美国东部时间7月5日，大众集团宣布出售旗下超跑品牌布加迪，并推动大众旗下保时捷与克罗地亚初创电动跑车公司Rimac成立合资公司，整合大众旗下高性能布加迪品牌。新公司将命名为布加迪-里马克(Bugatti-Rimac)，由马特·里马克(Mate Rimac)担任首席执行官。
据了解，新合资公司定位为超级电动跑车制造商，总部位于克罗地亚，于今年第四季度成立，开展业务。根据双方的声明，Rimac将持有新公司55%的股份，保时捷将拥有45%的股份。两家公司表示，布加迪的股份将从大众转移到保时捷，然后转移到Rimac。保时捷目前持有Rimac 24%的股份。合资公司的业务分为两个独立的板块，分别是顶级跑车业务和Remark技术公司。
奥迪股份公司出售布加迪品牌股权似乎在分析师的预料之中。自2018年4月伊迪丝接替穆勒担任奥迪股份公司首席执行官以来，奥迪股份公司已经悄然开始改变。迪斯曾在上任后的首次新闻发布会上表示，要让大众成为“快速行驶的联合舰队，而不是航空母舰。”航母虽然庞大，但转弯灵活性相对比联合舰队差一些。坦率地说，Diss的意思是让奥迪ag适应全球市场，做出灵活的改变。为了将奥迪ag打造成为“快速移动的联合舰队”，Diss主要关注两点。第一，实施组织结构的扁平化管理。具体来说，不同的品牌负责某个区域。中国作为大众汽车的全球核心市场，仍然由奥迪公司管理。在其他市场，大众品牌负责北美、南美和撒哈拉以南非洲的业务；西亚特品牌负责北非业务；奥迪品牌负责中东和亚太地区(中国除外)的业务；俄罗斯和印度的业务将归斯柯达品牌管辖。
在人员结构方面，据外媒报道，大众集团大众品牌CEO Ralf Brandstaetter将监管集团旗下的斯柯达和西雅特/Cupra。此外，Brandstaetter将监督所有量产品牌，并获得新任首席战略官Andreas Walingen的支持。这将使Brandstaetter的地位高于斯柯达品牌负责人Thomas Schaefer、西亚特/Cupra品牌负责人Wayne Griffiths和大众轻型商用车负责人Carsten Intra。此外，奥迪股份公司(audi ag)正在计划新的组织结构调整，计划增加两个首席运营官职位，以便更紧密地管理集团旗下的品牌。新增加的首席运营官职位将直接向奥迪股份公司管理委员会报告，并将向长期在集团服务的经理开放。第二，促进其品牌的精简。除了大众宣布出售布加迪股份之外，路透社曾报道称，大众集团正在考虑拆分保时捷品牌并独立上市，还有消息称，奥迪ag希望出售杜卡迪品牌，并与潜在买家进行初步谈判。经媒体核实，大众否认了这一消息。内部消息称，奥迪股份公司之所以没有执行品牌简化路线，主要是受到奥迪股份公司内部复杂的权力机构的制约。以出售杜卡迪为例。早在2017年，工会领导人、保时捷和皮赫家族就反对出售杜卡迪。2020年底，再次传出出售杜卡迪的消息，最终计划搁浅。其中一个原因与2017年发生的事情类似。
奥迪ag的品牌无论奥迪ag的品牌精简计划进展如何，这无疑强化了外界对奥迪ag品牌精简的关注。对此，分析人士表示，车企目前正遭遇三重危机:芯片短缺、新能源转型、疫情影响。面对这些挑战，很多车企选择抱团取暖，比如PSA和FCA的合并，吉利和沃尔沃的部分合并。分析人士表示，车企之间的兼并重组也是广义的“减负”。通过兼并重组，可以节约R&D投资，提高效率，实现利益最大化。奥迪公司作为世界上最大的汽车制造商之一，面对市场的三重危机，通过精简来减轻负担。根据奥迪股份公司发布的2020年财报，大众集团2020年全球销量为920万辆，同比下降16.4%。营业收入2229亿欧元，同比下降11.8%。税后利润88.2亿欧元，同比下降37%。虽然奥迪股份公司的高层表示这一成绩高于预期，但大众所面临的压力恐怕只有大众自己知道。毕竟2020年，大众连续四年全球销量第一的位置被丰田超越。
大众无论是组织架构扁平化，还是品牌精简化，其最根本的驱动力都是为了应对未来的电动化和智能化转型。今年3月，奥迪公司(audi ag)宣布了一项名为“ACCELERATE”的全新战略，旨在加速向软件驱动和移动服务提供商转型。大众汽车首席执行官拉尔夫·布兰德施塔特(Ralph Brandstadt)在会上表示，新战略将专注于电气化、软件定义的产品、全新的商业模式和自动驾驶，并希望借助进口的全新技术、产品和服务实现完整的品牌形象转型。
为了实现上述目标，大众每年将推出至少一款全新的纯电动汽车。2021年上半年，大众将推出四驱ID.4 GTX，下半年推出运动型ID.5。在中国市场，大众将推出一款纯电动SUV < SUV ID.6 X和id.6crozz，大众预测，到2030年，美国和中国超过50%的销量将是pr……这一数字在欧洲将达到70%。
美国东部时间7月5日，大众集团宣布出售旗下超跑品牌布加迪，并推动大众旗下保时捷与克罗地亚初创电动跑车公司Rimac成立合资公司，整合大众旗下高性能布加迪品牌。新公司将命名为布加迪-里马克(Bugatti-Rimac)，由马特·里马克(Mate Rimac)担任首席执行官。
据了解，新合资公司定位为超级电动跑车制造商，总部位于克罗地亚，于今年第四季度成立，开展业务。根据双方的声明，Rimac将持有新公司55%的股份，保时捷将拥有45%的股份。两家公司表示，布加迪的股份将从大众转移到保时捷，然后转移到Rimac。保时捷目前持有Rimac 24%的股份。合资公司的业务分为两个独立的板块，分别是顶级跑车业务和Remark技术公司。
奥迪股份公司出售布加迪品牌股权似乎在分析师的预料之中。自2018年4月伊迪丝接替穆勒担任奥迪股份公司首席执行官以来，奥迪股份公司已经悄然开始改变。迪斯曾在上任后的首次新闻发布会上表示，要让大众成为“快速行驶的联合舰队，而不是航空母舰。”航母虽然庞大，但转弯灵活性相对比联合舰队差一些。坦率地说，Diss的意思是让奥迪ag适应全球市场，做出灵活的改变。为了将奥迪ag打造成为“快速移动的联合舰队”，Diss主要关注两点。第一，实施组织结构的扁平化管理。具体来说，不同的品牌负责某个区域。中国作为大众汽车的全球核心市场，仍然由奥迪公司管理。在其他市场，大众品牌负责北美、南美和撒哈拉以南非洲的业务；西亚特品牌负责北非业务；奥迪品牌负责中东和亚太地区(中国除外)的业务；俄罗斯和印度的业务将归斯柯达品牌管辖。
在人员结构方面，据外媒报道，大众集团大众品牌CEO Ralf Brandstaetter将监管集团旗下的斯柯达和西雅特/Cupra。此外，Brandstaetter将监督所有量产品牌，并获得新任首席战略官Andreas Walingen的支持。这将使Brandstaetter的地位高于斯柯达品牌负责人Thomas Schaefer、西亚特/Cupra品牌负责人Wayne Griffiths和大众轻型商用车负责人Carsten Intra。此外，奥迪股份公司(audi ag)正在计划新的组织结构调整，计划增加两个首席运营官职位，以便更紧密地管理集团旗下的品牌。新增加的首席运营官职位将直接向奥迪股份公司管理委员会报告，并将向长期在集团服务的经理开放。第二，促进其品牌的精简。除了大众宣布出售布加迪股份之外，路透社曾报道称，大众集团正在考虑拆分保时捷品牌并独立上市，还有消息称，奥迪ag希望出售杜卡迪品牌，并与潜在买家进行初步谈判。经媒体核实，大众否认了这一消息。内部消息称，奥迪股份公司之所以没有执行品牌简化路线，主要是受到奥迪股份公司内部复杂的权力机构的制约。以出售杜卡迪为例。早在2017年，工会领导人、保时捷和皮赫家族就反对出售杜卡迪。2020年底，再次传出出售杜卡迪的消息，最终计划搁浅。其中一个原因与2017年发生的事情类似。
奥迪ag的品牌无论奥迪ag的品牌精简计划进展如何，这无疑强化了外界对奥迪ag品牌精简的关注。对此，分析人士表示，车企目前正遭遇三重危机:芯片短缺、新能源转型、疫情影响。面对这些挑战，很多车企选择抱团取暖，比如PSA和FCA的合并，吉利和沃尔沃的部分合并。分析人士表示，车企之间的兼并重组也是广义的“减负”。通过兼并重组，可以节约R&D投资，提高效率，实现利益最大化。奥迪公司作为世界上最大的汽车制造商之一，面对市场的三重危机，通过精简来减轻负担。根据奥迪股份公司发布的2020年财报，大众集团2020年全球销量为920万辆，同比下降16.4%。营业收入2229亿欧元，同比下降11.8%。税后利润88.2亿欧元，同比下降37%。虽然奥迪股份公司的高层表示这一成绩高于预期，但大众所面临的压力恐怕只有大众自己知道。毕竟2020年，大众连续四年全球销量第一的位置被丰田超越。
大众无论是组织架构扁平化，还是品牌精简化，其最根本的驱动力都是为了应对未来的电动化和智能化转型。今年3月，奥迪公司(audi ag)宣布了一项名为“ACCELERATE”的全新战略，旨在加速向软件驱动和移动服务提供商转型。大众汽车首席执行官拉尔夫·布兰德施塔特(Ralph Brandstadt)在会上表示，新战略将专注于电气化、软件定义的产品、全新的商业模式和自动驾驶，并希望借助进口的全新技术、产品和服务实现完整的品牌形象转型。
为了实现上述目标，大众每年将推出至少一款全新的纯电动汽车。2021年上半年，大众将推出四驱ID.4 GTX，下半年推出运动型ID.5。在中国市场，大众将推出一款纯电动SUV < SUV ID.6 X和id.6crozz，大众预测，到2030年，美国和中国超过50%的销量将由纯电动产品提供，这一数字在欧洲将达到70%。
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