劲敌频现，品控堪忧，股价跌破600美元的特斯拉还值得看好吗？

这两年，无论是股市还是车市，特斯拉都像一匹脱缰的野马，一路狂奔。可是最近，不知道是不是时机不对。在两个关键市场，汽车市场和股票市场，特斯拉都不是很顺利。自1月25日以来，特斯拉股价和市值分别突破900美元和8500亿美元，创下上市以来的最高纪录。在过去的一个月里，特斯拉股价持续下跌，目前已经跌破600美元，距离500美元仅一步之遥，因此特斯拉市值缩水超过2700亿美元。

特斯拉过去半年的股价走势，图片来源:东方财富网与其在股市的挫败感类似，特斯拉在车市的情况也不容乐观。随着传统车企和造车新势力在智能化、电动化领域不断发力，开始进入市场变现阶段，另一方面，特斯拉在产品品控方面存在诸多问题，导致特斯拉在智能电动车领域，它正遭受着“内外夹击”的双重压力。欧美市场“强敌”频出，特斯拉危机开始显现。过去几年，特斯拉在智能电动汽车领域一骑绝尘。但现在，由于其主要竞争对手在电动化和智能化领域已经初见成效，特斯拉的优势地位面临丧失的风险，数据就是最好的说明。2020年，特斯拉共交付了499，550辆新车，与2019年的367，800辆相比增长了36%。然而，在欧洲和中国等主要市场，特斯拉已经开始受到两面夹击。以欧洲市场为例，由于雷诺ZOE、大众ID.3、现代Kona EV等车型的持续热销，去年特斯拉主力车型Model 3在该市场的注册量下降了8%，仅为87642辆。

欧洲12月电动乘用车销量Top10(左)和2020年电动乘用车总销量Top10(右)尤其值得一提。大众ID.3去年9月在欧洲全面交付后，短短一个月内迅速夺得欧洲电动车月度销量冠军，随后持续上升，12月达到28108辆，而同期特斯拉Model 3的销量仅为24668辆。大众ID.3可以说是传统车企对特斯拉的有力打击。可能有人觉得欧洲毕竟是大众的主场，这次打败特斯拉有点无敌了。但不可忽视的是，欧洲现在已经发展成为全球最大的电动乘用车市场，特斯拉赢得欧洲市场势在必行，否则特斯拉不会愿意“牺牲”中国市场来支持欧洲。据相关数据统计，2021年1月，特斯拉在华新车销量仅为15484辆，比去年12月减少8320辆。特斯拉指出，其1月份在华销量下滑主要是由于欧洲市场需求强劲，因此上海超级工厂生产的部分整车出口至该工厂。这意味着特斯拉已经意识到其在欧洲市场的危机。毕竟特斯拉不可能一直以“山大王”的身份留在美国。而且，在特斯拉的“故乡”——美国，其面临的竞争形式也非常严峻。由于福特从年初开始大量交付其首款纯电动SUV < SUV Mustang Mach-E取得了不错的市场表现——至今已售出近4000辆，一定程度上威胁到了特斯拉的地位。根据摩根士丹利的相关报告，由于野马Mach-E的上市，特斯拉在美国电动汽车市场的份额从去年同期的81%下降到了2月份的69%，特斯拉的份额损失几乎100%都流向了福特野马Mach-E，还有中国市场，特斯拉也面临着同样的危机。去年，蔚来、理想、小鹏和威马等新车品牌都在量产方面取得了重大突破，分别交付了43，728辆、32，624辆、27，041辆和22，495辆新车。虽然和特斯拉去年499，550辆的交付量相比还有很大差距，甚至他们去年交付量的总和只有特斯拉的四分之一，但不可否认的是，他们已经和Te形成了敌对之势……某种程度上在国内市场。正是基于上述趋势，特斯拉前董事会成员史蒂夫·韦斯特利(Steve Westly)近日表示，“过去十年我一直看好特斯拉，很难想象哪家车企能做得比特斯拉更好。但话虽如此，特斯拉也不会永远是电动汽车领域的霸主。”其中，史蒂夫韦斯特利(Steve Westly)指出，关注通用和大众在电动汽车方面的主要承诺尤为重要。此前，宝马首席执行官奥利弗·齐普塞(Oliver Zipse)甚至表示，随着许多传统车企发布一系列新的纯电动汽车，特斯拉多年来在电动汽车销量上的领先地位可能很快就会结束。新车和二手车企业的集体发力，特斯拉的围攻，ID.3、野马Mach-E的崛起，以及国内造车新势力的崛起，其实只是竞争对手反击特斯拉的“前奏”。据盖世汽车了解，今年，包括大众、丰田、日产、现代、福特、BBA、东风、SAIC、长安在内的传统车企都将在电动车领域推出重磅新品，并实施国产，这无疑会让特斯拉的前路更加艰难。

ID.4，图片来源:以大众汽车为例，它在去年推出ID.3之后，将于3月份开始在欧洲和中国交付ID.4，并在下半年进一步推出ID系列的第三款车型ID.5。此外，大众将于2021年推出专为中国市场打造的纯电动SUVs ID.6x和ID.6cross，相关车型已经出现在中国工信部的公告中，最快将于2021年公布。为了更好地实施电动化转型，现代于今年2月23日正式发布了首款量产车型IONIQ 5，这是电动汽车的专属品牌。到目前为止，IONIQ 5的预售订单已经达到了33760台。BBA阵营也将电气化作为努力的重点，这使得他们不可避免地对特斯拉构成威胁。例如，梅赛德斯-奔驰计划今年在中国市场陆续推出EQA、EQB和EQS三款纯电动汽车。宝马预计将在全球推出5款电动汽车，其中宝马iX和宝马i4两款新能源汽车将投入中国市场。奥迪计划今年推出国产版奥迪e-tron，去年在美国上市。截至年底，其已在全球售出47，900辆新车，在全球电动汽车销量中排名第八。而本土自主车企，如东风、SAIC、长安、吉利等，在高端智能电动车领域的竞争力略逊一筹，但通过不断加强自主研发，与华为、阿里、百度等科技公司结盟，不断提升在该领域的竞争力，未来有望成为特斯拉在国内市场的主要竞争对手之一。传统汽车公司正在形成威胁，新的汽车品牌也不甘示弱，尤其是新的本土造车力量，如蔚来、理想、小鹏和威马。特斯拉董事会前成员史蒂夫·韦斯特利(Steve Westly)最近指出，特斯拉不仅受到高端市场的冲击，还遇到了许多价格更合理的竞争对手，尤其是来自中国的竞争对手。在国外，菲斯克和Lucid Motors也盯上了特斯拉。其中，菲斯克先后与麦格纳和富士康达成合作，分别生产菲斯克的两个型号。Lucid计划在2024年或2025年推出一款与特斯拉Model 3竞争的车型。该公司刚刚通过特殊目的收购公司与Churchill Capital Corp IV合并在纽约证券交易所上市，并正在考虑在中国建厂的可能性。可见，在不久的将来，特斯拉必然会在电动车市场上与上述品牌展开一场搏杀。事实上，除了产品市场份额有被瓜分的危险，在技术方面，特斯拉基于三电技术和自动驾驶的优势也在逐渐丧失。

NGP自动导航辅助驾驶，图片来源:Xpeng Motors尤其是在智能领域，随着越来越多的车企开始将智能作为提升产品力的重要抓手，为消费者提供更多的选择，它们也成为了除特斯拉之外的智能汽车领域消费者的新目标。例如，…为了对标特斯拉NoA，蔚来和小鹏相继推出NOP和NGP。其中，小鹏NGP据报道仅推出25天就突破100万公里，充分显示了其认可度。更重要的是，本土企业推出的这些辅助驾驶系统，很多都是专门针对当地驾驶状况进行优化的，更适合中国的交通场景。长城、本田、沃尔沃、奔驰、宝马等传统车企也不甘落后，纷纷表示将在今年量产L3自动驾驶。本田甚至在几天前正式宣布了L3级自动驾驶汽车的限量销售，打响了L3量产的第一。在此之前，长安、广汽新能源等传统车企也已经在量产车型上实现了L3功能验证。以上种种都说明，在以特斯拉为首的智能汽车市场，其对手正逐渐崛起。不仅如此，按照目前自动驾驶技术的演进路线，特斯拉有以纯视觉方案去黑的趋势，但整体来看，市场参与者已经越来越偏向激光雷达，选择了“摄像头+毫米波雷达+高精度地图+激光雷达”的多传感器融合方案。比如蔚来1月9日推出的电动汽车ET7已经确定搭载激光雷达，小鹏2021年公布的第三款量产车型P5也将采用激光雷达，还有长城汽车的摩卡、北汽极狐的HBT、理想内部代号X01的新车等。，均已表示将装备激光雷达。考虑到激光雷达相对于摄像头更好的性能，在激光雷达公司的共同努力下，该技术正朝着价格低廉、易于与整车集成的方向发展，有望帮助上述车企未来在智能领域更好地与特斯拉竞争。“质量控制危机”愈演愈烈。特斯拉还值得看好吗？2018年和2019年，特斯拉全球交付量分别达到24.52万辆和36.78万辆，连续两年位居全球第一。2020年，特斯拉的交付量再创新高，达到49.95万辆。按照现在的趋势，有望再次问鼎全球销量冠军。然而，尽管有着“冠军”的荣誉称号，特斯拉在产品质量上仍然面临着诸多不尽如人意的方面，以至于经常因为品控问题被推上舆论的风口浪尖。日前，据知名特斯拉黑客greentheonly在推特上透露，由于空调故障，特斯拉正在秘密召回有问题的2020和2021款Model 3和Model Y，以更换制冷剂压力/温度传感器。在此之前，特斯拉已经实施了大规模召回。2月初，特斯拉宣布，由于2018年3月之前生产的部分Model S和Model X车型装载了eMMC多媒体存储卡，随着时间的推移和不同的实际使用条件，该卡将达到寿命极限并磨损，进而导致中央显示软件失效，带来安全隐患，公司将主动召回134，951辆存在潜在故障的车型。上述问题只是特斯拉产品被曝光的众多故障之一。据不完全统计，2020年以来，仅在中国就发生了十余起特斯拉电动车“失控”事故。自特斯拉Model S和Model X上市以来，已经发生了50多起燃烧、自燃和爆炸事故。此外，特斯拉引以为傲的驾驶辅助系统Autopilot在过去几年也是麻烦不断，有些故障甚至造成了严重的交通事故。特斯拉的态度呢？坚决不承认，砸锅，很正常。因此，特斯拉经常成为众矢之的。那么，一边是特斯拉激烈的竞争对手，一边是特斯拉愈演愈烈的品控问题，在“内忧外患”之下，特斯拉的未来是否值得乐观？对于这个话题，股市似乎已经有了答案。最新数据显示，截至美国东部时间3月5日收盘，特斯拉股价报597.95美元，下跌3.78%，盘中最大跌幅为13.11%，为2021年以来最低。因此，特斯拉的总市值跌至5739亿美元，比峰值8500亿美元减少了近2700亿美元。

特斯拉最新股价走势，图像酸……:东方财富网分析师指出，特斯拉股价跳水与马斯克高调“带货”到币圈，斥巨资买币有关，无形中导致特斯拉股价下跌。与比特币绑定。此外，还与目前汽车芯片短缺，电动汽车领域竞争日益激烈，尤其是竞争对手增多有关，让投资者不再需要把特斯拉作为唯一选择。这两年，无论是股市还是车市，特斯拉都像一匹脱缰的野马，一路狂奔。可是最近，不知道是不是时机不对。在两个关键市场，汽车市场和股票市场，特斯拉都不是很顺利。自1月25日以来，特斯拉股价和市值分别突破900美元和8500亿美元，创下上市以来的最高纪录。在过去的一个月里，特斯拉股价持续下跌，目前已经跌破600美元，距离500美元仅一步之遥，因此特斯拉市值缩水超过2700亿美元。

特斯拉过去半年的股价走势，图片来源:东方财富网与其在股市的挫败感类似，特斯拉在车市的情况也不容乐观。随着传统车企和造车新势力在智能化、电动化领域不断发力，开始进入市场变现阶段，另一方面，特斯拉在产品品控方面存在诸多问题，导致特斯拉在智能电动车领域，它正遭受着“内外夹击”的双重压力。欧美市场“强敌”频出，特斯拉危机开始显现。过去几年，特斯拉在智能电动汽车领域一骑绝尘。但现在，由于其主要竞争对手在电动化和智能化领域已经初见成效，特斯拉的优势地位面临丧失的风险，数据就是最好的说明。2020年，特斯拉共交付了499，550辆新车，与2019年的367，800辆相比增长了36%。然而，在欧洲和中国等主要市场，特斯拉已经开始受到两面夹击。以欧洲市场为例，由于雷诺ZOE、大众ID.3、现代Kona EV等车型的持续热销，去年特斯拉主力车型Model 3在该市场的注册量下降了8%，仅为87642辆。

欧洲12月电动乘用车销量Top10(左)和2020年电动乘用车总销量Top10(右)尤其值得一提。大众ID.3去年9月在欧洲全面交付后，短短一个月内迅速夺得欧洲电动车月度销量冠军，随后持续上升，12月达到28108辆，而同期特斯拉Model 3的销量仅为24668辆。大众ID.3可以说是传统车企对特斯拉的有力打击。可能有人觉得欧洲毕竟是大众的主场，这次打败特斯拉有点无敌了。但不可忽视的是，欧洲现在已经发展成为全球最大的电动乘用车市场，特斯拉赢得欧洲市场势在必行，否则特斯拉不会愿意“牺牲”中国市场来支持欧洲。据相关数据统计，2021年1月，特斯拉在华新车销量仅为15484辆，比去年12月减少8320辆。特斯拉指出，其1月份在华销量下滑主要是由于欧洲市场需求强劲，因此上海超级工厂生产的部分整车出口至该工厂。这意味着特斯拉已经意识到其在欧洲市场的危机。毕竟特斯拉不可能一直以“山大王”的身份留在美国。而且，在特斯拉的“故乡”——美国，其面临的竞争形式也非常严峻。由于福特从年初开始大量交付其首款纯电动SUV < SUV Mustang Mach-E取得了不错的市场表现——至今已售出近4000辆，一定程度上威胁到了特斯拉的地位。根据摩根士丹利的相关报告，由于野马Mach-E的上市，特斯拉在美国电动汽车市场的份额从去年同期的81%下降到2月份的69%，特斯拉的份额损失几乎是100%……ent到福特野马Mach-E还有中国市场，特斯拉也面临着同样的危机。去年，蔚来、理想、小鹏和威马等新车品牌都在量产方面取得了重大突破，分别交付了43，728辆、32，624辆、27，041辆和22，495辆新车。虽然与特斯拉去年499，550辆的交付量相比还有不小的差距，甚至他们去年交付量的总和也只有特斯拉的四分之一，但不可否认的是，他们在国内市场已经形成了某种程度上与特斯拉敌对的趋势。正是基于上述趋势，特斯拉前董事会成员史蒂夫·韦斯特利(Steve Westly)近日表示，“过去十年我一直看好特斯拉，很难想象哪家车企能做得比特斯拉更好。但话虽如此，特斯拉也不会永远是电动汽车领域的霸主。”其中，史蒂夫韦斯特利(Steve Westly)指出，关注通用和大众在电动汽车方面的主要承诺尤为重要。此前，宝马首席执行官奥利弗·齐普塞(Oliver Zipse)甚至表示，随着许多传统车企发布一系列新的纯电动汽车，特斯拉多年来在电动汽车销量上的领先地位可能很快就会结束。新车和二手车企业的集体发力，特斯拉的围攻，ID.3、野马Mach-E的崛起，以及国内造车新势力的崛起，其实只是竞争对手反击特斯拉的“前奏”。据盖世汽车了解，今年，包括大众、丰田、日产、现代、福特、BBA、东风、SAIC、长安在内的传统车企都将在电动车领域推出重磅新品，并实施国产，这无疑会让特斯拉的前路更加艰难。

ID.4，图片来源:以大众汽车为例，它在去年推出ID.3之后，将于3月份开始在欧洲和中国交付ID.4，并在下半年进一步推出ID系列的第三款车型ID.5。此外，大众将于2021年推出专为中国市场打造的纯电动SUVs ID.6x和ID.6cross，相关车型已经出现在中国工信部的公告中，最快将于2021年公布。为了更好地实施电动化转型，现代于今年2月23日正式发布了首款量产车型IONIQ 5，这是电动汽车的专属品牌。到目前为止，IONIQ 5的预售订单已经达到了33760台。BBA阵营也将电气化作为努力的重点，这使得他们不可避免地对特斯拉构成威胁。例如，梅赛德斯-奔驰计划今年在中国市场陆续推出EQA、EQB和EQS三款纯电动汽车。宝马预计将在全球推出5款电动汽车，其中宝马iX和宝马i4两款新能源汽车将投入中国市场。奥迪计划今年推出国产版奥迪e-tron，去年在美国上市。截至年底，其已在全球售出47，900辆新车，在全球电动汽车销量中排名第八。而本土自主车企，如东风、SAIC、长安、吉利等，在高端智能电动车领域的竞争力略逊一筹，但通过不断加强自主研发，与华为、阿里、百度等科技公司结盟，不断提升在该领域的竞争力，未来有望成为特斯拉在国内市场的主要竞争对手之一。传统汽车公司正在形成威胁，新的汽车品牌也不甘示弱，尤其是新的本土造车力量，如蔚来、理想、小鹏和威马。特斯拉董事会前成员史蒂夫·韦斯特利(Steve Westly)最近指出，特斯拉不仅受到高端市场的冲击，还遇到了许多价格更合理的竞争对手，尤其是来自中国的竞争对手。在国外，菲斯克和Lucid Motors也盯上了特斯拉。其中，菲斯克先后与麦格纳和富士康达成合作，分别生产菲斯克的两个型号。Lucid计划在2024年或2025年推出一款与特斯拉Model 3竞争的车型。该公司刚刚通过特殊目的收购公司与Churchill Capital Corp IV合并在纽约证券交易所上市，并正在考虑在中国建厂的可能性。可见，在不久的将来，特斯拉必然会在电动车市场上与上述品牌展开一场搏杀。其实除了产品市场份额有被瓜分的危险，在技术方面，特斯拉基于三电技术和A的优势……opilot正逐渐失去。

NGP自动导航辅助驾驶，图片来源:Xpeng Motors尤其是在智能领域，随着越来越多的车企开始将智能作为提升产品力的重要抓手，为消费者提供更多的选择，它们也成为了除特斯拉之外的智能汽车领域消费者的新目标。例如，为了对标特斯拉NoA，蔚来和小鹏相继推出了NOP和NGP。其中，小鹏NGP据报道仅推出25天就突破100万公里，充分显示了其认可度。更重要的是，本土企业推出的这些辅助驾驶系统，很多都是专门针对当地驾驶状况进行优化的，更适合中国的交通场景。长城、本田、沃尔沃、奔驰、宝马等传统车企也不甘落后，纷纷表示将在今年量产L3自动驾驶。本田甚至在几天前正式宣布了L3级自动驾驶汽车的限量销售，打响了L3量产的第一。在此之前，长安、广汽新能源等传统车企也已经在量产车型上实现了L3功能验证。以上种种都说明，在以特斯拉为首的智能汽车市场，其对手正逐渐崛起。不仅如此，按照目前自动驾驶技术的演进路线，特斯拉有以纯视觉方案去黑的趋势，但整体来看，市场参与者已经越来越偏向激光雷达，选择了“摄像头+毫米波雷达+高精度地图+激光雷达”的多传感器融合方案。比如蔚来1月9日推出的电动汽车ET7已经确定搭载激光雷达，小鹏2021年公布的第三款量产车型P5也将采用激光雷达，还有长城汽车的摩卡、北汽极狐的HBT、理想内部代号X01的新车等。，均已表示将装备激光雷达。考虑到激光雷达相对于摄像头更好的性能，在激光雷达公司的共同努力下，该技术正朝着价格低廉、易于与整车集成的方向发展，有望帮助上述车企未来在智能领域更好地与特斯拉竞争。“质量控制危机”愈演愈烈。特斯拉还值得看好吗？2018年和2019年，特斯拉全球交付量分别达到24.52万辆和36.78万辆，连续两年位居全球第一。2020年，特斯拉的交付量再创新高，达到49.95万辆。按照现在的趋势，有望再次问鼎全球销量冠军。然而，尽管有着“冠军”的荣誉称号，特斯拉在产品质量上仍然面临着诸多不尽如人意的方面，以至于经常因为品控问题被推上舆论的风口浪尖。日前，据知名特斯拉黑客greentheonly在推特上透露，由于空调故障，特斯拉正在秘密召回有问题的2020和2021款Model 3和Model Y，以更换制冷剂压力/温度传感器。在此之前，特斯拉已经实施了大规模召回。2月初，特斯拉宣布，由于2018年3月之前生产的部分Model S和Model X车型装载了eMMC多媒体存储卡，随着时间的推移和不同的实际使用条件，该卡将达到寿命极限并磨损，进而导致中央显示软件失效，带来安全隐患，公司将主动召回134，951辆存在潜在故障的车型。上述问题只是特斯拉产品被曝光的众多故障之一。据不完全统计，2020年以来，仅在中国就发生了十余起特斯拉电动车“失控”事故。自特斯拉Model S和Model X上市以来，已经发生了50多起燃烧、自燃和爆炸事故。此外，特斯拉引以为傲的驾驶辅助系统Autopilot在过去几年也是麻烦不断，有些故障甚至造成了严重的交通事故。特斯拉的态度呢？坚决不承认，砸锅，很正常。因此，特斯拉经常成为众矢之的。那么，一边是特斯拉激烈的竞争对手，一边是特斯拉愈演愈烈的品控问题，在“内忧外患”之下，特斯拉的未来是否值得乐观？对于这个话题，t……股市似乎已经做出了回答。最新数据显示，截至美国东部时间3月5日收盘，特斯拉股价报597.95美元，下跌3.78%，盘中最大跌幅为13.11%，为2021年以来最低。因此，特斯拉的总市值跌至5739亿美元，比峰值8500亿美元减少了近2700亿美元。

特斯拉最新股价走势，图片来源:东方财富网分析师指出，特斯拉股价跳水与马斯克高调“带货”到币圈，斥巨资买币，无形中导致特斯拉股价下跌有关。与比特币绑定。此外，还与目前汽车芯片短缺，电动汽车领域竞争日益激烈，尤其是竞争对手增多有关，让投资者不再需要把特斯拉作为唯一选择。但另一方面，虽然新旧势力的集体发力必然会瓜分部分电动车的市场份额，但即使是现在，市场也远未饱和，无论整个电动车市场还是中高端电动车，未来增长空间巨大。根据EV销量统计，2020年全球电动汽车累计销量达到312.48万辆，比2019年增长41%，占市场份额的4%。预计到2021年或2022年，电动汽车的全球市场份额将提升至6%或7%。所以短期来看，这个领域的竞争格局不会改变，反而会共同受益。更何况，即使特斯拉在电动车市场连续几年蝉联全球销量冠军，但这仍然是建立在产能有限的基础上的。未来，随着特斯拉在产能和产品上的不断发力，其市场表现仍有望继续上升。此前，马斯克曾透露，特斯拉柏林工厂和德州新工厂将于2021年开始交付车辆，其上海工厂将继续扩建；产品方面，特斯拉将从2021年开始交付Semi，Cyberruck的量产将从2022年开始，这将是特斯拉前进的动力。值得一提的是，在最近的一份报告中，瑞银将特斯拉的目标价从325美元上调至730美元，涨幅超过一倍，并认为特斯拉将因其软件优势成为未来电动汽车领域最赚钱的玩家。瑞银(UBS)分析师帕特里克·胡梅尔预测，到2025年，特斯拉将售出230万辆电动汽车，年利润为200亿美元，其中约45%将来自内部软件。但另一方面，虽然新旧势力的集体发力必然会瓜分部分电动车的市场份额，但即使是现在，市场也远未饱和，无论整个电动车市场还是中高端电动车，未来增长空间巨大。根据EV销量统计，2020年全球电动汽车累计销量达到312.48万辆，比2019年增长41%，占市场份额的4%。预计到2021年或2022年，电动汽车的全球市场份额将提升至6%或7%。所以短期来看，这个领域的竞争格局不会改变，反而会共同受益。更何况，即使特斯拉在电动车市场连续几年蝉联全球销量冠军，但这仍然是建立在产能有限的基础上的。未来，随着特斯拉在产能和产品上的不断发力，其市场表现仍有望继续上升。此前，马斯克曾透露，特斯拉柏林工厂和德州新工厂将于2021年开始交付车辆，其上海工厂将继续扩建；产品方面，特斯拉将从2021年开始交付Semi，Cyberruck的量产将从2022年开始，这将是特斯拉前进的动力。值得一提的是，在最近的一份报告中，瑞银将特斯拉的目标价从325美元上调至730美元，涨幅超过一倍，并认为特斯拉将因其软件优势成为未来电动汽车领域最赚钱的玩家。瑞银(UBS)分析师帕特里克·胡梅尔预测，到2025年，特斯拉将售出230万辆电动汽车，年利润为200亿美元，其中约45%将来自内部软件。

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