“可怕”的极氪

7月2日，吉利汽车港股上市公告显示，8亿元现金用于收购CEVT(吉利中欧汽车技术中心)100%股权，900万元用于收购浩瀚能源30%股权，8.6亿元用于增资宁波魏锐。一位造车新势力的技术负责人觉得氪有点“可怕”:“它打败了新车的效率。”

3月23日，公司成立；4月15日，极氪品牌发布，推出极氪001；4月20日，极氪001开启预售；6月15日，极氪001提前售罄；6月15日，氪001增加了新的配置；6月30日，app测试版上线；7月2日，收购CEVT；8亿元人民币的100%。900万元收购郝汉能源30%股权；8.6亿元增资宁波魏锐...自今年4月发布以来，不到三个月的时间就完成了品牌发布、预售上市、产品订单售罄、结构调整等一系列工作。

氪业务的性价比如何？作为吉利控股集团旗下的创新科技公司，拥有2000多名技术人才的CEVT每年的运营成本在3-4亿元，从这家公司诞生的CMA平台耗资200亿元。浩瀚能源开发成本达到190亿元；加上宁波魏锐电池。氪花了不到17亿，一夜之间拥有了总价值数百亿的研发中心、生产架构、电池中心。要知道，李斌做这个花了三年时间，花了300亿；他花了六年时间建造P7，花费了500亿元。在有些人眼里，氪的一切都是吉利给的。甚至有人说氪星的“后台建设”只是吉利“左手换右手”的游戏，没什么好大惊小怪的。但在别人看来，理解氪星的商业运作，就意味着理解吉利的商业思维。2016年以来，出现了造车新势力和传统车企两大阵营。造成这种情况的根本因素是一些创业型车企不断强调的效率问题。由于电动汽车打破了汽车政策、资金和零配件的壁垒，不同身份的汽车企业家利用外部资本涌入汽车行业，根据融资方案，利用智能化、电动化的技术资源，快速孵化出一批新的造车企业，给资本和消费者耳目一新的感觉。在私募和公共资本的帮助下，新车慢慢在行业内站稳了脚跟。过去依靠规模和自有资金发展的传统车企，都是在变与不变中徘徊。一个传统车企的总裁曾经觉得，作为一个百万车企，不可能把所有精力都放在一个产品上，不可能为了资本而砍掉盈利模式。李斌可以试错，大不了去美国炒掉印度高管；李认为自己可以犯错，大不了从头再来。对于一个拥有数万员工、数千家供应商和经销商、年产值超过万亿元的大型车企来说，不可能为了效率放弃一切。不久前，汽车预言家和一家全球数据咨询公司围绕大众ID产品展开了一项调查。我们发现ID在中国市场卖不好的原因有很多，但最重要的因素是大众不能把全部精力都放在ID上。10万辆和400万辆哪个更重要，系统应该围绕谁来构建？这是一个很容易回答的选择题。我相信吉利在这个问题上是有一定难度的，特别是对于安聪慧来说，他见证并参与了吉利从50万辆到132万辆的发展。做一些熟悉的或者有挑战性的事情，对他个人和企业来说都是很棒的选择。

氪公司CEO安聪慧很现实地说，安聪慧做氪公司CEO是需要勇气的。对他来说，按部就班地做自己擅长的事情，可以给自己留下一个近乎完美的汽车生涯；但极度氪气意味着他可能会面临失败，甚至失去过去几十年在汽车行业的名声。显然，安聪慧选择了“一把”。安聪慧的决定不仅仅是个人行为，更代表了吉利对未来汽车的思考。自2010年收购沃尔沃汽车以来，吉利一直给人以新意。大家都知道李书福是个不安分的人。虽然近年来不再过多关注具体业务，但李书福希望让吉利所有业务单元发挥能量，而不是总是挤成一个拳头。在外人看来，安聪慧对极氪的负责是一种表态和不服输，但在亲近的人看来，安聪慧领导极氪品牌，说明吉利已经想通了如何做好一款新车。

新车注重前台和后台，注重服务和效率。说白了，消费者想要什么，新车就满足什么，甚至让消费者参与到造车、卖车、用车的各个环节，共创共荣，形成一个独立的生态闭环。但不可忽视的是，无论怎么谈服务，新车都需要强大的技术背景。正如你现在看到的，造车新势力第一梯队企业的新产品，因为过去后台的巨额投入而停滞不前，迫使他们放慢产品投放的步伐，用服务作为技术的投入产出比来赢得时间，用所谓的OTA来拉长现有产品的生命周期，放慢后台技术的投入。不客气的说，客户学习是需要时间的，但是后台的竞争是很有底气的，前提是企业架构需要改变，要把吉利的“海绵”变成“针”，对抗新车。以前传统汽车都是在一个技术体系里发展，大家都讲究战略平衡。不可能为了一辆车透支整个企业的战略部署。现在氪从吉利体系中独立出来，需要彻底告别过去。那么就需要建立独立的技术背景，按照自己的节奏实现技术上的移动。从这个角度，我们来看看氪星用不到17亿元“买”了什么。

林戈尔姆科技园1号办公楼。CEVT，中欧技术R&D中心，吉利控股集团聚集了吉利和沃尔沃的技术灵魂。自2013年建成运营以来，CEVT一步步为吉利130万辆的产销提供了完整系统的技术体系，培养了数千名全球技术人才。包括外界熟知的CMA架构，都出自这个研发中心。氪的发展离不开研发。CEVT孵化了克，它也可以继续成为氪的科技孵化器。汽车先知梳理发现，CEVT可以为未来的战略产品和R&D平台提供共享架构、底盘、动力总成、传动系统、车身、整车外观设计的技术。8亿元收购了一家跨国R&D机构，8年发展，4000名技术人才，可以为汽车提供全生命周期的技术支持。有了这个，氪星后台技术的效率和成本都远远快于所有新车。

2.巨大的能量。这是吉利花了四年时间，投资180亿元打造的全新纯电架构。公告称，30%股权收购完成后，海的浩瀚架构可重新开发为“极氪”。外面很少有人注意到，浩瀚架构签约了十余家公司，涵盖20多个型号。通俗地说，浩瀚架构不是吉利为旗下品牌打造的生产架构，而是一个开放合作的架构，任何人都可以使用。900万元，氪可以结合CEVT技术的优势，在一个开放的架构上再次开发浩瀚的架构，而且这个业务不是人人都可以做的。3、魏锐电池，这是一个c……不为外界所熟悉的公司。公司成立于2017年，主营业务核心为电动汽车驱动系统、动力电池系统、电机系统、电控系统、电动动力总成系统的设计、开发、制造、加工、销售、售后服务、测试与评估。在增加了魏锐的资本后，氪将有能力生产自己的电池组。虽然吉利、领克、沃尔沃汽车、北极星的动力电池电芯由当代安培科技有限公司等供应商提供，但吉利在外包之外建立了自己的电池组生产线，具备动力电池的自主设计能力。氪不到17亿元，打造了技术研发、电气架构、电池技术的闭环技术背景。这证明了传统汽车换赛道不需要再花3-5年的时间。只要梳理好内部体系，卸下传统汽车的所有包袱，彻底告别过去的造车模式，传统汽车就能打破新车刚刚挖好的护城河。当然氪只是突破了造车新势力背后的第一道栅栏。在一切都没有经过消费者和市场检验的前提下，氪只是证明了后台技术体系的效率。随着产品的出现，氪空间面临的是如何做好客户运维工作。李斌和何敢说敢做，甚至号召全体员工调动消费者的力量，共创繁荣。他们并不完全依赖销售目标，甚至总是做一些非常规的事情来刺激资本和消费者。和他们相比，安聪慧是一个很不爱表露情绪的人。从熟悉的R&D基地、工厂、车间到消费者，倾听和回应来自四面八方的声音，都在考验氪星团队的变革力量。

7月2日，吉利汽车港股上市公告显示，8亿元现金用于收购CEVT(吉利中欧汽车技术中心)100%股权，900万元用于收购浩瀚能源30%股权，8.6亿元用于增资宁波魏锐。一位造车新势力的技术负责人觉得氪有点“可怕”:“它打败了新车的效率。”

3月23日，公司成立；4月15日，极氪品牌发布，推出极氪001；4月20日，极氪001开启预售；6月15日，极氪001提前售罄；6月15日，氪001增加了新的配置；6月30日，app测试版上线；7月2日，收购CEVT；8亿元人民币的100%。900万元收购郝汉能源30%股权；8.6亿元增资宁波魏锐...自今年4月发布以来，不到三个月的时间就完成了品牌发布、预售上市、产品订单售罄、结构调整等一系列工作。

氪业务的性价比如何？作为吉利控股集团旗下的创新科技公司，拥有2000多名技术人才的CEVT每年的运营成本在3-4亿元，从这家公司诞生的CMA平台耗资200亿元。浩瀚能源开发成本达到190亿元；加上宁波魏锐电池。氪花了不到17亿，一夜之间拥有了总价值数百亿的研发中心、生产架构、电池中心。要知道，李斌做这个花了三年时间，花了300亿；他花了六年时间建造P7，花费了500亿元。在有些人眼里，氪的一切都是吉利给的。甚至有人说氪星的“后台建设”只是吉利“左手换右手”的游戏，没什么好大惊小怪的。但在别人看来，理解氪星的商业运作，就意味着理解吉利的商业思维。2016年以来，出现了造车新势力和传统车企两大阵营。造成这种情况的根本因素是一些创业型车企不断强调的效率问题。由于电动汽车打破了汽车政策、资金和零配件的壁垒，不同身份的汽车企业家利用外部资本涌入汽车行业，根据融资方案，利用智能化、电动化的技术资源，快速孵化出一批新的造车企业，给资本和消费者耳目一新的感觉。在私募和公共资本的帮助下，新车慢慢在行业内站稳了脚跟。过去依靠规模和自有资金发展的传统车企，都是在变与不变中徘徊。一个传统车企的总裁曾经觉得，作为一个百万车企，不可能把所有精力都放在一个产品上，不可能为了资本而砍掉盈利模式。李斌可以试错，大不了去美国炒掉印度高管；李认为自己可以犯错，大不了从头再来。对于一个拥有数万员工、数千家供应商和经销商、年产值超过万亿元的大型车企来说，不可能为了效率放弃一切。不久前，汽车预言家和一家全球数据咨询公司围绕大众ID产品展开了一项调查。我们发现ID在中国市场卖不好的原因有很多，但最重要的因素是大众不能把全部精力都放在ID上。10万辆和400万辆哪个更重要，系统应该围绕谁来构建？这是一个很容易回答的选择题。我相信吉利在这个问题上是有一定难度的，特别是对于安聪慧来说，他见证并参与了吉利从50万辆到132万辆的发展。做一些熟悉的或者有挑战性的事情，对他个人和企业来说都是很棒的选择。

氪公司CEO安聪慧很现实地说，安聪慧做氪公司CEO是需要勇气的。对他来说，按部就班地做自己擅长的事情，可以给自己留下一个近乎完美的汽车生涯；但极度氪气意味着他可能会面临失败，甚至失去过去几十年在汽车行业的名声。显然，安聪慧选择了“一把”。安聪慧的决定不仅仅是个人行为，更代表了吉利对未来汽车的思考。自2010年收购沃尔沃汽车以来，吉利一直给人以新意。大家都知道李书福是个不安分的人。虽然近年来不再过多关注具体业务，但李书福希望让吉利所有业务单元发挥能量，而不是总是挤成一个拳头。在外人看来，安聪慧对极氪的负责是一种表态和不服输，但在亲近的人看来，安聪慧领导极氪品牌，说明吉利已经想通了如何做好一款新车。

新车注重前台和后台，注重服务和效率。说白了，消费者想要什么，新车就满足什么，甚至让消费者参与到造车、卖车、用车的各个环节，共创共荣，形成一个独立的生态闭环。但不可忽视的是，无论怎么谈服务，新车都需要强大的技术背景。正如你现在看到的，造车新势力第一梯队企业的新产品，因为过去后台的巨额投入而停滞不前，迫使他们放慢产品投放的步伐，用服务作为技术的投入产出比来赢得时间，用所谓的OTA来拉长现有产品的生命周期，放慢后台技术的投入。不客气的说，客户学习是需要时间的，但是后台的竞争是很有底气的，前提是企业架构需要改变，要把吉利的“海绵”变成“针”，对抗新车。以前传统汽车都是在一个技术体系里发展，大家都讲究战略平衡。不可能为了一辆车透支整个企业的战略部署。现在氪从吉利体系中独立出来，需要彻底告别过去。那么就需要建立独立的技术背景，按照自己的节奏实现技术上的移动。从这个角度，我们来看看氪星用不到17亿元“买”了什么。

林戈尔姆科技园1号办公楼。CEVT，中欧技术R&D中心，吉利控股集团聚集了吉利和沃尔沃的技术灵魂。自2013年建成运营以来，CEVT一步步为吉利130万辆的产销提供了完整系统的技术体系，培养了数千名全球技术人才。包括外界熟知的CMA架构，都出自这个研发中心。氪的发展离不开研发。CEVT孵化了克，它也可以继续成为氪的科技孵化器。汽车先知梳理发现，CEVT可以为未来的战略产品和R&D平台提供共享架构、底盘、动力总成、传动系统、车身、整车外观设计的技术。8亿元收购了一家跨国R&D机构，8年发展，4000名技术人才，可以为汽车提供全生命周期的技术支持。有了这个，氪星后台技术的效率和成本都远远快于所有新车。

2.巨大的能量。这是吉利花了四年时间，投资180亿元打造的全新纯电架构。公告称，30%股权收购完成后，海的浩瀚架构可重新开发为“极氪”。外面很少有人注意到，浩瀚架构签约了十余家公司，涵盖20多个型号。通俗地说，浩瀚架构不是吉利为旗下品牌打造的生产架构，而是一个开放合作的架构，任何人都可以使用。900万元，氪可以结合CEVT技术的优势，在一个开放的架构上再次开发浩瀚的架构，而且这个业务不是人人都可以做的。3、魏锐电池，这是一个c……不为外界所熟悉的公司。公司成立于2017年，主营业务核心为电动汽车驱动系统、动力电池系统、电机系统、电控系统、电动动力总成系统的设计、开发、制造、加工、销售、售后服务、测试与评估。在增加了魏锐的资本后，氪将有能力生产自己的电池组。虽然吉利、领克、沃尔沃汽车、北极星的动力电池电芯由当代安培科技有限公司等供应商提供，但吉利在外包之外建立了自己的电池组生产线，具备动力电池的自主设计能力。氪不到17亿元，打造了技术研发、电气架构、电池技术的闭环技术背景。这证明了传统汽车换赛道不需要再花3-5年的时间。只要梳理好内部体系，卸下传统汽车的所有包袱，彻底告别过去的造车模式，传统汽车就能打破新车刚刚挖好的护城河。当然氪只是突破了造车新势力背后的第一道栅栏。在一切都没有经过消费者和市场检验的前提下，氪只是证明了后台技术体系的效率。随着产品的出现，氪空间面临的是如何做好客户运维工作。李斌和何敢说敢做，甚至号召全体员工调动消费者的力量，共创繁荣。他们并不完全依赖销售目标，甚至总是做一些非常规的事情来刺激资本和消费者。和他们相比，安聪慧是一个很不爱表露情绪的人。从熟悉的R&D基地、工厂、车间到消费者，倾听和回应来自四面八方的声音，都在考验氪星团队的变革力量。

标签：极氪沃尔沃大众领克发现

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