盖世汽车讯在全球芯片短缺导致汽车行业大规模停产之际，零部件供应商罗伯特博世(robert bosch)在其位于德国德累斯顿的新半导体工厂开始了关键的测试阶段。
事实上，博世目前在斯图加特附近的罗伊特林根有一家半导体工厂。这座耗资10亿欧元(12亿美元)的新工厂预计今年年底投产，主要生产汽车微芯片。
博世德累斯顿晶圆厂(来源:博世)
2021年1月，德累斯顿晶圆厂开始准备第一批晶圆。博世将使用这些晶片为电动汽车和混合动力汽车中的DC-DC转换器制造功率半导体。这些晶片的生产持续了六周，并且经过了大约250个全自动生产过程，以便在晶片上沉积微米级微结构。目前，这些微芯片正在电子元件中安装和测试。2021年3月，博世将开始生产第一批高度复杂的集成电路。从晶圆到最终的半导体芯片，整个生产过程大约要经过700道工序，耗时10周以上。
从晶圆到芯片有上百道工序(来源:博世)
博世德累斯顿晶圆厂的核心技术是制造直径300 mm的晶圆，单个晶圆可以生产31000个芯片。与传统的150毫米和200毫米晶圆相比，300毫米晶圆技术将进一步提升博世的规模经济，巩固其在半导体生产领域的竞争优势。
博世德累斯顿晶圆厂于2018年6月破土动工，将雇佣约700人。
欧盟已将欧洲半导体生产视为欧洲共同利益(IPCEI)的重要项目，为公共和私人项目的融资打开了大门，同时为了更快地发展芯片产业，放松了一些竞争规则。博世已被列为半导体IPCEI的合作伙伴。
在一定程度上，在冠状病疫情期间，消费电子产品的需求持续上升，导致半导体短缺，大多数汽车制造商暂停生产线。分析师和汽车行业高管表示，这一问题预计将持续到今年上半年，汽车生产损失预计将超过一百万辆。盖世汽车讯在全球芯片短缺导致汽车行业大规模停产之际，零部件供应商罗伯特博世(robert bosch)在其位于德国德累斯顿的新半导体工厂开始了关键的测试阶段。
事实上，博世目前在斯图加特附近的罗伊特林根有一家半导体工厂。这座耗资10亿欧元(12亿美元)的新工厂预计今年年底投产，主要生产汽车微芯片。
博世德累斯顿晶圆厂(来源:博世)
2021年1月，德累斯顿晶圆厂开始准备第一批晶圆。博世将使用这些晶片为电动汽车和混合动力汽车中的DC-DC转换器制造功率半导体。这些晶片的生产持续了六周，并且经过了大约250个全自动生产过程，以便在晶片上沉积微米级微结构。目前，这些微芯片正在电子元件中安装和测试。2021年3月，博世将开始生产第一批高度复杂的集成电路。从晶圆到最终的半导体芯片，整个生产过程大约要经过700道工序，耗时10周以上。
从晶圆到芯片有上百道工序(来源:博世)
博世德累斯顿晶圆厂的核心技术是制造直径300 mm的晶圆，单个晶圆可以生产31000个芯片。与传统的150毫米和200毫米晶圆相比，300毫米晶圆技术将进一步提升博世的规模经济，巩固其在半导体生产领域的竞争优势。
博世德累斯顿晶圆厂于2018年6月破土动工，将雇佣约700人。
欧盟将欧洲半导体生产视为欧洲共同利益(IPCEI)的重要项目，这为公共和私人项目的融资打开了大门，并且……同时放松了一些竞争规则，以便更快地发展芯片产业。博世已被列为半导体IPCEI的合作伙伴。
在一定程度上，在冠状病疫情期间，消费电子产品的需求持续上升，导致半导体短缺，大多数汽车制造商暂停生产线。分析师和汽车行业高管表示，这一问题预计将持续到今年上半年，汽车生产损失预计将超过一百万辆。
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来源：WEY作者秦章勇编辑李欢欢从哈弗大狗、欧拉好猫，再到坦克300，擅长打造“网红车”的长城汽车，又将目光转向了硬派越野车市场。
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