在本文正式开始之前，我说一句题外话。发布全球新能源销量的网站ev-sales已经停止更新，其运营商选择继续在其他网站发布数据。由于发布形式不同，有些数据不会那么详细。
数据显示，2021年5月，新能源乘用车全球销量约为44.2万辆，同比增长199%。与4月份相比，5月份的表现明显回升，是市场历史上第三高的成绩，仅次于去年12月的571，475辆和今年3月的531，702辆。
由于1-4月总销量已达152万辆，今年前5个月全球共销售新能源乘用车196.2万辆。按照近几年的趋势，再考虑到中国和欧洲新能源的全面启动，今年下半年的销量肯定会继续上升，所以今年全球新能源乘用车总销量很容易突破500万辆。
特斯拉首次荣登榜首。
就具体车型的表现来看，5月单月销量前5和总销量前20的榜单中都有新面孔，排名也有较大变化。
月度榜单中，得益于中国A00级新能源市场的持续爆发，长安奔奔EV获得了上市以来的最高纪录——8317辆，首次成为月度榜单前5。大众ID.4以158辆的微弱优势领先长安奔奔EV，继续占据第四的位置。
尽管在中国市场存在争议，但特斯拉Model 3以30，874辆的成绩重返全球月销量榜首，Model Y紧随其后，仅相差1，496辆，因此销量仅为26，742辆的五菱洪光MINIEV不得不滑落至第三名。
这是特斯拉首次同时获得单月第一，而从5月份Model 3和Model Y销量均达到3万辆来看，在即将到来的交付高峰——作为季度末的6月份，两者应该都会再创新高，尤其是后者可能很快会坐上头把交椅，甚至会在今年下半年闯入总销量榜前两名。
在今年前5个月的总销量榜单中，也有两张“新面孔”，分别是长安奔奔EV和丰田普锐斯PHEV。
其实这已经不是两人第一次出现在总榜了。今年2月，长安奔奔EV以6544辆上市，但当时仅排在第18位。这一次，它在5月份的胜利使它直接晋级到第12名。去年5月份之前，丰田普锐斯PHEV是榜单的常客，而时隔一年之后，它又因为5850辆的销量重返人们的视野，这是2017年6月份之后的最高销量。
当然，在这两款车型回归的同时，榜单中车型的位置也发生了很大的变化，其中大众ID.4、大众ID.3、雷诺Zoe变化较大。
斯柯达发布了首款基于大众MEB平台的纯电动Enyaq，这款SUV车型相当于大众ID.4的斯柯达版，具有性价比更高、空间更大、实用性更强的优势，并抢走了后者的部分潜在消费者，导致大众ID.4在欧洲市场的销量下滑。所以相比4月份万余辆的水平，5月份ID.4的后劲略显不足，但仍遥遥领先于其他车型，所以排名不降反升，从4月份的第13位跃升至第5位。
如果未来斯柯达恩雅q继续蚕食大众ID.4的市场，后者的销量和排名可能会下滑。与此同时，大众ID.3凭借在欧洲大陆的稳定表现，攀升至第10位。
得益于疫情的缓解，5月份欧洲国家逐渐解除封锁，雷诺佐伊最依赖的法国市场逐渐复苏，仅该市场就售出2577辆。所以在5月份，这款车也取得了今年最好的表现，总销量排名第6到第11。
比亚迪今年首次击败宝马。
从上方……品牌榜，特斯拉的头衔依然无人能及，在Model 3和Model Y的帮助下，还创下了5月份非季度销量的新纪录。
同样，基于五菱洪光MINIEV和大众ID.3和ID.4的优异表现，上汽通用五菱和大众短期内也处于第二位。
榜单第一个也是最显著的变化是比亚迪击败宝马重回第四，这是比亚迪自去年12月以来首次超越宝马。比亚迪之所以能够再次领先，是因为其在5月份获得了该品牌历史上第二高的销量31，736辆，仅次于2019年6月的约33，000辆。这让比亚迪领先宝马一万多辆，直接抹平了之前两者的差距。
事实上，随着秦加EV和秦加的逐渐升温，尤其是后者的销量在比亚迪DM-i混动技术的加持下不断攀升，比亚迪的月销量从4月份开始就一直领先宝马，5月份更是仅次于特斯拉。
而且乘联会的数据也显示这两款新车的销量还在上升，所以未来比亚迪和宝马的差距还会继续拉大。考虑到截至5月，比亚迪总销量仅落后大众8000辆，如果DM-i产能继续释放，比亚迪下半年可能有机会重返前三。
除了比亚迪，起亚、雷诺、丰田、现代、福特都上升了一位。其中，起亚、雷诺、丰田的进步，除了旗下车型销量有所增长之外，主要是因为长城5月销量仅为3614辆，是5月份上榜的20个品牌中成绩最差的，导致其排名从4月份的第11位直接跌至第14位。
众所周知，目前芯片短缺已经严重困扰了全球大部分车企的正常生产，长城也深受影响，尤其是新能源子品牌欧拉。根据乘联会的数据，5月份欧拉的产量仅为3371辆，略低于销量，可见品牌的产能确实已经跟不上市场需求了。
相比之下，现代和福特的崛起更依赖于自身的表现。在Kona EV的带领下，现代5月销量也突破1万辆。目前，虽然福特的汽车没有一款能跻身全球销量前20，但其翼虎PHEV前5个月在欧洲市场的总销量已经达到了18071辆，野马Mach-E也开始在海外市场交付，因此在5月份，福特的销量也首次跨过了1万辆的门槛。
此外，还值得一提的是广汽和斯柯达。尽管广汽在榜单中仅排名第18位，但5月份的8470辆是其自2019年12月以来的最高销量。在恩雅克的帮助下，斯柯达在5月份也获得了9301辆的历史新高，因此得以重返榜单。未来随着恩雅q的不断加强，斯柯达的排名可能会继续上升。在本文正式开始之前，我说一句题外话。发布全球新能源销量的网站ev-sales已经停止更新，其运营商选择继续在其他网站发布数据。由于发布形式不同，有些数据不会那么详细。
数据显示，2021年5月，新能源乘用车全球销量约为44.2万辆，同比增长199%。与4月份相比，5月份的表现明显回升，是市场历史上第三高的成绩，仅次于去年12月的571，475辆和今年3月的531，702辆。
由于1-4月总销量已达152万辆，今年前5个月全球共销售新能源乘用车196.2万辆。按照近几年的趋势，再考虑到中国和欧洲新能源的全面启动，今年下半年的销量肯定会继续上升，所以今年全球新能源乘用车总销量很容易突破500万辆。
特斯拉首次荣登榜首……输入法。
就具体车型的表现来看，5月单月销量前5和总销量前20的榜单中都有新面孔，排名也有较大变化。
月度榜单中，得益于中国A00级新能源市场的持续爆发，长安奔奔EV获得了上市以来的最高纪录——8317辆，首次成为月度榜单前5。大众ID.4以158辆的微弱优势领先长安奔奔EV，继续占据第四的位置。
尽管在中国市场存在争议，但特斯拉Model 3以30，874辆的成绩重返全球月销量榜首，Model Y紧随其后，仅相差1，496辆，因此销量仅为26，742辆的五菱洪光MINIEV不得不滑落至第三名。
这是特斯拉首次同时获得单月第一，而从5月份Model 3和Model Y销量均达到3万辆来看，在即将到来的交付高峰——作为季度末的6月份，两者应该都会再创新高，尤其是后者可能很快会坐上头把交椅，甚至会在今年下半年闯入总销量榜前两名。
在今年前5个月的总销量榜单中，也有两张“新面孔”，分别是长安奔奔EV和丰田普锐斯PHEV。
其实这已经不是两人第一次出现在总榜了。今年2月，长安奔奔EV以6544辆上市，但当时仅排在第18位。这一次，它在5月份的胜利使它直接晋级到第12名。去年5月份之前，丰田普锐斯PHEV是榜单的常客，而时隔一年之后，它又因为5850辆的销量重返人们的视野，这是2017年6月份之后的最高销量。
当然，在这两款车型回归的同时，榜单中车型的位置也发生了很大的变化，其中大众ID.4、大众ID.3、雷诺Zoe变化较大。
斯柯达发布了首款基于大众MEB平台的纯电动Enyaq，这款SUV车型相当于大众ID.4的斯柯达版，具有性价比更高、空间更大、实用性更强的优势，并抢走了后者的部分潜在消费者，导致大众ID.4在欧洲市场的销量下滑。所以相比4月份万余辆的水平，5月份ID.4的后劲略显不足，但仍遥遥领先于其他车型，所以排名不降反升，从4月份的第13位跃升至第5位。
如果未来斯柯达恩雅q继续蚕食大众ID.4的市场，后者的销量和排名可能会下滑。与此同时，大众ID.3凭借在欧洲大陆的稳定表现，攀升至第10位。
得益于疫情的缓解，5月份欧洲国家逐渐解除封锁，雷诺佐伊最依赖的法国市场逐渐复苏，仅该市场就售出2577辆。所以在5月份，这款车也取得了今年最好的表现，总销量排名第6到第11。
比亚迪今年首次击败宝马。
从整体品牌榜单来看，特斯拉的头衔依然无人能及，在Model 3和Model Y的帮助下，还创下了5月份非季度销量的新纪录。
同样，基于五菱洪光MINIEV和大众ID.3和ID.4的优异表现，上汽通用五菱和大众短期内也处于第二位。
榜单第一个也是最显著的变化是比亚迪击败宝马重回第四，这是比亚迪自去年12月以来首次超越宝马。比亚迪之所以能够再次领先，是因为其在5月份获得了该品牌历史上第二高的销量31，736辆，仅次于2019年6月的约33，000辆。这让比亚迪领先宝马一万多辆，直接抹平了之前两者的差距。
事实上，随着秦加EV和秦加的逐渐升温，尤其是后者的销量在比亚迪DM-i混动技术的加持下不断攀升，比亚迪的月销量从4月份开始就一直领先宝马，5月份更是仅次于特斯拉。
还有t……乘联会的数据也显示，这两款新车的销量还在上升，所以未来比亚迪和宝马的差距还会继续拉大。考虑到截至5月，比亚迪总销量仅落后大众8000辆，如果DM-i产能继续释放，比亚迪下半年可能有机会重返前三。
除了比亚迪，起亚、雷诺、丰田、现代、福特都上升了一位。其中，起亚、雷诺、丰田的进步，除了旗下车型销量有所增长之外，主要是因为长城5月销量仅为3614辆，是5月份上榜的20个品牌中成绩最差的，导致其排名从4月份的第11位直接跌至第14位。
众所周知，目前芯片短缺已经严重困扰了全球大部分车企的正常生产，长城也深受影响，尤其是新能源子品牌欧拉。根据乘联会的数据，5月份欧拉的产量仅为3371辆，略低于销量，可见品牌的产能确实已经跟不上市场需求了。
相比之下，现代和福特的崛起更依赖于自身的表现。在Kona EV的带领下，现代5月销量也突破1万辆。目前，虽然福特的汽车没有一款能跻身全球销量前20，但其翼虎PHEV前5个月在欧洲市场的总销量已经达到了18071辆，野马Mach-E也开始在海外市场交付，因此在5月份，福特的销量也首次跨过了1万辆的门槛。
此外，还值得一提的是广汽和斯柯达。尽管广汽在榜单中仅排名第18位，但5月份的8470辆是其自2019年12月以来的最高销量。在恩雅克的帮助下，斯柯达在5月份也获得了9301辆的历史新高，因此得以重返榜单。未来随着恩雅q的不断加强，斯柯达的排名可能会继续上升。
为贯彻落实党中央、国务院和海南省委、省政府主要领导相关指示精神，培育新能源汽车消费市场，促进全省清洁能源汽车推广应用和新能源汽车全产业链发展，推动海南自由贸易港和国家生态文明试验区建设。
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