吴迎秋：“灵魂”面前，汽车企业到了拷问自己的时候了

作者|吴映秋

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日前，SAIC董事长陈红的“灵魂”和“身体”的比喻在舆论场引起了不小的争议。我注意到这场争论持续发酵，因为SAIC不想成为华为的“尸体”。敏感的话题涉及敏感的企业，SAIC被置于一个我没有想到的尴尬境地。时至今日，众说纷纭，却无人能苟同。

事情的起因是什么，值得先说。上月底，在SAIC的股东大会上，有投资者询问SAIC与华为、百度等第三方在自动驾驶等技术方面的合作。陈红说，SAIC很难接受单一供应商为我们提供整体解决方案。这就会变成“他是灵魂，我是肉体”，这是我们无法接受的。我们的灵魂必须掌握在自己手中。所以我们不接受任何供应商的整体解决方案，最多就是合作。

实事求是地说，就汽车行业的现实和表达逻辑而言，陈虹的言论并没有错。无论一个行业还是一个企业，无论它如何没有自己的核心竞争力，无论是行业还是企业都将不复存在。提问的投资者当然愿意看到未来的SAIC有“灵魂”和核心竞争力。换句话说，如果SAIC没有灵魂，它的投资价值也就没有了。

必须看到，当前的汽车工业正面临着挑战。尤其是近几年造车新势力的出现，给传统车企提出了很多问题。相比新势力车企的积极主动，传统车企有些被动。未来的汽车是互联网加汽车还是汽车+互联网？已经成为一个必须正视的话题。在汽车行业看来，无论是传统汽车还是新车，其物理属性仍然是汽车。他们要做的，是给汽车插上互联网的翅膀；在互联网公司主导的科技公司里，他们要做的就是重新定义汽车。所谓“灵魂”与“肉体”的关系，其实才是这里的重点。从不同的利益角度出发，每个人都想把自己放在有利的位置上来谈这件事。无论哪一方表达，都是有道理的。

但舆论场上确实有人为此类争议定下了基调，认为汽车行业会像手机行业一样被颠覆。这伤害了汽车工业。有汽车行业人士承认，新生力量挑战汽车行业是事实，汽车行业本身不迷茫也是事实。两三年前，戴姆勒全球CEO公开表示，绝不做谷歌的三星。言下之意，奔驰不会成为任何一家公司的硬件厂商。在这样的自我定位下，尽管财年表现不佳，戴姆勒仍斥巨资全力研发智能操作系统和无人驾驶，并宣称“未来的奔驰将成为汽车界的微软”。奔驰这么做，是因为它明白什么是企业的灵魂，生杀大权应该掌握在自己手中。时至今日，陈虹所说的和戴姆勒CEO所说的并无二致。应该是汽车行业的人应该有的“本能”想法。

谈论“灵魂”并不意味着它不开放。这场舆论风暴的另一个原因是，一些人将核心技术掌握在自己手中，反对开放与合作，给人的感觉是SAIC傲慢自大，闭门造车。如果这样的误解被放大了，结论一定是扭曲的。我相信，看完陈虹的声明，没有人会说SAIC是封闭的。事实上，SAIC是汽车行业最早与互联网公司合作的公司之一，包括这几年的每一次SAIC开发者大会，我们都可以看到与SAIC合作的生态系统在不断壮大。还要把核心技术掌握在自己手里，扩大合作的朋友圈，从而提升自己的核心竞争力。这应该是SAIC在汽车的十字路口给出的发展思路和方向。细想之下，陈红的话看似坦白，其实也有上海人的精明。

在以我为主、兼容并蓄的发展思路下，SAIC会怎么做？应该是大家关心的话题。

什么是“灵魂”？SAIC给出的答案是数据和用户。为此，他们提出要“铸魂”“扎根”。“铸魂”就是建立一个集中式的电子架构，一个面向服务的软件平台和一个车辆数据工厂。2020年，SAIC成立了Zero Beam软件分公司，专注于构建集成云和管管理的智能汽车全栈解决方案。目前，中央计算和域控制的电子架构已独立升级，将在智基汽车和R品牌汽车上应用。SOA的软件平台开放了680多个车端服务，980多个云服务，260个人工智能框架。“扎根”就是在智能化、数字化方面实现相对完整的产业布局。目前，自主掌握核心技术、构建国内领先自主体系的“根企业”有联创电子等14家。在上月底的股东大会上，投资人对“新SAIC”的价值给出了自己的判断:SAIC的核心优势将在于全球核心软件的自研！在一系列动作的背后，我们可以看到，所谓的“灵魂”与“身体”的关系，并不是陈红一时的情绪表达，而是SAIC近年来一步步在推进的事情。从时间节点来看，与近年来造车新势力的出现几乎同步。这表明SAIC一直在思考下一步如何发展汽车工业。在过去的几年里，制造汽车的新生力量给汽车工业提出了许多新的问题和挑战。随着问题的深入，挑战变得越来越尖锐和敏感。就像“灵魂”这样的敏感区域早已出现。这个时候，汽车行业不仅需要观点，更需要行动和结果。不管怎样，SAIC说了也做了。其他公司呢？

作者|吴映秋

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日前，SAIC董事长陈红的“灵魂”和“身体”的比喻在舆论场引起了不小的争议。我注意到这场争论持续发酵，因为SAIC不想成为华为的“尸体”。敏感的话题涉及敏感的企业，SAIC被置于一个我没有想到的尴尬境地。时至今日，众说纷纭，却无人能苟同。

事情的起因是什么，值得先说。上月底，在SAIC的股东大会上，有投资者询问SAIC与华为、百度等第三方在自动驾驶等技术方面的合作。陈红说，SAIC很难接受单一供应商为我们提供整体解决方案。这就会变成“他是灵魂，我是肉体”，这是我们无法接受的。我们的灵魂必须掌握在自己手中。所以我们不接受任何供应商的整体解决方案，最多就是合作。

实事求是地说，就汽车行业的现实和表达逻辑而言，陈虹的言论并没有错。无论一个行业还是一个企业，无论它如何没有自己的核心竞争力，无论是行业还是企业都将不复存在。提问的投资者当然愿意看到未来的SAIC有“灵魂”和核心竞争力。换句话说，如果SAIC没有灵魂，它的投资价值也就没有了。

必须看到，当前的汽车工业正面临着挑战。尤其是近几年造车新势力的出现，给传统车企提出了很多问题。相比新势力车企的积极主动，传统车企有些被动。未来的汽车是互联网加汽车还是汽车+互联网？已经成为一个必须正视的话题。在汽车行业看来，无论是传统汽车还是新车，其物理属性仍然是汽车。他们要做的，是给汽车插上互联网的翅膀；在互联网公司主导的科技公司里，他们要做的就是重新定义汽车。所谓“灵魂”与“肉体”的关系，其实才是这里的重点。从不同的利益角度出发，每个人都想把自己放在有利的位置上来谈这件事。无论哪一方表达，都是有道理的。

但舆论场上确实有人为此类争议定下了基调，认为汽车行业会像手机行业一样被颠覆。这伤害了汽车工业。有汽车行业人士承认，新生力量挑战汽车行业是事实，汽车行业本身不迷茫也是事实。两三年前，戴姆勒全球CEO公开表示，绝不做谷歌的三星。言下之意，奔驰不会成为任何一家公司的硬件厂商。在这样的自我定位下，尽管财年表现不佳，戴姆勒仍斥巨资全力研发智能操作系统和无人驾驶，并宣称“未来的奔驰将成为汽车界的微软”。奔驰这么做，是因为它明白什么是企业的灵魂，生杀大权应该掌握在自己手中。时至今日，陈虹所说的和戴姆勒CEO所说的并无二致。应该是汽车行业的人应该有的“本能”想法。

谈论“灵魂”并不意味着它不开放。这场舆论风暴的另一个原因是，一些人将核心技术掌握在自己手中，反对开放与合作，给人的感觉是SAIC傲慢自大，闭门造车。如果这样的误解被放大了，结论一定是扭曲的。我相信，看完陈虹的声明，没有人会说SAIC是封闭的。事实上，SAIC是汽车行业最早与互联网公司合作的公司之一，包括这几年的每一次SAIC开发者大会，我们都可以看到与SAIC合作的生态系统在不断壮大。还要把核心技术掌握在自己手里，扩大合作的朋友圈，从而提升自己的核心竞争力。这应该是SAIC在汽车的十字路口给出的发展思路和方向。细想之下，陈红的话看似坦白，其实也有上海人的精明。

在以我为主、兼容并蓄的发展思路下，SAIC会怎么做？应该是大家关心的话题。

什么是“灵魂”？SAIC给出的答案是数据和用户。为此，他们提出要“铸魂”“扎根”。“铸魂”就是建立一个集中式的电子架构，一个面向服务的软件平台和一个车辆数据工厂。2020年，SAIC成立了Zero Beam软件分公司，专注于构建集成云和管管理的智能汽车全栈解决方案。目前，中央计算和域控制的电子架构已独立升级，将在智基汽车和R品牌汽车上应用。SOA的软件平台开放了680多个车端服务，980多个云服务，260个人工智能框架。“扎根”就是在智能化、数字化方面实现相对完整的产业布局。目前，自主掌握核心技术、构建国内领先自主体系的“根企业”有联创电子等14家。在上月底的股东大会上，投资人对“新SAIC”的价值给出了自己的判断:SAIC的核心优势将在于全球核心软件的自研！

在一系列动作的背后，我们可以看到，所谓的“灵魂”与“身体”的关系，并不是陈红一时的情绪表达，而是SAIC近年来一步步在推进的事情。从时间节点来看，与近年来造车新势力的出现几乎同步。这表明SAIC一直在思考下一步如何发展汽车工业。在过去的几年里，制造汽车的新生力量给汽车工业提出了许多新的问题和挑战。随着问题的深入，挑战变得越来越尖锐和敏感。就像“灵魂”这样的敏感区域早已出现。这个时候，汽车行业不仅需要观点，更需要行动和结果。不管怎样，SAIC说了也做了。其他公司呢？

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