20家车企半年销量8大现象：芯片限制产能、年度目标达标出现危机

7月份，车企公布了半年的销量数据。截至7月6日，约有20个汽车品牌公布了官方数据。2021年上半年，跟随疫情好转，中国汽车面临“缺芯潮”，导致多个品牌车型难产，拖累企业全年销售节奏，一定程度上延缓了企业实现年度目标的进度。梳理20家乘用车公司的销量数据，可以看到2021年上半年整体同比增长。从数字上看，中国的品牌有了显著的提升。需要注意的是，长安、东风、奇瑞自主板块销量增长明显，增速高于同期合资品牌。目前官方统计数据尚未发布，但全国乘用车市场信息联席会预测，6月狭义乘用车市场可能下降4.8%，至158万辆。总结1-6月的数据，中国汽车市场并没有像最初设想的那样保持持续的正增长趋势。整体来看，2021年上半年汽车市场处于波动上升阶段。拆分后可以发现，3、4月份车市震荡下跌。经过梳理，车先知发现了八个现象:自主品牌在国内崛起趋势明显，自主高端分层发展，传统车企着力提升新能源占比，销量总结不提“环比”，芯片短缺限制合资品牌产能减半，年度目标陷入危机，造车新势力第一阵营被打破，新势力半年交付量逼近单一豪华品牌。1.自主品牌在中国的崛起趋势明显。从已知数据来看，东风日产、一汽丰田、东风本田、广汽本田的半年销量较为接近，位于40万辆左右的区间，这些品牌也为其汽车集团提供了较高的增量。值得注意的是，一些没有公布半年数据的品牌，如奇瑞、SAIC乘用车、比亚迪等，也在逐渐接近这个区间，甚至好于合资品牌的表现。不同的是，虽然长安汽车集团并未公布具体销量，但可以推断，长安自主和UNI系列车型正在成为长安汽车新的增长引擎。此外，6月30日，东风汽车迎来自主品牌第2000万辆汽车，同时高端品牌蓝兔的首款量产车下线。从这一点来看，自主品牌的市场份额和规模正逐渐向合资品牌靠近。2.自主高端分层发展自主品牌高端已经成为中国汽车的必由之路。据汽车预言家汇总数据显示，领克品牌6月单月销量达1.71万辆，同比增长29%。截至目前，领克全系车型累计销量达到537，821辆。此外，1-6月，力克品牌汽车出口欧洲市场的总交付量为3646辆。数据显示，红旗上半年累计销量14.5万辆，同比增长107%。根据今年前5个月红旗的销量预测，6月份红旗销量为2.7万辆，比去年的1.54万辆增长75.3%，环比增长3.4%。今年年初，红旗完成了2020年20万辆的销售目标，并给自己制定了2021年40万辆的年销售目标。至此，红旗已完成全年目标的36.3%。从规划来看，北汽-极速福克斯、东风-蓝兔、长安-新品牌都在积极推进，但自主高端品牌之间的竞争逐渐拉开。3.传统车企努力提高新能源品类占比。比亚迪销售数据显示，比亚迪上半年乘用车销量共计242321辆，新能源汽车销量150211辆，占比超过62%；与此同时，上半年奇瑞新能源乘用车销量增长超过212.7%。事实上，进入2021年后，国内主流车企都提出了新能源的目标计划。据中汽协预测，2021年中国汽车总销量有望达到2630万辆，其中新能源汽车销量将达到180万辆，同比增长40%左右。在市场的驱动下，主流车企都提出了新能源产品销量占整体20%-30%的目标。4.销售总结没有提到“环比”。一般来说，同比发展速度主要是消除季节变化的影响，以说明本期发展水平与去年同期发展水平相比较所达到的相对发展速度，环比是用来比较上一个相邻周期的数据表现。如果与整体发展趋势相比，“同比”的意义大于“环比”，但2020年的黑天鹅事件几乎打乱了所有行业既定的发展节奏和规律。在业内看来，2020年上半年的数据并不具备常规参考性，因此今年的数据“同比”包含了太多的“水分”。5.芯片供不应求限制了合资品牌1/2产能。在采访中，乘联会秘书长崔东树对汽车预言家表示:“企业数据的同比增长并不能准确反映真实的市场情况。其实2021年车市波动相对较大。受芯片供应影响，企业对产品线进行了多项有针对性的调整。”崔东树指出，芯片对合资品牌有很大的影响。一位不愿意透露姓名的合资品牌供货负责人告诉《汽车预言家》:“芯片问题限制了将近一半的产能。目前更多的产能只能分配给低端机型。”6.完成年度目标存在危机。根据汽车预报员整理的数据，到6月底，只有长安汽车完成了全年目标的54.55%，其他有公布数据的公司半年目标完成率都徘徊在40%的区间。在业内看来，疫情过后车企提出的年度目标比较激进。但需要注意的是，2021年似乎是所有车企集中深化改革的一年。崔东树指出，上半年当地疫情和零配件供应反复干扰企业节奏，下半年企业集中推出更多产品，将有效拉动整体规模。此外，合资品牌受芯片供应影响较大，年度目标完成度较低。不过，该联合会预测，芯片问题将在7月得到缓解，芯片供应将在9月恢复正常水平。7.造车新势力第一阵营被打破。数据显示，蔚来汽车6月份销量为8083辆，在新造车企业中排名第一，李以7713辆排名第二，Xpeng Motors月份销量为6565辆，排名第三。

从6月单月销量来看，蔚来汽车、Xpeng汽车、李依然处于造车新势力的第一阵营。与以往不同的是，哪吒的汽车销量已经突破5000辆，达到5138辆，进一步缩小了与第一阵营的差距。从拆分的数据来看，所谓的“韦小立”的月销量并不稳定，存在峰谷现象。不像it，哪吒汽车是最稳的企业，不然会打乱“韦小立”阵营。值得注意的是，曾经处于第一梯队的魏玛已经跌出头部阵营。威马还没有公布最新的数据，但是通过查询乘联会的数据可以看到，威马汽车5月销量为3082辆，前5个月销量为11658辆。照此计算，上半年威马汽车很难突破2万辆。虽然相比去年上半年的7686辆，威马依然取得了不错的增长，但增速明显低于其他竞争对手，在交付规模上，威马与肖伟丽娜也有一定差距。8.半年……新势力的交付量接近单个奢侈品牌的数据积累。可以看到，上半年包括特斯拉在内的新造车企业整体销量已经超过30万辆。相比之下，30万元大约相当于奥迪在中国半年的销量。似乎这正在成为新车对标bba的有力证据。与此同时，不可忽视的是，随着新的汽车厂商的加入，由自主、合资、豪华品牌打造的现有格局正在被改写。但奔驰在上半年表现出强劲的增长。数据显示，2021年上半年，共交付新车441，579辆，同比增长27.9%。今年下半年，奔驰将迎来新的长轴距C级、EQA、EQB和EQS。按照市场规律，奔驰极有可能在2021年突破年销量90万大关。豪华品牌阵营中，沃尔沃汽车仅用半年时间就完成了2020年在华60%的销量。汽车预言家获悉，沃尔沃汽车将在下半年更新其针对中国市场的产品配置，届时全新的智能系统和电气化将应用于所有车型。此外，林肯上半年共售出42，259辆汽车，同比增长111%。需要注意的是，2020年林肯在华销量为6.2万辆。三大机型国产化后，冒险者成为主要机型，飞行家和领航员以两倍的速度增长。

7月份，车企公布了半年的销量数据。截至7月6日，约有20个汽车品牌公布了官方数据。2021年上半年，跟随疫情好转，中国汽车面临“缺芯潮”，导致多个品牌车型难产，拖累企业全年销售节奏，一定程度上延缓了企业实现年度目标的进度。梳理20家乘用车公司的销量数据，可以看到2021年上半年整体同比增长。从数字上看，中国的品牌有了显著的提升。需要注意的是，长安、东风、奇瑞自主板块销量增长明显，增速高于同期合资品牌。目前官方统计数据尚未发布，但全国乘用车市场信息联席会预测，6月狭义乘用车市场可能下降4.8%，至158万辆。总结1-6月的数据，中国汽车市场并没有像最初设想的那样保持持续的正增长趋势。整体来看，2021年上半年汽车市场处于波动上升阶段。拆分后可以发现，3、4月份车市震荡下跌。经过梳理，车先知发现了八个现象:自主品牌在国内崛起趋势明显，自主高端分层发展，传统车企正着力提升新能源占比，销量总结不提“环比”，芯片短缺限制合资品牌产能减半，年度目标陷入危机，造车新势力第一阵营被打破，新势力半年交付量逼近单一豪华品牌。1.自主品牌在中国的崛起趋势明显。从已知数据来看，东风日产、一汽丰田、东风本田、广汽本田的半年销量较为接近，位于40万辆左右的区间，这些品牌也为其汽车集团提供了较高的增量。值得注意的是，一些没有公布半年数据的品牌，如奇瑞、SAIC乘用车、比亚迪等，也在逐渐接近这个区间，甚至好于合资品牌的表现。不同的是，虽然长安汽车集团并未公布具体销量，但可以推断，长安自主和UNI系列车型正在成为长安汽车新的增长引擎。此外，6月30日，东风汽车迎来自主品牌第2000万辆汽车，同时高端品牌蓝兔的首款量产车下线。从这一点来看，自主品牌的市场份额和规模正逐渐向合资品牌靠近。2.独立高端分层开发inde……品牌高端化已成为中国汽车的必由之路。据汽车预言家汇总数据显示，领克品牌6月单月销量达1.71万辆，同比增长29%。截至目前，领克全系车型累计销量达到537，821辆。此外，1-6月，力克品牌汽车出口欧洲市场的总交付量为3646辆。数据显示，红旗上半年累计销量14.5万辆，同比增长107%。根据今年前5个月红旗的销量预测，6月份红旗销量为2.7万辆，比去年的1.54万辆增长75.3%，环比增长3.4%。今年年初，红旗完成了2020年20万辆的销售目标，并给自己制定了2021年40万辆的年销售目标。至此，红旗已完成全年目标的36.3%。从规划来看，北汽-极速福克斯、东风-蓝兔、长安-新品牌都在积极推进，但自主高端品牌之间的竞争逐渐拉开。3.传统车企努力提高新能源品类占比。比亚迪销售数据显示，比亚迪上半年乘用车销量共计242321辆，新能源汽车销量150211辆，占比超过62%；与此同时，上半年奇瑞新能源乘用车销量增长超过212.7%。事实上，进入2021年后，国内主流车企都提出了新能源的目标计划。据中汽协预测，2021年中国汽车总销量有望达到2630万辆，其中新能源汽车销量将达到180万辆，同比增长40%左右。在市场的驱动下，主流车企都提出了新能源产品销量占整体20%-30%的目标。4.销售总结没有提到“环比”。一般来说，同比发展速度主要是消除季节变化的影响，以说明本期发展水平与去年同期发展水平相比较所达到的相对发展速度，环比是用来比较上一个相邻周期的数据表现。如果与整体发展趋势相比，“同比”的意义大于“环比”，但2020年的黑天鹅事件几乎打乱了所有行业既定的发展节奏和规律。在业内看来，2020年上半年的数据并不具备常规参考性，因此今年的数据“同比”包含了太多的“水分”。5.芯片供不应求限制了合资品牌1/2产能。在采访中，乘联会秘书长崔东树对汽车预言家表示:“企业数据的同比增长并不能准确反映真实的市场情况。其实2021年车市波动相对较大。受芯片供应影响，企业对产品线进行了多项有针对性的调整。”崔东树指出，芯片对合资品牌有很大的影响。一位不愿意透露姓名的合资品牌供货负责人告诉《汽车预言家》:“芯片问题限制了将近一半的产能。目前更多的产能只能分配给低端机型。”6.完成年度目标存在危机。根据汽车预报员整理的数据，到6月底，只有长安汽车完成了全年目标的54.55%，其他有公布数据的公司半年目标完成率都徘徊在40%的区间。在业内看来，疫情过后车企提出的年度目标比较激进。但需要注意的是，2021年似乎是所有车企集中深化改革的一年。崔东树指出，上半年当地疫情和零配件供应反复干扰企业节奏，下半年企业集中推出更多产品，将有效拉动整体规模。此外，合资品牌受芯片供应影响较大，年度目标完成度较低。不过，该联合会预测，芯片问题将在7月得到缓解，芯片供应将在9月恢复正常水平。7.造车新势力第一阵营被打破。数据显示，蔚来汽车6月份销量为8083辆，在新造车企业中排名第一，李以7713辆排名第二，Xpeng Motors月份销量为6565辆，排名第三。

从6月单月销量来看，蔚来汽车、Xpeng汽车、李依然处于造车新势力的第一阵营。与以往不同的是，哪吒的汽车销量已经突破5000辆，达到5138辆，进一步缩小了与第一阵营的差距。从拆分的数据来看，所谓的“韦小立”的月销量并不稳定，存在峰谷现象。不像it，哪吒汽车是最稳的企业，不然会打乱“韦小立”阵营。值得注意的是，曾经处于第一梯队的魏玛已经跌出头部阵营。威马还没有公布最新的数据，但是通过查询乘联会的数据可以看到，威马汽车5月销量为3082辆，前5个月销量为11658辆。照此计算，上半年威马汽车很难突破2万辆。虽然相比去年上半年的7686辆，威马依然取得了不错的增长，但增速明显低于其他竞争对手，在交付规模上，威马与肖伟丽娜也有一定差距。8.半年……新势力的交付量接近单个奢侈品牌的数据积累。可以看到，上半年包括特斯拉在内的新造车企业整体销量已经超过30万辆。相比之下，30万元大约相当于奥迪在中国半年的销量。似乎这正在成为新车对标bba的有力证据。与此同时，不可忽视的是，随着新的汽车厂商的加入，由自主、合资、豪华品牌打造的现有格局正在被改写。但奔驰在上半年表现出强劲的增长。数据显示，2021年上半年，共交付新车441，579辆，同比增长27.9%。今年下半年，奔驰将迎来新的长轴距C级、EQA、EQB和EQS。按照市场规律，奔驰极有可能在2021年突破年销量90万大关。豪华品牌阵营中，沃尔沃汽车仅用半年时间就完成了2020年在华60%的销量。汽车预言家获悉，沃尔沃汽车将在下半年更新其针对中国市场的产品配置，届时全新的智能系统和电气化将应用于所有车型。此外，林肯上半年共售出42，259辆汽车，同比增长111%。需要注意的是，2020年林肯在华销量为6.2万辆。三大机型国产化后，冒险者成为主要机型，飞行家和领航员以两倍的速度增长。

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