5年1000亿砸入研发，长城发起「车海战术」

来源:长城汽车

作者|秦

编辑|李欢欢

以韦小立为代表的第一批新造车企业已渐成规模，百度、小米等汽车相继进入市场，汽车行业进入大变革激战前夜。

这给传统车企带来压力。2020年，长城汽车董事长魏建军在公开信中反思，长城汽车明年如何生存？经过一年的思考，长城似乎找到了答案。

“未来五年是重塑汽车产业格局的关键五年，是中国汽车引领新赛道的唯一机遇。”6月28日，魏建军在长城汽车2025战略发布会暨第八届科技节开幕式上说。他明确表示，长城正在向科技出行公司转型——全球布局、R&D投资、企业转型、用户运营。

在这一战略下，长城制定了新的目标:2025年全球年销量达到400万辆，其中80%为新能源汽车，营业收入超过6000亿元，计划2045年实现碳中和。

官方数据显示，2020年，长城累计销量突破111万辆，同比增长4.8%。要实现400万辆的年销量，意味着5年内年均销量需要增长57万辆左右，今年的增速超过50%。如果拿去年的数据做参考，这几乎是不可能完成的任务。

长城来自哪里？

“新势力不会永远是新势力，传统车企可以标新立异。”长城汽车轮值总裁孟似乎在回答这个问题。

五年1000亿元用于研发。

根据国务院办公厅印发的《关于印发新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)的方案》，到2025年，我国新能源汽车销量将达到新车总销量的20%左右。按照2020年销售2531.1万辆的估算，到2025年中国新能源汽车销量将突破500万辆。根据长城发布的战略目标，2025年长城新能源汽车销量将达到320万辆。这个数字已经超过了中国新能源汽车总销量的60%。

来源:未来汽车日报

对于目前的长城汽车来说，并不激进。虽然新能源汽车的普及率越来越高，但这条赛道也挤满了优秀的对手。凭借高价格的优势，五菱洪光MINI EV的销量达到了一个顶峰，特斯拉和蔚来也逐渐在中高端市场站稳了脚跟。如果仅仅依靠欧拉品牌，长城恐怕很难达到300万辆以上的年销量目标。

为了完成任务，长城不惜代价。魏建军在发布会上表示，未来五年长城汽车累计R&D投资将达到1000亿元，将用于纯电能、氢能、混合能源等新能源领域。

五年1000亿，在汽车圈绝对是大事。自诩买得起的雷军，未来10年将斥资100亿美元(约合人民币646亿元)造车。戴姆勒集团在新能源领域的R&D投资为五年100亿欧元(约合人民币769亿元)。

来源:未来汽车日报

同时，到2023年，长城全球R&D团队将达到3万人(1万名软件开发人员)，相当于现有1.5万人的两倍。在重金和人才的密集投入下，长城的R&D效率将更上一层楼。事实上，长城的R&D效率已经达到行业中上水平。蒙在发布会上透露，长城汽车的研发周期最快11个月，比大多数品牌缩短一半以上。2021年，长城莫……r将推出10款以上新产品，2023年达到60款以上，实现年产销280万辆。

除了招聘人才，长城也在想尽办法留住人才。

去年和今年，长城汽车实施了两次股权激励计划，奖励了12000多人，覆盖了50%的核心员工。魏建军表示，未来长城汽车将实行广泛的股权激励模式，将100%覆盖价值员工，将“农民工”转变为“合伙人”。

长城也效仿华为，调整组织架构，设立轮值总裁一职。华为智能汽车解决方案和销售服务部BU MKT总裁池林春透露，给长城高管的报告可以在午餐时间完成。“长城汽车内部的工作氛围和华为很像，非常高效。”

50多款车型推出“车海战术”

为了实现2045年的碳中和计划，长城汽车确立了包括纯电动、氢和混合动力线在内的发展战略。

来源:长城汽车

不久前，长城汽车旗下的高端新能源品牌沙龙之星明确了发展氢乘用车的目标。沙龙之星CEO文飞在内部信中表示，要做第一个实施氢能源战略，实现各类氢能源乘用车量产的品牌。根据规划，长城汽车将于2023年推出首款全尺寸氢燃料电池汽车，长城集团旗下的势能将构建“制氢-储氢-运氢-加氢-应用”一体化产业链生态，到2025年实现全球氢能市场份额前三。在混动领域，长城汽车将推出Latte、Macchiato、赤兔、哈弗XY等混动车型，以及基于垂直P2混动架构的3.0GDIT+9AT动力组合，应用于坦克平台。2023年发布第二代“柠檬混动DHT”，推出热效率45%+的混动特种发动机。

多线战略还体现在电池技术路线上。与比亚迪着力研发磷酸铁锂电池不同，长城汽车根据电池寿命和性能的高低，研发了多种电池路线。比如磷酸铁锂电池主要以入门级和操作版机型为主，中长续航机型主要采用性价比高的无钴电池，高端性能机型则采用细长的层压工艺电池。

不把鸡蛋放在同一个篮子里可以规避风险，但也有很多弊端。

"在电池领域，长城把摊子铺得太大了."一位业内人士向未来汽车日报(ID: auto-time)分析，想做任何事情都会消耗太多的运营成本。

这样的担忧不无道理。目前，长城运营着包括哈弗、长城皮卡、WEY、坦克、欧拉、沙龙之星在内的几个独立子品牌，每个品牌都需要专门的团队来运营。如此庞大的品牌体系，意味着高昂的运营成本。

但对于魏建军来说，这似乎不是问题。“经过多年的实践，我们认为用户的消费选择是基于品类的。“长城汽车将继续进行品类创新，打造品类领先的品类品牌。

来源:长城汽车

也就是说，长城汽车将继续在汽车细分市场进行布局。按照计划，长城汽车将于2022年推出沙龙智行首款产品；2023年，欧拉实现新能源细分市场第一，全球销量突破100万辆。2025年前，长城将推出50款以上的新能源汽车。用“车海战术”进行“饱和”攻击能有效吗？

请关注未来汽车日报(ID: auto-time)。

来源:长城汽车

作者|秦

编辑|李欢欢

以韦小立为代表的第一批新造车企业已渐成规模，百度、小米等汽车相继进入市场，汽车行业进入大变革激战前夜。

这给传统车企带来压力。2020年，长城汽车董事长魏建军在公开信中反思，长城汽车明年如何生存？经过一年的思考，长城似乎找到了答案。

“未来五年是重塑汽车产业格局的关键五年，是中国汽车引领新赛道的唯一机遇。”6月28日，魏建军在长城汽车2025战略发布会暨第八届科技节开幕式上说。他明确表示，长城正在向科技出行公司转型——全球布局、R&D投资、企业转型、用户运营。

在这一战略下，长城制定了新的目标:2025年全球年销量达到400万辆，其中80%为新能源汽车，营业收入超过6000亿元，计划2045年实现碳中和。

官方数据显示，2020年，长城累计销量突破111万辆，同比增长4.8%。要实现400万辆的年销量，意味着5年内年均销量需要增长57万辆左右，今年的增速超过50%。如果拿去年的数据做参考，这几乎是不可能完成的任务。

长城来自哪里？

“新势力不会永远是新势力，传统车企可以标新立异。”长城汽车轮值总裁孟似乎在回答这个问题。

五年1000亿元用于研发。

根据国务院办公厅印发的《关于印发新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)的方案》，到2025年，我国新能源汽车销量将达到新车总销量的20%左右。按照2020年销售2531.1万辆的估算，到2025年中国新能源汽车销量将突破500万辆。根据长城发布的战略目标，2025年长城新能源汽车销量将达到320万辆。这个数字已经超过了中国新能源汽车总销量的60%。

来源:未来汽车日报

对于目前的长城汽车来说，并不激进。虽然新能源汽车的普及率越来越高，但这条赛道也挤满了优秀的对手。凭借高价格的优势，五菱洪光MINI EV的销量达到了一个顶峰，特斯拉和蔚来也逐渐在中高端市场站稳了脚跟。如果仅仅依靠欧拉品牌，长城恐怕很难达到300万辆以上的年销量目标。

为了完成任务，长城不惜代价。魏建军在发布会上表示，未来五年长城汽车累计R&D投资将达到1000亿元，将用于纯电能、氢能、混合能源等新能源领域。

五年1000亿，在汽车圈绝对是大事。自诩买得起的雷军，未来10年将斥资100亿美元(约合人民币646亿元)造车。戴姆勒集团在新能源领域的R&D投资为五年100亿欧元(约合人民币769亿元)。

来源:未来汽车日报

同时，到2023年，长城全球R&D团队将达到3万人(1万名软件开发人员)，相当于现有1.5万人的两倍。随着大量资金和人才的密集投入，长城的R&D效率将达到一个新的高度……她的水平。事实上，长城的R&D效率已经达到行业中上水平。蒙在发布会上透露，长城汽车的研发周期最快11个月，比大多数品牌缩短一半以上。2021年，长城汽车将推出10款以上新产品，2023年达到60款以上，实现年产销280万辆。

除了招聘人才，长城也在想尽办法留住人才。

去年和今年，长城汽车实施了两次股权激励计划，奖励了12000多人，覆盖了50%的核心员工。魏建军表示，未来长城汽车将实行广泛的股权激励模式，将100%覆盖价值员工，将“农民工”转变为“合伙人”。

长城也效仿华为，调整组织架构，设立轮值总裁一职。华为智能汽车解决方案和销售服务部BU MKT总裁池林春透露，给长城高管的报告可以在午餐时间完成。“长城汽车内部的工作氛围和华为很像，非常高效。”

50多款车型推出“车海战术”

为了实现2045年的碳中和计划，长城汽车确立了包括纯电动、氢和混合动力线在内的发展战略。

来源:长城汽车

不久前，长城汽车旗下的高端新能源品牌沙龙之星明确了发展氢乘用车的目标。沙龙之星CEO文飞在内部信中表示，要做第一个实施氢能源战略，实现各类氢能源乘用车量产的品牌。根据规划，长城汽车将于2023年推出首款全尺寸氢燃料电池汽车，长城集团旗下的势能将构建“制氢-储氢-运氢-加氢-应用”一体化产业链生态，到2025年实现全球氢能市场份额前三。在混动领域，长城汽车将推出Latte、Macchiato、赤兔、哈弗XY等混动车型，以及基于垂直P2混动架构的3.0GDIT+9AT动力组合，应用于坦克平台。2023年发布第二代“柠檬混动DHT”，推出热效率45%+的混动特种发动机。

多线战略还体现在电池技术路线上。与比亚迪着力研发磷酸铁锂电池不同，长城汽车根据电池寿命和性能的高低，研发了多种电池路线。比如磷酸铁锂电池主要以入门级和操作版机型为主，中长续航机型主要采用性价比高的无钴电池，高端性能机型则采用细长的层压工艺电池。

不把鸡蛋放在同一个篮子里可以规避风险，但也有很多弊端。

"在电池领域，长城把摊子铺得太大了."一位业内人士向未来汽车日报(ID: auto-time)分析，想做任何事情都会消耗太多的运营成本。

这样的担忧不无道理。目前，长城运营着包括哈弗、长城皮卡、WEY、坦克、欧拉、沙龙之星在内的几个独立子品牌，每个品牌都需要专门的团队来运营。如此庞大的品牌体系，意味着高昂的运营成本。

但对于魏建军来说，这似乎不是问题。“经过多年的实践，我们认为用户的消费选择是基于品类的。“长城汽车将继续进行品类创新，打造品类领先的品类品牌。

来源:长城汽车

也就是说，长城汽车将继续在汽车细分市场进行布局。按照计划，长城汽车将于2022年推出沙龙智行首款产品；2023年，欧拉实现新能源细分市场第一，全球销量突破100万辆。2025年前，长城将推出50款以上的新能源汽车。用“车海战术”进行“饱和”攻击能有效吗？

请关注未来汽车日报(ID: auto-time)。

标签：长城欧拉哈弗坦克比亚迪

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