韩国政府拟投350亿美元发展电动车电池产业

来源:AutoX

作者|秦

编辑|李欢欢

当Robotaxi的故事不再新鲜，能吸引市场眼球的，只有不断迭代升级的产品力。在AutoX的Robotaxi运营近半年后，7月6日，其第五代全无人驾驶系统AutoX Gen5正式发布。

AutoX创始人肖介绍，五代系统的研发历时两年半，是为Robotaxi在中国所要求的安全级别量身定制的。AutoX Gen5从汽车级硬件和电子电气架构、传感器升级到核心计算平台，现在已经进入量产阶段。

自2017年Gen 1第一代无人驾驶系统发布以来，AutoX一直保持着每一代的更新节奏。自2020年起，AutoX开始在开放道路上进行完全空载汽车的无人驾驶测试，并于今年1月向公众开放了Robotaxi。

目前，在深圳坪山或上海嘉定，用户可以通过高德地图APP呼叫AutoX自动驾驶司机。发布会当天，未来汽车日报参与并体验了AutoX的Robotaxi。测试路段均为城市道路，路况相对复杂，交通和红绿灯较多。在车内的大屏幕上，可以实时呈现车道、车道、车型、行人等道路交通要素。

面对突发的堵车、超车等情况，AutoX的自动驾驶车辆能够及时做出反应，车辆的驾驶经验也相对成熟。

值得一提的是，本次试乘并不是第五代系统。从实际驾驶逻辑来看，AutoX的驾驶还是比较保守的，还是有些“一草一木都是兵”。体验过程中车辆超车时，车辆突然刹车。而且车速慢，不符合人的驾驶习惯。当有超车机会时，AutoX自动驾驶车辆仍然保守地选择跟随前车。

“因为主要是在市区行驶，所以还是安全第一。”对此，小熊健解释说，市区突发事件多，车辆可以进行360度路况检测，可以看到人类驾驶员看不到的盲区，从而在能力边界内智能调整(速度)，保证安全。

安全也成为本次大会的高频词。为了确保安全，官方表示，AutoX的第五代系统共配备了50个高清汽车轨距传感器，主要包括28个800万像素汽车轨距摄像头、4D毫米波雷达和高清激光雷达。同时，AutoX还推出了第五代系统的核心计算平台——AutoXCU，可达到2200TOPS的计算能力。

相比之下，百度Apollo和ARCFOX联合发布的量产共享无人车Apollo Moon拥有13个摄像头、5个毫米波雷达和2个激光雷达，计算平台的计算能力达到800TOPS，这也使得其成本价达到48万元。

来源:AutoX

无论是硬件还是软件，AutoX的第五代系统似乎都是不计成本的“堆砌”。小熊健表示，在L2- L3自动驾驶领域，有一种通过减法降低成本的行为。但是Robotaxi领域不允许偷工减料。“我们必须坚持提供优秀的硬件和架构，通过更强大的软硬件一体化设计，确保最大限度的安全性。”

他表示，AutoX量产的核心因素主要有三个，一是通过大规模量产，二是通过自研，三是通过ODD(运营设计域)拓展，增加有效运营时间，增加收入。

从技术层面来看，虽然真正无人驾驶的实现近在咫尺，但其商业化运营在法律法规上仍受到限制，如何明确责任、商业化如何落地等问题都没有解决。对于AutoX来说，要实现真正的收费运营，显然还有很长的路要走。

请关注未来汽车日报(ID: auto-time)。

来源:AutoX

作者|秦

编辑|李欢欢

当Robotaxi的故事不再……新鲜，能吸引市场眼球的只有不断迭代升级的产品力。在AutoX的Robotaxi运营近半年后，7月6日，其第五代全无人驾驶系统AutoX Gen5正式发布。

AutoX创始人肖介绍，五代系统的研发历时两年半，是为Robotaxi在中国所要求的安全级别量身定制的。AutoX Gen5从汽车级硬件和电子电气架构、传感器升级到核心计算平台，现在已经进入量产阶段。

自2017年Gen 1第一代无人驾驶系统发布以来，AutoX一直保持着每一代的更新节奏。自2020年起，AutoX开始在开放道路上进行完全空载汽车的无人驾驶测试，并于今年1月向公众开放了Robotaxi。

目前，在深圳坪山或上海嘉定，用户可以通过高德地图APP呼叫AutoX自动驾驶司机。发布会当天，未来汽车日报参与并体验了AutoX的Robotaxi。测试路段均为城市道路，路况相对复杂，交通和红绿灯较多。在车内的大屏幕上，可以实时呈现车道、车道、车型、行人等道路交通要素。

面对突发的堵车、超车等情况，AutoX的自动驾驶车辆能够及时做出反应，车辆的驾驶经验也相对成熟。

值得一提的是，本次试乘并不是第五代系统。从实际驾驶逻辑来看，AutoX的驾驶还是比较保守的，还是有些“一草一木都是兵”。体验过程中车辆超车时，车辆突然刹车。而且车速慢，不符合人的驾驶习惯。当有超车机会时，AutoX自动驾驶车辆仍然保守地选择跟随前车。

“因为主要是在市区行驶，所以还是安全第一。”对此，小熊健解释说，市区突发事件多，车辆可以进行360度路况检测，可以看到人类驾驶员看不到的盲区，从而在能力边界内智能调整(速度)，保证安全。

安全也成为本次大会的高频词。为了确保安全，官方表示，AutoX的第五代系统共配备了50个高清汽车轨距传感器，主要包括28个800万像素汽车轨距摄像头、4D毫米波雷达和高清激光雷达。同时，AutoX还推出了第五代系统的核心计算平台——AutoXCU，可达到2200TOPS的计算能力。

相比之下，百度Apollo和ARCFOX联合发布的量产共享无人车Apollo Moon拥有13个摄像头、5个毫米波雷达和2个激光雷达，计算平台的计算能力达到800TOPS，这也使得其成本价达到48万元。

来源:AutoX

无论是硬件还是软件，AutoX的第五代系统似乎都是不计成本的“堆砌”。小熊健表示，在L2- L3自动驾驶领域，有一种通过减法降低成本的行为。但是Robotaxi领域不允许偷工减料。“我们必须坚持提供优秀的硬件和架构，通过更强大的软硬件一体化设计，确保最大限度的安全性。”

他表示，AutoX量产的核心因素主要有三个，一是通过大规模量产，二是通过自研，三是通过ODD(运营设计域)拓展，增加有效运营时间，增加收入。

从技术层面来看，虽然真正无人驾驶的实现近在咫尺，但其商业化运营在法律法规上仍受到限制，如何明确责任、商业化如何落地等问题都没有解决。对于AutoX来说，要实现真正的收费运营，显然还有很长的路要走。

请关注未来汽车日报(ID: auto-time)。

标签：DS

汽车资讯热门资讯