据外媒报道，现代Transys成功研发出全球首款用于电动汽车(EV)的全轮驱动(AWD)分离器系统，并于2021年5月开始量产。
EV AWD分离器系统安装在EV系统的减速器中，可以根据环境断开或连接电机和驱动轴。因此，在不必要的环境中(例如在雪地或崎岖的地形中)，辅助轴可以从AWD系统断开，并且该系统可以转换为两轮驱动，从而提高车辆的能量效率。因此，该创新系统可以减少能源浪费，并将效率提高6%至8%。此外，它可以通过更好地利用空间来提高产品的有效性。
(来源:现代)
开发EV AWD分离器系统是公司从内燃机时代走向EV时代的第一步。虽然AWD分离器已用于内燃机，但现代坦迪斯表示，其AWD分离器技术是首次用于电动汽车的技术。
据公司内部人员介绍，由于推进方式的差异，电动汽车分离器在开发过程中面临更多的重大挑战，比如内燃机中没有的噪音和传动冲击。此外，EV减速器与内燃机同类产品相比较为简单，提高系统效率的难度较大。
EV reducer R&D团队的一名成员表示:“我们新的分离器系统是核心技术，它使我们能够在确保车辆性能的同时，提高EV客户最看重的续航里程。凭借专业技术，我们通过Tandis独特的专业电动车减速器系统创造了这一创新技术。"
现代坦迪斯的EV AWD分离器系统将用于现代汽车公司的专用EV平台E-GMP，并首次应用于现代IONIQ (Enikon) 5产品线。该公司计划将该系统的应用扩展到其他产品线，以便在全球电动汽车市场建立主导地位。据外媒报道，现代Transys成功研发出全球首款用于电动汽车(EV)的全轮驱动(AWD)分离器系统，并于2021年5月开始量产。
EV AWD分离器系统安装在EV系统的减速器中，可以根据环境断开或连接电机和驱动轴。因此，在不必要的环境中(例如在雪地或崎岖的地形中)，辅助轴可以从AWD系统断开，并且该系统可以转换为两轮驱动，从而提高车辆的能量效率。因此，该创新系统可以减少能源浪费，并将效率提高6%至8%。此外，它可以通过更好地利用空间来提高产品的有效性。
(来源:现代)
开发EV AWD分离器系统是公司从内燃机时代走向EV时代的第一步。虽然AWD分离器已用于内燃机，但现代坦迪斯表示，其AWD分离器技术是首次用于电动汽车的技术。
据公司内部人员介绍，由于推进方式的差异，电动汽车分离器在开发过程中面临更多的重大挑战，比如内燃机中没有的噪音和传动冲击。此外，EV减速器与内燃机同类产品相比较为简单，提高系统效率的难度较大。
EV reducer R&D团队的一名成员表示:“我们新的分离器系统是核心技术，它使我们能够在确保车辆性能的同时，提高EV客户最看重的续航里程。凭借专业技术，我们通过Tandis独特的专业电动车减速器系统创造了这一创新技术。"
现代坦迪斯的EV AWD分离器系统将用于现代汽车公司的专用EV平台E-GMP，并首次应用于现代IONIQ (Enikon) 5产品线。该公司计划将该系统的应用扩展到其他产品线，以便在全球电动汽车市场建立主导地位。
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