布加迪获得重生 保时捷为何倾心Rimac？

“我们需要延续布加迪的精神。”保时捷全球执行董事会主席Obermu日前在接受媒体采访时表示，“布加迪将在与Rimac的合作中取得更加丰硕的成果。”

布加迪-Rimac的成立对于汽车爱好者来说，将是一个激动人心的消息。7月5日，法国莫尔沙姆的布加迪工厂正在举行一场特殊的庆祝仪式。这个代表着现代燃油车时代极致性能和豪华的品牌，如今正迎来命运的转折点。

■布加迪的“重生”

自1998年奥迪股份公司接管布加迪品牌以来，它已经推出了布加迪凯龙星(参数|询价)和威龙等标志性产品。多年来，布加迪不断将跑车的操控性和速度推向一个又一个高峰。

然而，在全球“碳中和”的大背景下，这个代表燃油车信仰的品牌陷入了困境，布加迪在奥迪股份公司存在的必要性越来越受到质疑。

受疫情影响，大众2020年的利润几乎会减半。尽管豪华车在华销量反弹，第四季度交付强劲，大众仍保持盈利，但不可回避的是，其在电动汽车和自动驾驶领域正面临转型的关键时刻，需要承担数百亿欧元的高额R&D费用。

“威龙”

目前布加迪不仅没有“造血”能力，甚至会成为大众的“拖油瓶”。据悉，布加迪超跑的年销量仅为80辆。虽然限量版布加迪售价超过1000万美元，但该品牌实际上一直在亏钱给大众。华尔街的Bernstein公司曾经做过一项研究，巨大的R&D成本让布加迪每卖出一辆威龙就要损失624万美元(约合人民币4387万元)。

“勒紧裤腰带”的大众不得不就布加迪的未来做出选择。是出售、关闭，还是让布加迪“挨饿”，以便把省下来的钱投资到智能电动车上。现在，大众选择了更好的第四种方案——将布加迪引入合资公司，股份将转让给保时捷。

事实上，保时捷在大众的扭亏为盈中起着至关重要的作用。2020年，保时捷为大众贡献了42%的营业利润。布加迪品牌转让给保时捷，与Rimac成立合资公司，是布加迪迎来重生的重要举措。

事实上，保时捷在2018年对Rimac进行了第一笔投资。2019年9月，保时捷增持Rimac股权；2021年3月，保时捷宣布对Rimac增资7000万欧元，股份从15.5%增至24%。至此，保时捷成为Rimac的第二大股东。

■保时捷为什么会爱上Rimac？

相比保时捷和布加迪的名气，Rimac并不为很多人所熟悉。这是一家克罗地亚电动超级跑车制造商。上一次Rimac收获流量，是因为一次事故进入公众视野。

一家公司究竟是如何创造出这样一个“怪物”的？是什么魔力让保时捷一再投资？这要从创始人Mate Rimac的故事说起。

Mate Rimac从小就对电子设备感兴趣。17岁时，他申请并获得了自己的第一项专利——电子手套。因为喜欢车，Mate用专利收入买了一辆宝马M3 E30，然后在自家车库改装，开着它去赛道和其他竞争对手的拉力赛(短距离加速赛)。

一开始Mate的E30总是在竞争中失利。他把E30改装成了电动车，却被很多人嘲讽，因为电动车还在汽车鄙视链的底端。但在随后的比赛中，Mate用这款“油改电”车回击了多位参赛选手，一次次过关。

2009年，Mate创办了Rimac Automobili，E30成为公司的第一个项目。当时的Rimac是典型的没有钱，没有人才，没有大规模投资的初创企业。再加上克罗地亚本身并不是汽车制造发达国家，Mate的造车之路也并不顺利。

最大的困难是车企的OEM供应商根本不会为Rimac造车。由于超跑产量有限，依赖供应商生产会非常昂贵。于是，Mate当时做了一个决定，所有的零件都在本地生产。同时，车内所有的电子系统都是我们自己做的，包括电机、电池、信息娱乐系统。

2011年，Rimac在人员和资金有限的情况下，打造了Concept One电动超跑，最大输出功率800kW，最大扭矩1600N，最高时速355 km/h。

「概念一」

由于Concept One是手工制作的，每年只能生产8辆左右。巨额的R&D投资无法支撑Rimac的正常运营，甚至公司濒临破产。然而，Rimac在造车过程中积累了相当强大的R&D实力，并注册了多项技术专利。于是，Mate决定成为零部件供应商，为公司提供资金，进一步研发生产Concept One。

成为零件供应商的方法拯救了Rimac。如今，Rimac已经是奔驰、法拉利等众多顶级车企的供应商。它为科尼赛克Regera和阿斯顿马丁瓦尔基里开发了高性能电池系统，宾尼法利纳的首款电动超级跑车Battista就诞生于其电动跑车平台。

这也是保时捷多次投资Rimac的原因。"对保时捷来说，投资Rimac意味着巨大的金融机会."敖包木坦言。

值得一提的是，中国骆驼集团也投资了Rimac，占股10%左右。2018年，双方共同投资成立合资公司——中科洛瑞科技有限公司，在湖北襄阳从事新能源汽车零部件制造。据Mate介绍，目前这家合资企业约有250名员工，运行良好。

Mate Rimac，Rimac的创始人兼首席执行官

对于保时捷来说，持有Rimac 24%的股份是一种正当的利益。“Rimac不仅为保时捷提供技术，还为其他原始设备制造商提供服务。”Mate表示，“只有保持独立性才能实现这一点，这也符合保时捷的利益。”

同时，保时捷也希望Rimac作为一个独立的合作伙伴存在。“我们需要一个聪明创新的企业，而不是按照保时捷的方式和结构来运营。”敖包木说。

“保时捷全球执行董事会主席奥利弗·布鲁姆”

■两个“超跑”独立运行。

Obomu透露，“保时捷已经和Rimac在电池系统方面有合作，未来在其他电控方面也有更多合作的可能。”基于之前的合作，现在双方已经催生了布加迪-里马克合资公司。

作为一个历史悠久的品牌，布加迪将在新的合资公司中继续运营，提供标志性的产品、忠实的客户群和覆盖全球的经销商网络；Rimac提供技术、创新研发和组织结构。而保时捷则像是一个强大的资金支持者，其产品在未来也可以与新公司的产品产生协同效应。

布加迪凯龙星和纯电动Rimac Nevera]

根据计划，新公司最初将生产两款超级跑车――布加迪凯龙星和纯电动Rimac Nevera。2020年，布加迪凯龙星创下了当时量产车的最快速度纪录，489km/h，而Rimac的Nevera从0加速到100 km/h只用了1.97秒..两位“超跑”的合作，未来值得期待。

Mate Rimac认为，电动汽车仍有巨大潜力可挖，尚未达到性能极限。性能不仅仅是百公里加速，还有更多可能，比如跟车做疯狂的事情，漂移，侧身行驶，动力滑行等。这就是电动车的妙处。

在新公司的人事架构上，Obomu和Masig将成为布加迪-里马克的监事会成员。Mate Rimac将担任合资公司的首席执行官。合资公司成立后，将拥有约430名员工，其中约300人将在克罗地亚萨格勒布的公司总部工作，130人将在法国莫尔沙姆的布加迪工厂工作。

“未来，布加迪和Rimac将相互独立运营，在新公司的架构中发挥两个品牌的协同效应。”敖包木说。未来，所有布加迪车型仍将在法国莫尔沙姆的布加迪工厂生产。

布加迪和Rimac各自的销售渠道和经销商渠道也将保持独立。值得一提的是，今年2月，Rimac正式宣布进入中国市场，首个品牌展厅已落户上海。据Mate透露，未来香港可能还会有一个展厅。

此外，布加迪车型的联合开发也已被纳入新公司未来的发展规划。或许，我们都很期待看到布加迪超跑的纯电动版。“我们不只是简单地重新设计布加迪凯龙星，或者只是将它改造成一款混合动力车。未来，合资公司将重新开发一款全新的电动超跑。”Mate强调，十年之内，可以看到纯电动的布加迪，但是十年之后，依然可以看到内燃机版的布加迪。(文/汽车之家彭飞；李殿斌访谈)“我们需要延续布加迪精神。”保时捷全球执行董事会主席Obermu日前在接受媒体采访时表示，“布加迪将在与Rimac的合作中取得更加丰硕的成果。”

布加迪-Rimac的成立对于汽车爱好者来说，将是一个激动人心的消息。7月5日，法国莫尔沙姆的布加迪工厂正在举行一场特殊的庆祝仪式。这个代表着现代燃油车时代极致性能和豪华的品牌，如今正迎来命运的转折点。

■布加迪的“重生”

自1998年奥迪股份公司接管布加迪品牌以来，它已经推出了布加迪凯龙星(参数|询价)和威龙等标志性产品。多年来，布加迪不断将跑车的操控性和速度推向一个又一个高峰。

然而，在全球“碳中和”的大背景下，这个代表燃油车信仰的品牌陷入了困境，布加迪在奥迪股份公司存在的必要性越来越受到质疑。

受疫情影响，大众2020年的利润几乎会减半。尽管豪华车在华销量反弹，第四季度交付强劲，大众仍保持盈利，但不可回避的是，其在电动汽车和自动驾驶领域正面临转型的关键时刻，需要承担数百亿欧元的高额R&D费用。

“威龙”

目前布加迪不仅没有“造血”能力，甚至会成为大众的“拖油瓶”。据悉，布加迪超跑的年销量仅为80辆。虽然限量版布加迪售价超过1000万美元，但该品牌实际上一直在亏钱给大众。华尔街的Bernstein公司曾经做过一项研究，巨大的R&D成本让布加迪每卖出一辆威龙就要损失624万美元(约合人民币4387万元)。

“勒紧裤腰带”的大众不得不就布加迪的未来做出选择。是出售、关闭，还是让布加迪“挨饿”，以便把省下来的钱投资到智能电动车上。现在，大众选择了更好的第四种方案——将布加迪引入合资公司，股份将转让给保时捷。

事实上，保时捷在大众的扭亏为盈中起着至关重要的作用。2020年，保时捷为大众贡献了42%的营业利润。布加迪品牌转让给保时捷，与Rimac成立合资公司，是布加迪迎来重生的重要举措。

事实上，保时捷在2018年对Rimac进行了第一笔投资。2019年9月，保时捷增持Rimac股权；2021年3月，保时捷宣布对Rimac增资7000万欧元，股份从15.5%增至24%。至此，保时捷成为Rimac的第二大股东。

■保时捷为什么会爱上Rimac？

相比保时捷和布加迪的名气，Rimac并不为很多人所熟悉。这是一家克罗地亚电动超级跑车制造商。上一次Rimac收获流量，是因为一次事故进入公众视野。

一家公司究竟是如何创造出这样一个“怪物”的？是什么魔力让保时捷一再投资？这要从创始人Mate Rimac的故事说起。

Mate Rimac从小就对电子设备感兴趣。17岁时，他申请并获得了自己的第一项专利——电子手套。因为喜欢车，Mate用专利收入买了一辆宝马M3 E30，然后在自家车库改装，开着它去赛道和其他竞争对手的拉力赛(短距离加速赛)。

一开始Mate的E30总是在竞争中失利。他把E30改装成了电动车，却被很多人嘲讽，因为电动车还在汽车鄙视链的底端。但在随后的比赛中，Mate用这款“油改电”车回击了多位参赛选手，一次次过关。

2009年，Mate创办了Rimac Automobili，E30成为公司的第一个项目。当时的Rimac是典型的没有钱，没有人才，没有大规模投资的初创企业。再加上克罗地亚本身并不是汽车制造发达国家，Mate的造车之路也并不顺利。

最大的困难是车企的OEM供应商根本不会为Rimac造车。由于超跑产量有限，依赖供应商生产会非常昂贵。于是，Mate当时做了一个决定，所有的零件都在本地生产。同时，车内所有的电子系统都是我们自己做的，包括电机、电池、信息娱乐系统。

2011年，Rimac在人员和资金有限的情况下，打造了Concept One电动超跑，最大输出功率800kW，最大扭矩1600N，最高时速355 km/h。

「概念一」

由于Concept One是手工制作的，每年只能生产8辆左右。巨额的R&D投资无法支撑Rimac的正常运营，甚至公司濒临破产。然而，Rimac在造车过程中积累了相当强大的R&D实力，并注册了多项技术专利。于是，Mate决定成为零部件供应商，为公司提供资金，进一步研发生产Concept One。

成为零件供应商的方法拯救了Rimac。如今，Rimac已经是奔驰、法拉利等众多顶级车企的供应商。它为科尼赛克Regera和阿斯顿马丁瓦尔基里开发了高性能电池系统，宾尼法利纳的首款电动超级跑车Battista就诞生于其电动跑车平台。

这也是保时捷多次投资Rimac的原因。"对保时捷来说，投资Rimac意味着巨大的金融机会."敖包木坦言。

值得一提的是，中国骆驼集团也投资了Rimac，占股10%左右。2018年，双方共同投资成立合资公司——中科洛瑞科技有限公司，在湖北襄阳从事新能源汽车零部件制造。据Mate介绍，目前这家合资企业约有250名员工，运行良好。

Mate Rimac，Rimac的创始人兼首席执行官

对于保时捷来说，持有Rimac 24%的股份是一种正当的利益。“Rimac不仅为保时捷提供技术，还为其他原始设备制造商提供服务。”Mate表示，“只有保持独立性才能实现这一点，这也符合保时捷的利益。”

同时，保时捷也希望Rimac作为一个独立的合作伙伴存在。“我们需要一个聪明创新的企业，而不是按照保时捷的方式和结构来运营。”敖包木说。

“保时捷全球执行董事会主席奥利弗·布鲁姆”

■两个“超跑”独立运行。

Obomu透露，“保时捷已经和Rimac在电池系统方面有合作，未来在其他电控方面也有更多合作的可能。”基于之前的合作，现在双方已经催生了布加迪-里马克合资公司。

作为一个历史悠久的品牌，布加迪将在新的合资公司中继续运营，提供标志性的产品、忠实的客户群和覆盖全球的经销商网络；Rimac提供技术、创新研发和组织结构。而保时捷则像是一个强大的资金支持者，其产品在未来也可以与新公司的产品产生协同效应。

布加迪凯龙星和纯电动Rimac Nevera]

根据计划，新公司最初将生产两款超级跑车――布加迪凯龙星和纯电动Rimac Nevera。2020年，布加迪凯龙星创下了当时量产车的最快速度纪录，489km/h，而Rimac的Nevera从0加速到100 km/h只用了1.97秒..两位“超跑”的合作，未来值得期待。

Mate Rimac认为，电动汽车仍有巨大潜力可挖，尚未达到性能极限。性能不仅仅是百公里加速，还有更多可能，比如跟车做疯狂的事情，漂移，侧身行驶，动力滑行等。这就是电动车的妙处。

在新公司的人事架构上，Obomu和Masig将成为布加迪-里马克的监事会成员。Mate Rimac将担任合资公司的首席执行官。合资公司成立后，将拥有约430名员工，其中约300人将在克罗地亚萨格勒布的公司总部工作，130人将在法国莫尔沙姆的布加迪工厂工作。

“未来，布加迪和Rimac将相互独立运营，在新公司的架构中发挥两个品牌的协同效应。”敖包木说。未来，所有布加迪车型仍将在法国莫尔沙姆的布加迪工厂生产。

布加迪和Rimac各自的销售渠道和经销商渠道也将保持独立。值得一提的是，今年2月，Rimac正式宣布进入中国市场，首个品牌展厅已落户上海。据Mate透露，未来香港可能还会有一个展厅。

此外，布加迪车型的联合开发也已被纳入新公司未来的发展规划。或许，我们都很期待看到布加迪超跑的纯电动版。“我们不只是简单地重新设计布加迪凯龙星，或者只是将它改造成一款混合动力车。未来，合资公司将重新开发一款全新的电动超跑。”Mate强调，十年之内，可以看到纯电动的布加迪，但是十年之后，依然可以看到内燃机版的布加迪。(文/汽车之家彭飞；李殿斌访谈)

标签：保时捷大众奔驰宝马法拉利

汽车资讯热门资讯