克销售权，店里没有现车。真正的车只有两辆，一辆在店里展示，一辆试驾。”王瑞礼告诉未来汽车日报，只有300辆坦克在网上预订，制造商将在全国范围内发送订单。提交申请后，重庆工厂会将它们运送到各个销售网点。“目前坦克300没有优惠。现在要等到五一才能下单。”

坦克300的预订火爆也凸显了WEY品牌销量增长乏力。

2016年11月，WEY品牌正式发布，瞄准15-20万元市场。在品牌发布初期，WEY凭借先发优势迅速占领市场。以VV5为例。不到三个月，月销量突破万辆。WEY品牌发布5个月后，吉利定位于高端市场的克林品牌也诞生了。

WEY的口号是“中国奢侈品领导者”，但随后的销售趋势却不尽如人意。近两年来，WEY品牌的销量一直在下滑。官方数据显示，2019年WEY品牌总销量仅为10万辆，月均销量不足1万辆，较2018年的13.95万辆下降28.28%。2020年，这一数字再次降至7.85万辆。

相比之下，2020年LECK品牌销量达到17万辆，是WEY品牌的两倍多，今年1月LECK 03销量突破1万辆，创历史新高。曾经拥有先发优势的WEY，已经被力克甩在了后面。

坦克300似乎是WEY的销售支撑，也带动了品牌知名度的提升。坦克300上市第一天，李瑞峰就暗示“我们正在重新思考WEY品牌和坦克系列的规划，将在未来五年内(谨慎地)思考，并在适当的时候正式发布(新规划)”。

“从企业发展的角度来说，独立运营更有利于突出(坦克)的特色。”中国法学会消费者权益保护法研究会副秘书长郝青峰向未来汽车日报分析，如果不分离，消费者可能会有惯性思维，最后坦克系列会被归为城市SUV。“坦克独立后，品牌形象会更清晰，特色会更突出。”

也有人认为这个时候坦克独立不是一个好时机。“坦克300才上市两个月，它的热度能不能持续还需要时间验证。”一位自主品牌内部人士对未来汽车日报表示，如果一个公司经营的品牌太多，会增加内耗，坦克品牌独立后，也可能对WEY品牌形成“咬合力”。

但在郝青峰看来，硬派越野SUV属于一个小众市场，WEY品牌下的城市SUV和坦克系列车型的客户群体并不矛盾。“坦克以更细分的定位切入市场，而且……f独立)对WEY的发展不会有太大影响。"

我们应该做什么？

虽然坦克300目前大受追捧，但其硬派越野车市场属于小众领域，并不是“性感”的生意。

早期的吉普牧人、奔驰G级、兰德酷路泽等硬派越野车，在城市SUV还不流行的时候，曾经在销量上占据上风。但由于硬派越野SUV复杂的车身结构和较高的动力要求，与普通SUV相比，该车型的成本和价格较高，燃油经济性和舒适性不如城市SUV。所以当后者逐渐流行的时候，硬派SUV就逐渐没落了。

尤其是在严格的排放法规下，大排量硬派越野SUV几乎成了“绝唱”。去年6月，一汽丰田普拉达正式停产，“山猫”帕杰罗也将于今年停产。据未来汽车日报不完全统计，在硬派越野SUV的小众市场，2020年最畅销车型的月销量都没有超过1万辆。以北汽越野车为例，2020年的年销量为20389辆，还不到哈弗H6月销量的一半。

资料来源:WEY

生存空间已经越来越局促，更多新的对手盯上了这条赛道。

去年6月，位于北京市昌平区酷野谷的北京越野小镇正式开业运营。官方预测，这个小镇每年将带动数亿元的越野消费。“把越野车做硬，就能让北汽更强。”北汽集团党委副书记、总经理张希勇决心发展越野车，随后新BAIC BJ40、BJ80、BJ90相继上市。

但对于主打SUV的长城汽车来说，发展硬派越野车也有先天优势。凭借多年的SUV市场经验，长城旗下的哈弗已经成为国内最畅销的SUV品牌。目前，哈弗H6仍然是最畅销的SUV车型。

“目前长城最大的优势是在消费者心中树立了坚实的SUV品牌形象，有大量开发硬派越野的经验。”郝青峰表示，在营销方面，长城也学会了适应新的市场环境，通过打造网络名人效应拉近了与消费者的距离。“如果坦克系列的下一个产品有很好的产品力和性价比，无论是否独立，其销售热情都是可以持续的。”

另一方面，一个现实的问题也摆在我们面前。坦克“单飞”的话，作为销量支柱的WEY品牌很难找到，怎么走下去？

欢迎关注未来汽车日报。

标签：坦克坦克300长城北京哈弗

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