虽然特斯拉的“自动驾驶”宣传性能优越，但本质上是一个L2.5级别的自动辅助驾驶，距离真正的驾驶还有很长的路要走。
车主在使用特斯拉的自动辅助驾驶功能时，还是需要认清它的技术桎梏，不能过于信任它。使用的时候只能作为驾驶辅助，不能完全依赖，所以他可以放心的把方向盘交给车辆。否则结局可能和下面的车主一样。
日前，一位网友上传的视频显示，一位特斯拉Model 3车主在一个大弯上测试其“自动驾驶”功能。
车辆行驶时，车主完全放开手，让车辆能够识别道路标线，自动转向。但由于转弯幅度过大，车辆的“自动驾驶”系统无法完全控制，导致车辆冲出路面，撞上路边灯柱。
从视频上看，车辆前部行李厢受损严重，中间完全凹陷。看到这样的车损，车主一定后悔当初太信任特斯拉的“自动驾驶功能”了。
此外，前段时间，特斯拉还宣布将取消Model 3/Y车型上的毫米波雷达，完全依靠车辆前方摄像头提供的“视觉识别”技术来提供自动驾驶服务。到那时，你还敢用没有毫米波雷达的车辆自动驾驶功能吗？虽然特斯拉的“自动驾驶”宣传性能优越，但本质上是一个L2.5级别的自动辅助驾驶，距离真正的驾驶还有很长的路要走。
车主在使用特斯拉的自动辅助驾驶功能时，还是需要认清它的技术桎梏，不能过于信任它。使用的时候只能作为驾驶辅助，不能完全依赖，所以他可以放心的把方向盘交给车辆。否则结局可能和下面的车主一样。
日前，一位网友上传的视频显示，一位特斯拉Model 3车主在一个大弯上测试其“自动驾驶”功能。
车辆行驶时，车主完全放开手，让车辆能够识别道路标线，自动转向。但由于转弯幅度过大，车辆的“自动驾驶”系统无法完全控制，导致车辆冲出路面，撞上路边灯柱。
从视频上看，车辆前部行李厢受损严重，中间完全凹陷。看到这样的车损，车主一定后悔当初太信任特斯拉的“自动驾驶功能”了。
此外，前段时间，特斯拉还宣布将取消Model 3/Y车型上的毫米波雷达，完全依靠车辆前方摄像头提供的“视觉识别”技术来提供自动驾驶服务。到那时，你还敢用没有毫米波雷达的车辆自动驾驶功能吗？
盖世汽车讯据外媒报道，戴姆勒计划在今年9月的慕尼黑车展上成立一个新的商业集团，该公司旗下迈巴赫、AMG和G级子品牌将加入该集团。
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1900/1/1 0:00:00据外媒报道，通用已经同意向ControlledThermalResources公司投资数百万美元，并与该公司达成合作，确保从加州获得低成本锂，锂是该通用Ultium电池的关键原料。
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