长城2025战略中的“品类创新”是怎么回事？

据国外媒体报道，P2P视频流媒体技术公司ThroughTek有限公司(TUTK)和视频/图像摄像头解决方案提供商OTUS达成合作，共同打造车队视频解决方案，其中TUTK提供基于网络的视频播放器、视频流媒体连接和云录制，OTUS提供支持Wi-Fi的高清双镜头行车记录仪。

(车载行车记录仪，图片来源:OTUS)

两家公司之前曾合作为一家FMS(柔性制造系统)供应商开发解决方案，为基于Web的车队管理平台添加视频查看功能，并将行车记录仪与支持Wi-Fi热点的远程信息处理设备连接起来。基于这次成功的合作，TUTK和OTUS正式建立了合作伙伴关系，为车队市场提供灵活的交钥匙视频解决方案。

现在的联网行车记录仪大多通过RTMP(Real-time Messaging Protocol，实时消息协议)将视频数据发送到内容分发网络的视频服务器，再由服务器将视频和音频数据传输给观众，产生了服务器开发、设置、管理和带宽利用的相关成本。TUTK基于WebRTC (Web Instant Messaging)的P2P视频流解决方案支持JSON (JSON object notation)命令，可轻松嵌入基于Web的车队管理平台，无需中间服务器即可从任何浏览器实时查看，从而显著降低了成本，简化了解决方案的应用。该解决方案支持DTLS(分组传输层安全协议)和SRTP(安全实时传输协议)进行数据加密和消息认证，从而确保数据安全。此外，该方案还具有快速数据传输的功能，并提供超低延迟。

TUTK首席执行官Patrick Kuo表示:“OTUS专为商业车队管理设计的高品质行车记录仪已经配备了我们的SDK(软件开发工具包)。我们只需要通过iframe(enabling embedded framework)将我们的视频播放器嵌入到车队平台中，就可以实现多路摄像头观看。TUTK和OTUS之间的合作将有助于车队远程信息服务提供商加速开发和推出新的基于视频的服务。”

传统行车记录仪的云端连接非常有限，不适合蓬勃发展的视频远程信息处理应用。OTUS的双镜头行车记录仪解决方案具有易于集成的车队管理平台API(应用程序接口)，可以直接从行车记录仪访问事件视频和实时视频流，并可以通过发出API命令来访问视频，以启用具有Wi-Fi热点的GPS跟踪设备。此外，OTUS行车记录仪可以生成支持HDR的超高质量视频剪辑，这些视频剪辑将受到防篡改内部SD存储技术的保护，以保存证据。

OTUS总监Howard Chang表示:“将TUTK的WebRTC解决方案与OTUS的互联行车记录仪相匹配，可以为车队管理市场提供高性价比的车载视频解决方案。该集成系统可提供快速上市解决方案，为所有车队管理系统供应商快速提供车载视频服务。OTUS还使用AI功能来监控驾驶员的身体状况，如疲劳、注意力分散、吸烟和使用电话。此外，OTUS还在积极开发Face ID等附加功能，并致力于成为业界顶尖的车载视频解决方案提供商。“据国外媒体报道，P2P视频流媒体技术公司ThroughTek有限公司(TUTK)和视频/图像摄像头解决方案提供商OTUS达成合作，共同打造车队视频解决方案，其中TUTK提供基于网络的视频播放器、视频流媒体连接和云录制，OTUS提供支持Wi-Fi的高清双镜头行车记录仪。

(车载行车记录仪，图片来源:OTUS)

两家公司之前曾合作为一家FMS(柔性制造系统)供应商开发解决方案，为基于Web的车队管理平台添加视频查看功能，并将行车记录仪与支持Wi-Fi热点的远程信息处理设备连接起来。基于这次成功的合作，TUTK和OTUS正式建立了合作伙伴关系，为车队市场提供灵活的交钥匙视频解决方案。

现在，大多数联网行车记录仪通过RTMP(实时消息协议)将视频数据发送到内容分发网络的视频服务器，然后服务器将视频和音频数据传输给观众，导致与服务器开发、设置、管理相关的成本……和带宽利用率。TUTK基于WebRTC (Web Instant Messaging)的P2P视频流解决方案支持JSON (JSON object notation)命令，可轻松嵌入基于Web的车队管理平台，无需中间服务器即可从任何浏览器实时查看，从而显著降低了成本，简化了解决方案的应用。该解决方案支持DTLS(分组传输层安全协议)和SRTP(安全实时传输协议)进行数据加密和消息认证，从而确保数据安全。此外，该方案还具有快速数据传输的功能，并提供超低延迟。

TUTK首席执行官Patrick Kuo表示:“OTUS专为商业车队管理设计的高品质行车记录仪已经配备了我们的SDK(软件开发工具包)。我们只需要通过iframe(enabling embedded framework)将我们的视频播放器嵌入到车队平台中，就可以实现多路摄像头观看。TUTK和OTUS之间的合作将有助于车队远程信息服务提供商加速开发和推出新的基于视频的服务。”

传统行车记录仪的云端连接非常有限，不适合蓬勃发展的视频远程信息处理应用。OTUS的双镜头行车记录仪解决方案具有易于集成的车队管理平台API(应用程序接口)，可以直接从行车记录仪访问事件视频和实时视频流，并可以通过发出API命令来访问视频，以启用具有Wi-Fi热点的GPS跟踪设备。此外，OTUS行车记录仪可以生成支持HDR的超高质量视频剪辑，这些视频剪辑将受到防篡改内部SD存储技术的保护，以保存证据。

OTUS总监Howard Chang表示:“将TUTK的WebRTC解决方案与OTUS的互联行车记录仪相匹配，可以为车队管理市场提供高性价比的车载视频解决方案。该集成系统可提供快速上市解决方案，为所有车队管理系统供应商快速提供车载视频服务。OTUS还使用AI功能来监控驾驶员的身体状况，如疲劳、注意力分散、吸烟和使用电话。此外，OTUS还在积极开发Face ID等附加功能，并致力于成为业界顶尖的车载视频解决方案提供商。“2008年，长城汽车还在向丰田学习，包括精益生产的理念和整体品牌架构。同时经营伊藤、李璇、精灵、酷熊、哈弗、冯军、嘉誉等八大品牌，明显是一个分散的“布什州”。长城在引入里斯的聚焦战略后，转向打造哈弗品牌，不断强化其在经济型SUV品类中的主导地位。

这种发展模式是艾·里斯提出的“A模式”，不同于富士通、索尼等企业的“J模式”。之所以用A模式，是因为里斯通过对战略定位的研究发现，A模式企业的平均利润率是J模式的几十倍。换句话说，就是“放大镜效应”。今天回想起来，真的是一个非常明智却又非常简单的选择。

刘坤介绍，这个战略建议背后隐藏着两个战略思考点:为什么不建议长城专注于更有优势的皮卡业务？为什么不建议长城做汽车？

这就是我一直在讲的“范畴”的概念。根据Reece最重要的一本书《品牌的起源》，品类是商业物种，品类是不断分化的，而分化可以带来很多建立新品牌的机会。“品类是隐藏在品牌背后的关键力量，品类的眼光决定了品牌的眼光。”

再者，“趋势大于优势”。经过多维度的研究，里斯认为“SUV将是未来十年最有前景的细分市场”。当然，市场的发展轨迹也印证了里斯的判断。SUV在中国汽车市场掀起狂潮，直到份额达到45%。

而你做一个品类的NO.1，就可以有行业70%的市值和利润，这是Reece研究的结果。另外，当时轿车市场对长城汽车来说是红海，SUV当时还是蓝海。长城汽车能够听从里斯的建议，率先进入SUV细分领域的布局。结果，它确立了领先地位……g品牌在SUV品类中创造了“品类之王”。

分众战略成功后，站在百亿基础上的长城进入了“品类创新”的第二阶段。于是，按照“品类”分类，长城在2013年首先将哈弗品牌独立出来，2016年在国内推出豪华SUV品牌WEY，2018年推出经济型电动车欧拉，2020年推出万超SUV品牌tank。在今年的上海车展上，坦克品牌宣布独立。

回顾长城的“定位”，可以清晰地看到其众多“品类”的发展脉络。现在，长城汽车已经开始“以品类创新为基础，以品类打造品牌”。当然，由于瑞思的保密和企业保护机制，瑞思在整车企业间长期合作只选择了一家长城汽车，不会选择第二家整车企业。因此，这种“品类创新”战略的实施效果，外界不得而知。

我们能看到的是，在进化的过程中，企业是为了品牌而品牌，还是按照品类来建立品牌，精神内核是完全不同的。虽然多品类和多品牌看起来很像，而且在多品牌方面，不仅仅是长城，吉利、奇瑞等车企都已经再次开启了多品牌之路。但由于内核不同，外观也不同，需要我们仔细区分。

最后，业内不同的声音也表明，多品类战略(包括多品牌战略)一直是有争议的。毕竟，在中国市场实施品牌战略的企业有很多，比如丰田、本田和大众。孰优孰劣，还需要更多的探索、思考和论证。有人还是会问，我们会不会再经历一次多品牌的循环，“梦回2012”？08年的时候，长城汽车还在向丰田学习，包括精益生产的理念和整体品牌架构。同时经营伊藤、李璇、精灵、酷熊、哈弗、冯军、嘉誉等八大品牌，明显是一个分散的“布什州”。长城在引入里斯的聚焦战略后，转向打造哈弗品牌，不断强化其在经济型SUV品类中的主导地位。

这种发展模式是艾·里斯提出的“A模式”，不同于富士通、索尼等企业的“J模式”。之所以用A模式，是因为里斯通过对战略定位的研究发现，A模式企业的平均利润率是J模式的几十倍。换句话说，就是“放大镜效应”。今天回想起来，真的是一个非常明智却又非常简单的选择。

刘坤介绍，这个战略建议背后隐藏着两个战略思考点:为什么不建议长城专注于更有优势的皮卡业务？为什么不建议长城做汽车？

这就是我一直在讲的“范畴”的概念。根据Reece最重要的一本书《品牌的起源》，品类是商业物种，品类是不断分化的，而分化可以带来很多建立新品牌的机会。“品类是隐藏在品牌背后的关键力量，品类的眼光决定了品牌的眼光。”

再者，“趋势大于优势”。经过多维度的研究，里斯认为“SUV将是未来十年最有前景的细分市场”。当然，市场的发展轨迹也印证了里斯的判断。SUV在中国汽车市场掀起狂潮，直到份额达到45%。

而你做一个品类的NO.1，就可以有行业70%的市值和利润，这是Reece研究的结果。另外，当时轿车市场对长城汽车来说是红海，SUV当时还是蓝海。长城汽车能够听从里斯的建议，率先进入SUV细分领域的布局。从而树立了SUV品类的领导品牌，创造了“品类之王”。

分众战略成功后，站在百亿基础上的长城进入了“品类创新”的第二阶段。于是乎，按照“品类”的分类，长城首先把哈弗品牌独立出来……2013年ent，2016年在中国推出豪华SUV品牌WEY，2018年推出经济型电动车欧拉，2020年推出万超SUV品牌tank。在今年的上海车展上，坦克品牌宣布独立。

回顾长城的“定位”，可以清晰地看到其众多“品类”的发展脉络。现在，长城汽车已经开始“以品类创新为基础，以品类打造品牌”。当然，由于瑞思的保密和企业保护机制，瑞思在整车企业间长期合作只选择了一家长城汽车，不会选择第二家整车企业。因此，这种“品类创新”战略的实施效果，外界不得而知。

我们能看到的是，在进化的过程中，企业是为了品牌而品牌，还是按照品类来建立品牌，精神内核是完全不同的。虽然多品类和多品牌看起来很像，而且在多品牌方面，不仅仅是长城，吉利、奇瑞等车企都已经再次开启了多品牌之路。但由于内核不同，外观也不同，需要我们仔细区分。

最后，业内不同的声音也表明，多品类战略(包括多品牌战略)一直是有争议的。毕竟，在中国市场实施品牌战略的企业有很多，比如丰田、本田和大众。孰优孰劣，还需要更多的探索、思考和论证。有人还是会问，我们会不会再经历一次多品牌的循环，“梦回2012”？

标签：长城坦克欧拉哈弗奇瑞

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