仍有疑问待解 特斯拉“召回”进行时

特斯拉被召回的消息让特斯拉Model 3的车主阿杰松了一口气！

长久以来困扰他的“突然加速”问题终于水落石出。已完成召回系统升级的车辆，更改了主动巡航控制系统的启动条件，启动后增加了提示音。在阿杰看来，不会再有“手忙脚乱”了。然而，还有一个不清楚的“谜团”让他紧张和担忧！阿杰的特斯拉Model 3是2020年底购买的，车辆是通过官网预订的。上海外高桥特斯拉蓝森交付中心提车，车价24.9万元。

2021年初的一天，阿杰开车上班，鲁豫的红灯随着车流停了下来。绿灯亮起后，阿杰拉动右排挡杆，试图将挡位推到D挡，却误激活了车辆的主动巡航控制系统，随后车辆突然加速前进。

对于这一幕，阿杰至今记忆犹新:“当时事发突然，车速很快。我感觉后背被推了一下。”此后，阿杰询问了周围的特斯拉车主，他们都或多或少有过类似的经历。“我一直以为是我自己的问题。原来这是特斯拉车辆的缺陷。”

■我已被召回。

2021年6月26日，国家市场监督管理总局发文:特斯拉汽车(北京)有限公司、特斯拉(上海)有限公司召回部分进口和国产Model 3和国产Model Y电动汽车，共计约28.5万辆。

本次召回是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查的情况下进行的。受调查影响，特斯拉决定采取召回措施。召回原因是由于主动巡航控制系统的问题，容易导致系统误激活。一旦误启动主动巡航控制系统，如果当前车速低于巡航设定速度，车辆将加速至设定速度，导致车速突然升高，极端情况下可能导致碰撞。

阿杰的Model 3在本次召回范围内。

乘联会数据显示，2020年，特斯拉Model 3在中国共销售135，449辆；2021年1月至5月，特斯拉Model 3在华销量为94，056辆，特斯拉Model Y在华销量为34，557辆。

相对于此轮28.5万辆的召回总数(其中国产车24.99万辆)，几乎每一辆特斯拉Model 3和Model Y都中招了。

特斯拉在官方微博(微博名为“特斯拉客户支持”)中向车主道歉，并表示将严格按照国家要求，尽最大努力为用户带来卓越安全的驾驶体验。

特斯拉主动巡航控制系统被误激活的概率有多大？

与特斯拉Model S/Model X的设计不同，特斯拉Model 3/Model Y的主动巡航控制系统在车辆D挡状态下开启时，右侧变速杆拉下一次。

在召回信息中，国家市场监督管理总局介绍了两种容易导致驾驶员误激活主动巡航功能的场景:车辆处于D档时，驾驶员再次拉动右侧控制杆尝试换挡；当车辆急转弯且驾驶员意外触碰并拨动右控制杆时。

在阿杰看来，他遇到的情况更有可能是误激活了主动巡航控制系统，也就是车辆在D档，当时停了，或者在路口减速的时候。

与燃油车不同的是，电动车在燃油车发动机运转时，没有车内场景。在上面的场景中，驾驶员可能会误以为车在P档，从而习惯性地拉动变速杆，做出一个D档的动作，误启动了主动巡航功能。

阿杰说，如果前方没有障碍物，这套系统会迅速将车辆加速到当前道路限速或用户选择的当前速度，整个加速过程在几秒钟内完成。

另一种“虚假激活”，阿杰也遇到过。

2021年3月，阿杰在高架路段正常行驶，前方即将入弯，阿杰降低车速。这时，下起了小雨。基于之前燃油车的驾驶习惯，阿杰拉了一下方向盘右侧的拉杆，尝试开启雨刷功能。这样的误操作激活了车辆的主动巡航控制系统，短时间内车速提高到80km/h。

阿杰认为，特斯拉将雨刮杆向左移动的设置，对于习惯开燃油车的老司机来说并不友好。据我所知，发生这种意外接触的司机，大多都有比较长的驾龄。阿杰还是心有余悸。“我觉得这样的方向盘布局有点哗众取宠，我得和别人不一样。”遇到这种情况我真的很震惊。我记得当时猛踩刹车让车脱离这种巡航状态。"

虽然特斯拉的功能遇到障碍物会减慢速度，但在阿杰看来，特斯拉的各种智能辅助功能只能作为日常驾驶的补充。如果这样的功能会对安全驾驶造成威胁，“这样的功能不值一提。”

■至今没有搞清楚的“鬼刹车”。

因为误操作导致的车辆突然提速，在日常驾驶中多加注意是可以避免的，那么阿杰更担心的是车辆开启Autopilot自动辅助驾驶功能(以下简称“AP功能”)时突然减速。

对于这种现象，阿杰和其他特斯拉Model 3的车主称之为“幽灵刹车”。

今年春节，阿杰开车回了老家温州。当车辆行至新开的金华至温州航线时，车辆突然减速。据阿杰回忆，当时AP功能是开着的，路上车速100km/h。进入新开路段后，车速突然降到30 km/h，阿杰立即反应，踩下油门，解除AP功能，可以恢复手动驾驶。

阿杰粗略计算了一下，如果减速发生后，人为干预解除，车辆恢复到100 km/h的速度，这个过程至少需要3-5秒。即使后车保持100米的安全行车距离，也很难在第一时间做出刹车反应。“按照正常理解，后车应该是在我做出提速反应后才开始控制车速。如果当时我后面有大型车辆，很容易造成追尾，造成交通事故。”

类似这种情况，2021年3月14日，杭州一位Model 3车主发文称，驾车通过实际限速80km/h的隧道后，开启AP功能后系统被迫减速至70km/h，无法提速。一段时间后车速会突然降到40 km/h，文章下方，一些熟悉同一路段的特斯拉车主都表示遇到过类似情况。

通过询问一些车友，阿杰大致找到了出现这种情况的原因:当车辆行驶到新设置的路段或地图未包含的路段时，ap功能无法获取相关路段的限速信息，会导致车速在短时间内突然提高或降低。

不仅如此，灯光的变化似乎还会造成车辆的“鬼刹车”。

阿杰说，车辆在AP功能下驶出隧道时灯光突然变大，车辆有时会突然刹车，然后恢复正常。“特斯拉系统的刹车依靠……八个摄像头环视身体，通过视觉算法识别障碍物，而不是依赖雷达。"

由于日常工作繁忙，鬼刹车是一个比较偶然的问题，再加上特斯拉习惯性的“推卸责任”态度。阿杰没有联系官方要说法。在阿杰看来，“问也没用”。

对于这样一个“总是出问题”的功能，阿杰只是在车流量较少的高速和高架上偶尔使用。“不知道是我太笨没用这个功能，还是这个功能有些问题。”

“鬼刹车”事件在国内外都有曝光。此前，特斯拉首席执行官埃隆马斯克(Elon Musk)也指出，特斯拉仍在寻找更好的解决方案，通过软件升级来解决这一问题。

■当“召回”正在进行时

车主阿杰已经收到了特斯拉官方的召回邮件。

完成系统的OTA升级后，阿杰的Model 3进入主动巡航控制系统后会有“嘟嘟”的声音。虽然速度会提高，但我有心理准备。

车主中，也有不少车主完成了召回升级。大家普遍反应:相对于车辆中控屏幕原有的显示功能，增加提示音对操作有一定的缓冲空间。可以缓解意外触碰带来的紧张感。

本次更新还增加了主动巡航控制系统的一些激活条件，包括将启动基本速度提高到30km/h，车辆状态变化后手动行驶10米，方向盘角度超过25度时无法启动。

“来自特斯拉车主的更新提示”

今年以来，特斯拉在中国已经发生了三起召回事件。涉及的车型有S型、X型、3型、Y型；；召回涉及的原因是本次召回的eMMC多媒体存储卡的使用寿命、安全带的性能以及主动巡航控制系统。

召回证明售出的车辆存在一些缺陷；车企有效实施召回措施，是对消费者生命财产安全的积极态度。此前，特斯拉面对消费者时，总是“推诿扯皮”。

今年1月底，汽车之家对2020年5月至2021年1月特斯拉对消费者诉求的回应做了一次盘点(点击此处):在14起事件中，特斯拉的回应要么是车主的主观过错，要么是相关数据丢失。今年上海车展期间的“女车主”维权事件，再次将特斯拉推向舆论焦点。

最近特斯拉产品在终端市场的价值开始波动。统计显示，除Model X外，特斯拉其他车型的二手车一年保值率均有不同程度的下降。其中，Model 3的对冲率从4月份的72.9%降至5月份的70.4%；模型的对冲比率从4月份的79.1%下降到5月份的76.8%。

二手车商剑龙表示，自上海车展维权事件以来，特斯拉的负面舆论比其他品牌多，车商购买二手车的热情不高。以自己店铺所在的市场为例，大部分车商特斯拉的成交价都明显低于3月份之前。在公众情绪激烈期间，Model 3一度不敢回收。

作为特斯拉车主，阿杰认可这个品牌在技术创新方面的显著优势，这也是他选择这款电动车的本质原因。但对于新技术可能存在的缺陷和不足，阿杰意味深长:“无论什么样的智能辅助驾驶技术，都应该以车辆行驶安全为前提。千万不要把行车安全作为技术迭代的代价。哪怕你的故障率只有十亿分之一，对事故的车主来说也是百分之百的危机。”

那么，上面提到的智能驾驶功能中未解决的问题是否会引起特斯拉的下一次召回？(文/汽车之家行业评论员黑船要起航；文中人物匿名)特斯拉被召回的消息让特斯拉Model 3的车主阿杰松了一口气！

长久以来困扰他的“突然加速”问题终于水落石出。已完成召回系统升级的车辆，更改了主动巡航控制系统的启动条件，启动后增加了提示音。在阿杰看来，不会再有“手忙脚乱”了。然而，还有一个不清楚的“谜团”让他紧张和担忧！阿杰的特斯拉Model 3是2020年底购买的，车辆是通过官网预订的。上海外高桥特斯拉蓝森交付中心提车，车价24.9万元。

2021年初的一天，阿杰开车上班，鲁豫的红灯随着车流停了下来。绿灯亮起后，阿杰拉动右排挡杆，试图将挡位推到D挡，却误激活了车辆的主动巡航控制系统，随后车辆突然加速前进。

对于这一幕，阿杰至今记忆犹新:“当时事发突然，车速很快。我感觉后背被推了一下。”此后，阿杰询问了周围的特斯拉车主，他们都或多或少有过类似的经历。“我一直以为是我自己的问题。原来这是特斯拉车辆的缺陷。”

■我已被召回。

2021年6月26日，国家市场监督管理总局发文:特斯拉汽车(北京)有限公司、特斯拉(上海)有限公司召回部分进口和国产Model 3和国产Model Y电动汽车，共计约28.5万辆。

本次召回是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查的情况下进行的。受调查影响，特斯拉决定采取召回措施。召回原因是由于主动巡航控制系统的问题，容易导致系统误激活。一旦误启动主动巡航控制系统，如果当前车速低于巡航设定速度，车辆将加速至设定速度，导致车速突然升高，极端情况下可能导致碰撞。

阿杰的Model 3在本次召回范围内。

乘联会数据显示，2020年，特斯拉Model 3在中国共销售135，449辆；2021年1月至5月，特斯拉Model 3在华销量为94，056辆，特斯拉Model Y在华销量为34，557辆。

相对于此轮28.5万辆的召回总数(其中国产车24.99万辆)，几乎每一辆特斯拉Model 3和Model Y都中招了。

特斯拉在官方微博(微博名为“特斯拉客户支持”)中向车主道歉，并表示将严格按照国家要求，尽最大努力为用户带来卓越安全的驾驶体验。

特斯拉主动巡航控制系统被误激活的概率有多大？

与特斯拉Model S/Model X的设计不同，特斯拉Model 3/Model Y的主动巡航控制系统在车辆D挡状态下开启时，右侧变速杆拉下一次。

在召回信息中，国家市场监督管理总局介绍了两种容易导致驾驶员误激活主动巡航功能的场景:车辆处于D档时，驾驶员再次拉动右侧控制杆尝试换挡；当车辆急转弯且驾驶员意外触碰并拨动右控制杆时。

在阿杰看来，他遇到的情况更有可能是误激活了主动巡航控制系统，也就是车辆在D档，当时停了，或者在路口减速的时候。

与燃油车不同的是，电动车在燃油车发动机运转时，没有车内场景。在上面的场景中，驾驶员可能会误以为车在P档，从而习惯性地拉动变速杆，做出一个D档的动作，误启动了主动巡航功能。

阿杰说，如果前方没有障碍物，这套系统会迅速将车辆加速到当前道路限速或用户选择的当前速度，整个加速过程在几秒钟内完成。

另一种“虚假激活”，阿杰也遇到过。

2021年3月，阿杰在高架路段正常行驶，前方即将入弯，阿杰降低车速。这时，下起了小雨。基于之前燃油车的驾驶习惯，阿杰拉了一下方向盘右侧的拉杆，尝试开启雨刷功能。这样的误操作激活了车辆的主动巡航控制系统，短时间内车速提高到80km/h。

阿杰认为，特斯拉将雨刮杆向左移动的设置，对于习惯开燃油车的老司机来说并不友好。据我所知，发生这种意外接触的司机，大多都有比较长的驾龄。阿杰还是心有余悸。“我觉得这样的方向盘布局有点哗众取宠，我得和别人不一样。”遇到这种情况我真的很震惊。我记得当时猛踩刹车让车脱离这种巡航状态。"

虽然特斯拉的功能遇到障碍物会减慢速度，但在阿杰看来，特斯拉的各种智能辅助功能只能作为日常驾驶的补充。如果这样的功能会对安全驾驶造成威胁，“这样的功能不值一提。”

■至今没有搞清楚的“鬼刹车”。

因为误操作导致的车辆突然提速，在日常驾驶中多加注意是可以避免的，那么阿杰更担心的是车辆开启Autopilot自动辅助驾驶功能(以下简称“AP功能”)时突然减速。

对于这种现象，阿杰和其他特斯拉Model 3的车主称之为“幽灵刹车”。

今年春节，阿杰开车回了老家温州。当车辆行至新开的金华至温州航线时，车辆突然减速。据阿杰回忆，当时AP功能是开着的，路上车速100km/h。进入新开路段后，车速突然降到30 km/h，阿杰立即反应，踩下油门，解除AP功能，可以恢复手动驾驶。

阿杰粗略计算了一下，如果减速发生后，人为干预解除，车辆恢复到100 km/h的速度，这个过程至少需要3-5秒。即使后车保持100米的安全行车距离，也很难在第一时间做出刹车反应。“按照正常理解，后车应该是在我做出提速反应后才开始控制车速。如果当时我后面有大型车辆，很容易造成追尾，造成交通事故。”

类似这种情况，2021年3月14日，杭州一位Model 3车主发文称，驾车通过实际限速80km/h的隧道后，开启AP功能后系统被迫减速至70km/h，无法提速。一段时间后车速会突然降到40 km/h，文章下方，一些熟悉同一路段的特斯拉车主都表示遇到过类似情况。

通过询问一些车友，阿杰大致找到了出现这种情况的原因:当车辆行驶到新设置的路段或地图未包含的路段时，ap功能无法获取相关路段的限速信息，会导致车速在短时间内突然提高或降低。

不仅如此，灯光的变化似乎还会造成车辆的“鬼刹车”。

阿杰说，车辆在AP功能下驶出隧道时灯光突然变大，车辆有时会突然刹车，然后恢复正常。“特斯拉系统的刹车依靠……八个摄像头环视身体，通过视觉算法识别障碍物，而不是依赖雷达。"

由于日常工作繁忙，鬼刹车是一个比较偶然的问题，再加上特斯拉习惯性的“推卸责任”态度。阿杰没有联系官方要说法。在阿杰看来，“问也没用”。

对于这样一个“总是出问题”的功能，阿杰只是在车流量较少的高速和高架上偶尔使用。“不知道是我太笨没用这个功能，还是这个功能有些问题。”

“鬼刹车”事件在国内外都有曝光。此前，特斯拉首席执行官埃隆马斯克(Elon Musk)也指出，特斯拉仍在寻找更好的解决方案，通过软件升级来解决这一问题。

■当“召回”正在进行时

车主阿杰已经收到了特斯拉官方的召回邮件。

完成系统的OTA升级后，阿杰的Model 3进入主动巡航控制系统后会有“嘟嘟”的声音。虽然速度会提高，但我有心理准备。

车主中，也有不少车主完成了召回升级。大家普遍反应:相对于车辆中控屏幕原有的显示功能，增加提示音对操作有一定的缓冲空间。可以缓解意外触碰带来的紧张感。

本次更新还增加了主动巡航控制系统的一些激活条件，包括将启动基本速度提高到30km/h，车辆状态变化后手动行驶10米，方向盘角度超过25度时无法启动。

“来自特斯拉车主的更新提示”

今年以来，特斯拉在中国已经发生了三起召回事件。涉及的车型有S型、X型、3型、Y型；；召回涉及的原因是本次召回的eMMC多媒体存储卡的使用寿命、安全带的性能以及主动巡航控制系统。

召回证明售出的车辆存在一些缺陷；车企有效实施召回措施，是对消费者生命财产安全的积极态度。此前，特斯拉面对消费者时，总是“推诿扯皮”。

今年1月底，汽车之家对2020年5月至2021年1月特斯拉对消费者诉求的回应进行了盘点(点击此处):在14起事件中，特斯拉的回应要么是车主的主观过错，要么是相关数据丢失。今年上海车展期间的“女车主”维权事件，再次将特斯拉推向舆论焦点。

最近特斯拉产品在终端市场的价值开始波动。统计显示，除Model X外，特斯拉其他车型的二手车一年保值率均有不同程度的下降。其中，Model 3的对冲率从4月份的72.9%降至5月份的70.4%；模型的对冲比率从4月份的79.1%下降到5月份的76.8%。

二手车商剑龙表示，自上海车展维权事件以来，特斯拉的负面舆论比其他品牌多，车商购买二手车的热情不高。以自己店铺所在的市场为例，大部分车商特斯拉的成交价都明显低于3月份之前。在公众情绪激烈期间，Model 3一度不敢回收。

作为特斯拉车主，阿杰认可这个品牌在技术创新方面的显著优势，这也是他选择这款电动车的本质原因。但对于新技术可能存在的缺陷和不足，阿杰意味深长:“无论什么样的智能辅助驾驶技术，都应该以车辆行驶安全为前提。千万不要把行车安全作为技术迭代的代价。哪怕你的故障率只有十亿分之一，对事故的车主来说也是百分之百的危机。”

那么，上面提到的智能驾驶功能中未解决的问题是否会引起特斯拉的下一次召回？(文/汽车之家行业评论员黑船要起航；文中人物匿名)

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