15万元成汽车“缺芯”分水岭，合资车企成缺芯重灾区

作者|王一平

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最近，相关报告显示，缺乏核心的问题继续影响着汽车行业。据估计，2021年，半导体短缺将使全球汽车制造商的产量减少390万辆，行业收入损失高达1100亿美元。同时，由于半导体短缺，产量相对减少，也会影响汽车经销商的库存处于低位。

汽车行业的缺“芯”大多体现在产能数据上，但对于家住北方某合资汽车生产车间的张志来说，因为缺芯，他经历了近两个月的慢节奏生产。看着手里的排班表，张志脸上露出了久违的笑容。他说，如果按照目前的生产进度，即使汽车销量继续增加，市场需求增加，汽车制造也无法保证平时一半的销售需求，因为缺少核心。芯片不足成为影响他们正常工作的最主要问题。这种现象在其他合资车品牌中也很普遍。另一方面，不少中国汽车品牌表示暂时没有受到缺芯的影响，接下来的新车产能也进展顺利。

目前汽车行业已经形成了这样一种现象，一边缺核心，一边正常生产，外界还在造芯片荒。在这方面，无论芯片问题发展到什么程度，都会成为车企近期生产必须考虑的问题。在这种情况下，芯片影响了谁？汽车行业最缺“芯”的是谁？

近年来，随着汽车行业电动化、智能化的发展趋势，汽车芯片市场迎来快速发展。据相关数据显示，2020年全球汽车芯片市场规模已达460亿美元，预计2022年将超过635亿美元。在新能源汽车和智能网联汽车的快速发展中，汽车芯片将在未来几年得到进一步发展。

芯片在汽车生产中的作用在逐渐扩大，芯片的缺乏也在更大程度上影响了汽车企业的产能。7月2日，豪华汽车品牌宝马发布警告称，没有迹象表明芯片供应有所缓解，下半年供应仍将紧张。今年到目前为止，由于缺乏旧件，宝马已经损失了大约3万辆汽车。与此同时，由于芯片短缺，德国汽车工业协会预计今年将生产360万辆汽车，比上次预测少40万辆。

在芯片流失的持续发酵中，越来越多的车企开始深陷其中。对此，中国汽车流通协会表示，四季度新增需求要到2022年才能释放，对全年销量会有影响。

其实各个车企所谓的芯片荒并不局限于一种类型，不同公司缺的芯片类型也可能不同。简单来说，汽车功能越多，需要的芯片数据和类型就越多。反而是产品价格低，民用机型使用的芯片相对较少。针对产品价格，某合资车企表示，15万元及20万元以上车型使用芯片较多，受芯片短缺影响相对较大，产能下降较快。原来月销10万的汽车产品只能满足一半，低价产品就没那么严重了。

针对芯片对不同车企的影响，流通协会认为，芯片短缺问题暂时难以改善，而从市场来看，合资品牌和豪华品牌的热销车型受芯片短缺影响相对较大，生产节奏有所放缓，但对自主品牌和新能源品牌影响不大，会在一定程度上带动市场销量的增长。

按照传统的汽车市场化规律，目前汽车产能相对减少，产品价格有一定程度的缩水，这是终端经销商刻意为之……通过价格维持相对的市场平衡。在销售端，目前几乎所有热门车型都需要排队提车，交车周期短至3-4周，有的甚至需要3个月以上。可见，芯片的短缺已经影响到汽车生产和销售等诸多方面。

一个汽车产品，每辆车的芯片数量从2012年的500个增加到2022年的1400个控制器，未来数量将达到6000-10000个。虽然芯片数量比较多，但主要涵盖五大领域，分别是:汽车动力控制系统；车身控制系统；安全控制系统；驱动系统控制；汽车信息系统几乎涵盖了汽车制造的所有重要领域。

据相关汽车电子工程师介绍，芯片主要分为高、中、低端三个档次。目前汽车生产中很少用到自动驾驶仪、智能驾驶舱等高端芯片，所以基本没有大的缺口，而低端芯片几乎没有技术含量，产量大，所以不缺。现在车企缺的主要是中档8位功能MCU芯片。虽然这些芯片的技术含量不是特别高，但是在一辆车上应用的数量多，所以会出现短缺。

汽车上的芯片功能各不相同，其中MCU占30%左右，是最大的部分。MCU相当于控制汽车某项功能的小脑。在此基础上，一个汽车产品只要少了一个MCU控制芯片，其功能就会受到不同程度的影响，无法完成生产，最终降低该车型的产能。

对于中国的汽车制造来说，MCU控制芯片是各种芯片中最稀缺的，这也在更大程度上影响了汽车的产能。在这种形势下，汽车销售市场不断调整，消费者在汽车产品的消费上也逐渐升级。受此影响，2020年中高端车型销量将有所增长，2021年受芯片短缺影响的汽车品牌数量将进一步增加。

据汽车预言家称，汽车芯片的供需矛盾由来已久，从2020年开始将逐渐影响车企的产能。其实芯片本身的生产和供应还是比较稳定的，没有什么大的问题。然而，汽车芯片是实现传感器、数据和人工智能高度融合的重要载体，也是实现车联网和自动驾驶不可或缺的一部分。

随着汽车智能化的快速发展，汽车产品对计算和数据处理能力的需求猛增，对芯片的需求也越来越大。作为集约型产品，缺少一个芯片就会影响一款车车型的生产，最终导致产能降低或者停产。

在全球芯片荒的大背景下，除了汽车，手机市场也受到了芯片不足的影响。由于上游手机芯片供应紧张，国内手机市场整体出货量连续两个月下滑。业内人士普遍预测，这一轮“芯片失踪”将大概率影响到2022年甚至2023年。

作者|王一平

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最近，相关报告显示，缺乏核心的问题继续影响着汽车行业。据估计，2021年，半导体短缺将使全球汽车制造商的产量减少390万辆，行业收入损失高达1100亿美元。同时，由于半导体短缺，产量相对减少，也会影响汽车经销商的库存处于低位。

汽车行业的缺“芯”大多体现在产能数据上，但对于家住北方某合资汽车生产车间的张志来说，因为缺芯，他经历了近两个月的慢节奏生产。看着手里的排班表，张志脸上露出了久违的笑容。他说，如果按照目前的生产进度，即使汽车销量继续增加，市场需求增加，汽车制造也无法保证平时一半的销售需求，因为缺少核心。芯片不足成为影响他们正常工作的最主要问题。这种现象在其他合资车品牌中也很普遍。另一方面，不少中国汽车品牌表示暂时没有受到缺芯的影响，接下来的新车产能也进展顺利。

目前汽车行业已经形成了这样一种现象，一边缺核心，一边正常生产，外界还在造芯片荒。在这方面，无论芯片问题发展到什么程度，都会成为车企近期生产必须考虑的问题。在这种情况下，谁会……芯片影响？汽车行业最缺“芯”的是谁？

近年来，随着汽车行业电动化、智能化的发展趋势，汽车芯片市场迎来快速发展。据相关数据显示，2020年全球汽车芯片市场规模已达460亿美元，预计2022年将超过635亿美元。在新能源汽车和智能网联汽车的快速发展中，汽车芯片将在未来几年得到进一步发展。

芯片在汽车生产中的作用在逐渐扩大，芯片的缺乏也在更大程度上影响了汽车企业的产能。7月2日，豪华汽车品牌宝马发布警告称，没有迹象表明芯片供应有所缓解，下半年供应仍将紧张。今年到目前为止，由于缺乏旧件，宝马已经损失了大约3万辆汽车。与此同时，由于芯片短缺，德国汽车工业协会预计今年将生产360万辆汽车，比上次预测少40万辆。

在芯片流失的持续发酵中，越来越多的车企开始深陷其中。对此，中国汽车流通协会表示，四季度新增需求要到2022年才能释放，对全年销量会有影响。

其实各个车企所谓的芯片荒并不局限于一种类型，不同公司缺的芯片类型也可能不同。简单来说，汽车功能越多，需要的芯片数据和类型就越多。反而是产品价格低，民用机型使用的芯片相对较少。针对产品价格，某合资车企表示，15万元及20万元以上车型使用芯片较多，受芯片短缺影响相对较大，产能下降较快。原来月销10万的汽车产品只能满足一半，低价产品就没那么严重了。

针对芯片对不同车企的影响，流通协会认为，芯片短缺问题暂时难以改善，而从市场来看，合资品牌和豪华品牌的热销车型受芯片短缺影响相对较大，生产节奏有所放缓，但对自主品牌和新能源品牌影响不大，会在一定程度上带动市场销量的增长。

按照汽车市场化的传统规律，当前汽车产能相对减少，产品价格出现一定程度的缩水，是终端经销商在刻意通过价格来维持相对的市场平衡。在销售端，目前几乎所有热门车型都需要排队提车，交车周期短至3-4周，有的甚至需要3个月以上。可见，芯片的短缺已经影响到了汽车产销等诸多方面。

一个汽车产品，每辆车的芯片数量从2012年的500个增加到2022年的1400个控制器，未来数量将达到6000-10000个。虽然芯片数量比较多，但主要涵盖五大领域，分别是:汽车动力控制系统；车身控制系统；安全控制系统；驱动系统控制；汽车信息系统几乎涵盖了汽车制造的所有重要领域。

据相关汽车电子工程师介绍，芯片主要分为高、中、低端三个档次。目前汽车生产中很少用到自动驾驶仪、智能驾驶舱等高端芯片，所以基本没有大的缺口，而低端芯片几乎没有技术含量，产量大，所以不缺。现在车企缺的主要是中档8位功能MCU芯片。虽然这些芯片的技术含量不是特别高，但是在一辆车上应用的数量多，所以会出现短缺。

汽车上的芯片功能各不相同，其中MCU占30%左右，是最大的部分。MCU相当于控制汽车某项功能的小脑。在此基础上，一个汽车产品只要少了一个MCU控制芯片，其功能就会受到不同程度的影响，无法完成生产，最终降低该车型的产能。

对于中国的汽车制造来说，MCU控制芯片是各种芯片中最稀缺的，这也在更大程度上影响了汽车的产能。在这种形势下，汽车销售市场不断调整，消费者在汽车产品的消费上也逐渐升级。受此影响，2020年中高端车型销量将有所增长，2021年受芯片短缺影响的汽车品牌数量将进一步增加。

据汽车预言家称，汽车芯片的供需矛盾由来已久，从2020年开始将逐渐影响车企的产能。其实芯片本身的生产和供应还是比较稳定的，没有什么大的问题。然而，汽车芯片是实现传感器、数据和人工智能高度融合的重要载体，也是实现车联网和自动驾驶不可或缺的一部分。

随着汽车智能化的快速发展，汽车产品对计算和数据处理能力的需求猛增，对芯片的需求也越来越大。作为集约型产品，缺少一个芯片就会影响一款车车型的生产，最终导致产能降低或者停产。

在全球芯片荒的大背景下，除了汽车，手机市场也受到了芯片不足的影响。由于上游手机芯片供应紧张，国内手机市场整体出货量连续两个月下滑。业内人士普遍预测，这一轮“芯片失踪”将大概率影响到2022年甚至2023年。

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