现代向美国锂金属电池初创企业SES投资1亿美元

为了积谷防饥，赢得一场转型的胜利，奢侈品牌也开始在焦虑的氛围中“渐开线”。不久前，负责宝马汽车生产的董事会成员米兰·内德尔科维奇(Milan Nedeljkovic)在接受德国《商报》采访时表示，到2025年，宝马计划将每辆车的生产成本比2019年的水平降低25%，“以便在大众、戴姆勒和特斯拉面前更具竞争力。”从精简机构到缩短员工工作时间，宝马已经不是第一次宣布要省钱了，但直接向“自行车制造成本”扔刀子还是第一次。宝马集团员工陈亮告诉我们，宝马提出的成本削减计划指的是2025年后的neue klasse(“新一代”车型)，主要针对全新的纯电动汽车，不涉及目前在售的车型。早在2017年，面对利润下降和风险上升，宝马未雨绸缪，推出了名为“Performance NEXT”的降本增效计划。预计在2022年前，通过取消部分车型、降低人力成本和材料成本，将为集团节约至少120亿欧元(约合人民币928亿元)。从最新的财务数据来看，到2021年，宝马的降本增效计划已经初见成效，利润率也有所提升。2021年第一季度，宝马集团总收入为267.78亿欧元，同比增长15.2%，税前利润为37.57亿欧元，税前利润率为14%。2020年，宝马集团总收入为989.9亿欧元，税前利润为52.22亿欧元，税前利润率仅为5.3%。在2020年的财报会议上，宝马集团首席财务官尼古拉斯·彼得(Nicolas Peter)透露了阶段性的成本削减成果。2020年，宝马通过严格控制库存和人力成本，减少了10亿欧元的固定成本和17亿欧元的固定支出。但是，面对转型的巨额支出，除了不断提高盈利目标，还需要更有效地省钱。相比之前一系列通过运营、人力、管理等环节降低成本的方法，直接从核心生产环节入手，不难看出宝马更迫切的需求。在电动车的发展上，宝马的经验堪称“起得早，赶得晚”。很长一段时间，宝马在纯电动车方向上犹豫不决。直到2020年，才决定放弃“油改电”战略，转而发展纯电动平台，电气化转型目标明确:2025年宝马集团纯电动汽车销量将是2020年的10倍以上。无论是指以特斯拉为代表的新车，还是其他传统汽车巨头，现在都坚定了电动化的决心。宝马想要保证自己下一阶段的优势，投入无疑是巨大的。此前，据大众透露，其研发MEB模块化电气架构共耗资70亿欧元。要收回开发MEB平台的成本，需要销售2000万辆电动汽车，预计2029年可以实现。真金白银的投入也成为巨头们赢得未来的关键。“到2025年，我们计划继续投资300多亿欧元用于研发。”宝马集团董事长奥利弗·齐普塞(Oliver Zipse)在2019年财报会上表示。尽管2020年疫情蔓延，宝马在R&D的投资一直居高不下。财报显示，2020年宝马将在R&D上花费高达56.89亿欧元，高于同期特斯拉、蔚来、小鹏等造车新势力的R&D投资总和。来源:宝马官方现在想在保证投资的同时实现资金的良性循环，宝马只能给自己砍一刀。宝马预算控制部前员工宵远对未来汽车日报表示，单车成本的降低主要依靠BOM(物料清单)成本的降低，主要措施是供应链本地化。但在上述人士看来，宝马要实现单车成本降低25%并不容易。“要达到这个比例，基本需要阉割很多进口部分，甚至直接‘砍掉’。”事实上，这种方法已经在特斯拉得到了验证。船尾……Model 3的国产化，其价格之所以能一再下降，在于上海工厂的优势。渤海证券计算过，中国的国产化零部件成本比国外低10%~20%。特斯拉2021年第一季度的财报显示，Model 3目前的自行车成本已降至3.8万美元以下，比2017年Model 3启动时下降了约54.7%。BBA的粮食积累和降低成本也涉及电气化改造的巨额费用。宝马之所以执着于降低成本，也是因为宝马不是比友商最会赚钱的那一个。在BBA，宝马和奔驰一直在争夺相当大的销售份额。2020年，奔驰品牌销量为216.4万辆，宝马品牌以202.87万辆紧随其后，奥迪品牌销量为169.2万辆。但相对于挣钱的能力，宝马一直处于落后的地位。同年，奔驰母公司戴姆勒集团营收达1543亿欧元，净利润40亿欧元，同比增长48%。值得一提的是，奔驰之所以能实现净利润的大幅增长，也得益于粗放的成本控制。另一方面，宝马集团实现营收989.9亿欧元，净利润(汽车业务)21.6亿欧元，下滑幅度达到23%。奥迪总收入为499.7亿欧元，净利润为27亿欧元。在销量几乎相当的前提下，奔驰的净利润几乎是宝马的两倍，宝马在营收是奥迪两倍的情况下，净利润还不如奥迪。单车利润方面，根据Center Automotive Research的数据，2020年上半年，宝马单车利润排名第12位，不仅不如奔驰和奥迪，甚至远不如斯柯达、丰田等品牌。具体来说，宝马的自行车损耗为1135欧元，几乎是奥迪和奔驰的两倍。此外，被董事会列入竞争对手的特斯拉和大众的自行车利润也远高于宝马。特斯拉以2890欧元的自行车利润排名第二，仅次于豪华品牌保时捷。来源:汽车还有一个更残酷的现实。从2020年多家车企的财报来看，各家为了保持竞争力，不惜通过裁员来大规模削减成本，以保证R&D在电动汽车、智能网联等领域的投资。2020年，宝马在R&D的投资输给了大众等多家车企。不仅如此，为了抢占先机，宝马的竞争对手也在不断增加电气化的预算。大众在2020年底的最新投资计划中提到，未来五年，其在电动汽车、自动驾驶和相关未来技术上的投资将增加至约730亿欧元(约合860亿美元)，达到其总投资预算的一半。一年前，大众在这些领域的投资预算还是600亿欧元。让宝马卷入其中的是，朋友们也纷纷开始攒钱。自2019年下半年以来，戴姆勒股份公司董事会主席康宋林启动了削减成本和增加现金流的措施，包括降低材料成本和行政成本，裁员，关闭一些海外工厂等，到2022年底将劳动力成本降低超过14亿欧元。根据计划，到2025年，戴姆勒集团将通过削减开支、调整产能和降低人员成本，使固定成本比2019年下降20%以上；资本和研发支出将比2019年减少20%以上；通过提高和延长材料成本的节约目标，可变成本将比2019年每年降低1%。降成本的效果已经体现在最新的财务数据中。2021年第一季度，戴姆勒集团利润翻番，从去年同期的净利润1.68亿欧元增至44亿欧元。大众还计划早在2019年就将大众品牌的成本在2023年前削减59亿欧元。官方数据显示，截至2019年底，大众品牌通过人员结构优化节省了24亿欧元。但据陈亮分析，宝马电动车的自行车成本下降25%后，届时推出的“新一代”车型价格可能不会大幅下降，仍将与“当今豪华SUV”价格持平。(文中采访对象均为化名)

为了积谷防饥，赢得一场转型的胜利，奢侈品牌也开始在焦虑的氛围中“渐开线”。不久前，负责宝马汽车生产的董事会成员米兰·内德尔科维奇(Milan Nedeljkovic)在接受德国《商报》采访时表示，到2025年，宝马计划将每辆车的生产成本比2019年的水平降低25%，“以便在大众、戴姆勒和特斯拉面前更具竞争力。”从精简机构到缩短员工工作时间，宝马已经不是第一次宣布要省钱了，但直接向“自行车制造成本”扔刀子还是第一次。宝马集团员工陈亮告诉我们，宝马提出的成本削减计划指的是2025年后的neue klasse(“新一代”车型)，主要针对全新的纯电动汽车，不涉及目前在售的车型。早在2017年，面对利润下降和风险上升，宝马未雨绸缪，推出了名为“Performance NEXT”的降本增效计划。预计在2022年前，通过取消部分车型、降低人力成本和材料成本，将为集团节约至少120亿欧元(约合人民币928亿元)。从最新的财务数据来看，到2021年，宝马的降本增效计划已经初见成效，利润率也有所提升。2021年第一季度，宝马集团总收入为267.78亿欧元，同比增长15.2%，税前利润为37.57亿欧元，税前利润率为14%。2020年，宝马集团总收入为989.9亿欧元，税前利润为52.22亿欧元，税前利润率仅为5.3%。在2020年的财报会议上，宝马集团首席财务官尼古拉斯·彼得(Nicolas Peter)透露了阶段性的成本削减成果。2020年，宝马通过严格控制库存和人力成本，减少了10亿欧元的固定成本和17亿欧元的固定支出。但是，面对转型的巨额支出，除了不断提高盈利目标，还需要更有效地省钱。相比之前一系列通过运营、人力、管理等环节降低成本的方法，直接从核心生产环节入手，不难看出宝马更迫切的需求。在电动车的发展上，宝马的经验堪称“起得早，赶得晚”。很长一段时间，宝马在纯电动车方向上犹豫不决。直到2020年，才决定放弃“油改电”战略，转而发展纯电动平台，电气化转型目标明确:2025年宝马集团纯电动汽车销量将是2020年的10倍以上。无论是指以特斯拉为代表的新车，还是其他传统汽车巨头，现在都坚定了电动化的决心。宝马想要保证自己下一阶段的优势，投入无疑是巨大的。此前，据大众透露，其研发MEB模块化电气架构共耗资70亿欧元。要收回开发MEB平台的成本，需要销售2000万辆电动汽车，预计2029年可以实现。真金白银的投入也成为巨头们赢得未来的关键。“到2025年，我们计划继续投资300多亿欧元用于研发。”宝马集团董事长奥利弗·齐普塞(Oliver Zipse)在2019年财报会上表示。尽管epi的传播……mic 2020年，宝马在R&D的投资一直居高不下。财报显示，2020年宝马将在R&D上花费高达56.89亿欧元，高于同期特斯拉、蔚来、小鹏等造车新势力的R&D投资总和。来源:宝马官方现在想在保证投资的同时实现资金的良性循环，宝马只能给自己砍一刀。宝马预算控制部前员工宵远对未来汽车日报表示，单车成本的降低主要依靠BOM(物料清单)成本的降低，主要措施是供应链本地化。但在上述人士看来，宝马要实现单车成本降低25%并不容易。“要达到这个比例，基本需要阉割很多进口部分，甚至直接‘砍掉’。”事实上，这种方法已经在特斯拉得到了验证。Model 3国产化后，其价格之所以能一再下降，就在于上海工厂的优势。渤海证券计算过，中国的国产化零部件成本比国外低10%~20%。特斯拉2021年第一季度的财报显示，Model 3目前的自行车成本已降至3.8万美元以下，比2017年Model 3启动时下降了约54.7%。BBA的粮食积累和降低成本也涉及电气化改造的巨额费用。宝马之所以执着于降低成本，也是因为宝马不是比友商最会赚钱的那一个。在BBA，宝马和奔驰一直在争夺相当大的销售份额。2020年，奔驰品牌销量为216.4万辆，宝马品牌以202.87万辆紧随其后，奥迪品牌销量为169.2万辆。但相对于挣钱的能力，宝马一直处于落后的地位。同年，奔驰母公司戴姆勒集团营收达1543亿欧元，净利润40亿欧元，同比增长48%。值得一提的是，奔驰之所以能实现净利润的大幅增长，也得益于粗放的成本控制。另一方面，宝马集团实现营收989.9亿欧元，净利润(汽车业务)21.6亿欧元，下滑幅度达到23%。奥迪总收入为499.7亿欧元，净利润为27亿欧元。在销量几乎相当的前提下，奔驰的净利润几乎是宝马的两倍，宝马在营收是奥迪两倍的情况下，净利润还不如奥迪。单车利润方面，根据Center Automotive Research的数据，2020年上半年，宝马单车利润排名第12位，不仅不如奔驰和奥迪，甚至远不如斯柯达、丰田等品牌。具体来说，宝马的自行车损耗为1135欧元，几乎是奥迪和奔驰的两倍。此外，被董事会列入竞争对手的特斯拉和大众的自行车利润也远高于宝马。特斯拉以2890欧元的自行车利润排名第二，仅次于豪华品牌保时捷。来源:汽车还有一个更残酷的现实。从2020年多家车企的财报来看，各家为了保持竞争力，不惜通过裁员来大规模削减成本，以保证R&D在电动汽车、智能网联等领域的投资。2020年，宝马在R&D的投资输给了大众等多家车企。不仅如此，为了抢占先机，宝马的竞争对手也在不断增加电气化的预算。大众在2020年底的最新投资计划中提到，未来五年，其在电动汽车、自动驾驶和相关未来技术上的投资将增加至约730亿欧元(约合860亿美元)，达到其总投资预算的一半。一年前，大众在这些领域的投资预算还是600亿欧元。让宝马卷入其中的是，朋友们也纷纷开始攒钱。自2019年下半年以来，戴姆勒股份公司董事会主席康宋林启动了削减成本和增加现金流的措施，包括降低材料成本和行政成本，裁员，关闭一些海外工厂等，到2022年底将劳动力成本降低超过14亿欧元。根据计划，到2025年，戴姆勒集团将通过削减开支、调整产能和降低人员成本，使固定成本比2019年下降20%以上；资本和研发支出将比2019年减少20%以上；通过提高和延长材料成本的节约目标，可变成本将比2019年每年降低1%。降成本的效果已经体现在最新的财务数据中。2021年第一季度，戴姆勒集团利润翻番，从去年同期的净利润1.68亿欧元增至44亿欧元。大众还计划早在2019年就将大众品牌的成本在2023年前削减59亿欧元。官方数据显示，截至2019年底，大众品牌通过人员结构优化节省了24亿欧元。但据陈亮分析，宝马电动车的自行车成本下降25%后，届时推出的“新一代”车型价格可能不会大幅下降，仍将与“当今豪华SUV”价格持平。(文中采访对象均为化名)

标签：现代

汽车资讯热门资讯