双碳目标下，我国新能源汽车产业出路何在？

“我不希望我们早起赶晚会！"

这是中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长董王子在最近开幕的2021中国下一代汽车高质量发展论坛上发出的感叹。

中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子东

需要注意的是，在过去的一年里，这句话不止从一个专家、学者，或者商业家族那里听到过。高频让我们在新能源汽车产业即将腾飞之际反思中国新能源汽车的真实情况？

在董王子看来，未来十年中国新能源汽车产业的发展过程中，需要认清两个现实:一是短期内，纯电动汽车并不是双碳目标下的最佳选择；第二，中国的新能源汽车产业链可能没有我们想象的那么强大。

双碳目标下，纯电动汽车的出路在哪里？

一个残酷的统计数据是，自2004年中国取代美国成为世界上最大的二氧化碳排放国以来，碳排放量一直居高不下。根据气候观察平台的数据，在过去的一年中，中国和美国的排放量占全球总排放量的35.8%，而中国的排放量约为美国的两倍。

基于双碳目标，中国汽车工业进一步提出在2028年前后提前达到峰值，大力发展纯电动汽车被认为是有力的途径。

但是，很显然，太子董并不同意这种观点。“目前我们推广的新能源汽车的基础设施节能减排效果并不理想。电动汽车制造商需要考虑展示在减少二氧化碳排放方面的竞争优势。”

他进一步分析指出，纯电动汽车的碳排放计算不应只着眼于使用过程中的零排放优势，还应放眼其整个生命周期，尤其是现阶段中国电源和动力电池生产产生的巨大排放。

国家统计局数据显示，受火力发电污染等问题影响，2014年以来，中国火力发电占全国总发电量的比重逐年下降。但在2020年期间，中国火力发电占全国总发电量的比重仍超过70%，占比70.19%。这意味着，即使不考虑动力电池生产过程中产生的巨大碳排放，仅依靠当前火力发电作为主要动力源的纯电动汽车也很难被称为双碳目标下的最优解。

“我们需要为新能源汽车建立科学的发展观，这应该以落实中国的节能减排目标为主线和前提，其次是减少中国对石油能源的依赖，”董王子说。

基于此，他给出了五个方向:

1、提高可再生能源发电的比重，减少二氧化碳在国家发电产业结构中的排放；

2、采用节能电机，减轻车身重量，减少纯电动汽车的能耗和电气化；

3、动力电池生产过程中，物流和运输要最小化；

4、开发小型纯电动汽车；5、还应特别考虑在回收过程中使用低能耗。

但就目前而言，纯电动汽车如何实现真正的节能减排？他建议，在轻量化过程中，纯电动汽车应采用节能驱动系统，大胆探索智能、快速的换电服务模式。

他分析指出，相比日常生活中使用频率较低的私家车，出租车、网络租赁车、具有运营属性的物流车才是真正的污染者。“围绕“十四五”国家发展战略和全球碳中和目标，加快我国电动物流车(运营车)和动力电池制造业的结构调整和升级。”。“同时，针对新能源汽车推广中存在的成本高、能耗大、安全性低、充电难等诸多问题，可以通过换电服务模式，尤其是在运营端推动新能源汽车的推广。关键是降低能耗。”

“谁控制了电动汽车在换电服务模式的应用，谁就控制了新能源汽车发展的制高点，谁就掌握了新能源汽车推广应用过程中最重要的应用平台。所以，解决当前电动车发展的关键是用电来换取运营车辆，这也是我们应该重点关注的领域”，董王子说。

新能源汽车腾飞，中国产业链该如何应对？

虽然以纯电动汽车为代表的新能源汽车还存在诸多技术瓶颈，但其未来的发展方向和趋势已经极为清晰。

2021年是“十四五”战略规划的开局之年。《节能与新能源汽车技术路线2.0》和《新能源汽车产业发展规划》从产业和国家政策层面明确提出到2025年中国新能源汽车销量占比20%的目标，再次坚定了中国汽车电动化的发展方向。

至于今年，中汽协最新数据显示，近5个月我国新能源汽车销量达95万辆，同比增长2.2倍，占同期新车总销量的8.47%；仅5月份，中国就销售了21.7万辆新能源汽车，占当月新车总销量的10.2%。

基于以上，业界对新能源汽车整体趋势持乐观态度，认为未来五年中国新能源汽车将快速腾飞。然而，相对于飙升的市场趋势，中国的新能源汽车产业链似乎还没有准备好。

国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王炳刚此前在接受《盖世汽车》采访时坦言，在过去十几年的政策引导下，中国纯电动汽车以绝对优势牢牢占据产业规模世界第一的位置，其带动的动力电池、驱动电机、电控系统、充换电基础设施等产业链已初步建立，成为中国汽车产业发展和竞争力新的重要基础。从技术水平来看，我国新能源汽车还处于第二梯队。

这一次，太子董也表达了同样的观点。他指出，中国已成为全球汽车产业链最强健的国家，但仍充满危机。根本原因是早期的产业布局是重而不是轻。

从动力电池行业布局来看，现阶段新能源汽车市场发展大旗高悬，动力电池企业纷纷扩产应对。但本质上，市场所需要的技术与企业的产能是脱节的，导致无效产能激增，市场并没有得到有力的支持。

“再往前看，我们所指的三电技术，比如电控、电池，还有电池制造设备、电池原材料，很多其实都不在我们手里，至少不在我们的控制范围内”，董王子直言。

面对中国新能源汽车产业未来十年甚至更长时间的发展路径，“我们应该敬畏科学，敬畏这些老师(行业先锋)，敬畏全世界这些认真踏实做科研的工程师。”他进一步直截了当地表示，“不要认为我们几乎一样，这远远不够。”

在这种背景下，他呼吁，“不要盲目相信电力是唯一的出路，要开动脑筋去寻找最适合自己的技术。”

所以在人才培养方面，他说要静下心来专注技术研发，根植于此，只有通过不断的沉淀才能升华。

对于企业的发展，他认为要多听多思，集多方之见，择其精华；做技术的创新者，而不是跟随者；不要把自己局限在产品制造上，要打造自己的品牌。

也正是基于此，无论是《节能与新能源汽车技术路线2.0》还是《新能源汽车产业发展规划》，其实都在强调一个核心思想，即打造中国自主可控的产业链。毕竟汽车动力的最底层是部件动力。没有强大的部件，汽车根本就飘在云端，无法落地。只有在加强、补充和强化汽车产业链方面做出足够的努力，才能真正将劣势转化为机遇和优势，真正推动中国新能源汽车市场的持续增长。

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