奇瑞离1000万辆，还有半年

半年盘点的时间开始了。各家车企相继亮出成绩单。奇瑞这次很热情。其实经过去年和今年上半年的全行业洗牌，弱者已经在这场长跑中倒下，但却成就了奇瑞这样的车企。

7月5日，奇瑞控股集团发布销售报告。6月份，集团销售汽车73，098辆，同比增长58.3%。1-6月，集团累计销量424，457辆，同比增长80.4%。那么按照通常上半年4.5/5.5的比例，奇瑞今年冲击900-100万辆是肯定的。

此外，剔除集团销量中出口的118，742辆，上半年奇瑞集团在国内市场销售305，714辆，同比增长60%。这一结果远远高于行业平均水平。但相比长城、吉利、长安，奇瑞还有不小的差距要追赶。

四大品牌鱼龙混杂。

奇瑞集团目前是四大乘用车品牌之一。主品牌奇瑞上半年销量为28.4万辆，同比增长95%。已经有了相当大的改善。其中，主要是瑞虎8取得了不错的成绩。下半年奇瑞瑞虎8鲲鹏版上市，围绕瑞虎8和鲲鹏动力打造的明星产品矩阵应该会给奇瑞品牌带来新的关注。

奇瑞一直说自己是“技术奇瑞”，做到了行业独有的“发动机终身保修”，信心满满。再比如，在J.D.Power发布的2021年中国汽车销售与服务满意度研究(SSI)中，奇瑞以732分排在自主品牌销售满意度第二位，也是很高的。

关于瑞虎8，这是奇瑞近年来终于打造出来的一款具有“爆炸”潜力的产品。而且奇瑞营销公司常务副总经理黄兆根也在前几天的技术沙龙上立下了战旗，誓要把瑞虎8卖到3万辆/月。既然我们有信心，那就等好消息吧。

从星程的表现来看，它正在成为奇瑞品牌下的高端序列，类似长安的UNI系列。今年以来，星程先后推出了星程LX的“凡尔赛版”和星程TX的“超级四驱版”，上半年实现了百分之九十七的同比增长率。但是星程上半年的销量很一般，5万辆的目标目前来看难度极大。6月，星程TX“超级四驱版”刚刚上市，82.3km/h麋鹿的测试结果确实不错。希望以后能卖的好。

奇瑞控股子公司捷威(Jetway)上半年销售76，453辆汽车，同比增长111.38%。捷威X70系列和捷威X90系列是其两大产品系列。目前主要销售X70系列。捷威X90 PLUS也将于下半年上市。目前，捷途也准备在7月8日推出品牌年轻化，独立之心迸发。但是植根于奇瑞，如何创新是个大问题。

此外，奇瑞集团的销量发展得非常一般，就是已经被易宾控股的伊凯汽车。不久前，被认为是新车宣洁Pro的全国预售开启。未来如何发展，取决于双方股东。

上半年，奇瑞合资品牌奇瑞捷豹路虎也以26471辆的销售成绩单实现了16.1%的增长。不过，记者也在相关文章中写道，事实上，由于IMSS历史的副作用，奇瑞捷豹路虎远远落后于其他几个二线豪华品牌，而雷克萨斯、凯迪拉克和沃尔沃预计不会赶上。林肯的国产也超过了奇瑞捷豹路虎，这个合资双方确实需要坐下来好好谈一谈。

杰出的海外成就

海外市场是奇瑞集团今年的亮点……年份。今年上半年，奇瑞海外出口118，742辆，同比增长168.4%，已经超越去年全年11.4万辆的出口量，再创历史新高，可喜可贺。此外，自2月份以来，集团海外出口同比连续增长117.3%、101.9%、312.5%、256.5%和243.2%。

奇瑞现已建立了6个R&D基地，10个海外工厂，1500多家海外经销商和服务网点，海外总产能为20万辆/年。此外，奇瑞还建立了全球统一标准的生产管理体系——CPS(奇瑞生产模式)，这是保证产品质量的重要体系。奇瑞与博世、大陆、本特勒、霍尼韦尔、博格华纳、格特拉克、舍弗勒、法雷奥等零部件巨头的合作也提高了其在全球市场的竞争力。

随着奇瑞2025年“双50”战略(实现2025年出口汽车50万辆、出口额达到50亿美元的战略目标)的实施，其“国际国内双市场”格局日益巩固。这一次奇瑞海外销售业绩增长了一倍多，不仅仅是因为疫情的形势，更是因为奇瑞海外市场终于有了重要突破。

奇瑞开拓海外市场近20年，有丰富的进入其他国家市场的经验。去过奇瑞检测中心的人都知道，检测中心挂的国旗数量就是获得准入资格认证的国家数量。接近100面国旗的事实还是可以印证奇瑞的实力。

海外市场的强势其实对应的是中国制造的强势，这是中国车企向“全球车企”进攻的必然过程。在俄罗斯、埃及、巴西等重点市场，以奇瑞瑞虎8为代表的主力车型持续热销，高于部分主流跨国品牌的高端SUV定位也重塑了中国的品牌形象。这第二波品牌更强更有经验，是中国汽车工业的希望。

新能源的前瞻与近忧

与海外相比，奇瑞上半年销售了40，401辆新能源汽车，同比增长243.9%。其中，近四年销量超过20万辆的小蚁数量占30674辆，同比增长215.2%。

看似数据很亮眼，但从比例来看，小蚁占了总数的75%。这个比例太高了。除了小蚁，奇瑞新能源还包括商用车，但上半年商用车累计销量为7030辆。老实说，很弱。

事实上，奇瑞很早就开始了新能源领域的研发，比市场上大多数企业和新势力都要早。但是，经过几年的发展，奇瑞还是一只小蚂蚁。这里体现了传统车企和造车新势力的观念差异。

看新势力的成绩单，我们知道第一家公司蔚来上半年共交付41956辆。根据蔚来2020年财报，蔚来单车均价34.7万元，无法相比。第二家公司Xpeng Motors上半年交付了30378辆，已经赶上小蚁的数量了。小鹏自行车的平均价格也在21.1万元左右。

此外，在入门价达到10万元的哪吒，累计销量也达到了21104辆。这是奇瑞蚂蚁做不到的量。那么，为什么大蚂蚁卖不出去呢？奇瑞新能源需要分析原因。反正奇瑞新能源还是要“加速”的。

还有一点，奇瑞集团剥离奇瑞新能源的时候，是准备上市的。2015年，奇瑞集团董事长尹同跃透露，奇瑞新能源正在寻求上市。近日，有媒体爆料称，尹同跃接替奇瑞新能源原董事长李立众的职位，亲自掌舵奇瑞新能源。此前，奇瑞……亿纬能源计划在科技创新板或纳斯达克上市。可见，这次老尹是“玩真的”了。

事实上，奇瑞汽车、奇瑞银辉、奇瑞新能源和奇瑞零部件都有上市计划，奇瑞的零部件供应商芜湖伯特利已经成功上市。奇瑞汽车计划2022年在a股主板上市，奇瑞银辉计划在港上市。

奇瑞新能源之前已经进行了三轮融资。2016年，在政府的主导下，奇瑞新能源也和海螺型材谈过，但当时奇瑞新能源的新能源汽车生产资质没有获批，所以告吹了。

奇瑞新能源上市不是心血来潮。奇瑞多年前上市失败，现在“分家”也在情理之中。但是上市的时候，奇瑞新能源在产品力和技术体系上，还是需要加快速度，转变观念。现在奇瑞的新能源还不如欧拉。成长起来的造车新势力呢？时间窗口已经很窄了，机会真的稍纵即逝。

截至上半年末，奇瑞集团累计全球用户950万，其中海外用户180万。预计明年一季度，奇瑞集团将迎来1000万辆的历史时刻。站在1000万辆车面前，希望奇瑞能更快突破地域限制，真正成为“全球车企”。半年盘点的时间开始了。各家车企相继亮出成绩单。奇瑞这次很热情。其实经过去年和今年上半年的全行业洗牌，弱者已经在这场长跑中倒下，但却成就了奇瑞这样的车企。

7月5日，奇瑞控股集团发布销售报告。6月份，集团销售汽车73，098辆，同比增长58.3%。1-6月，集团累计销量424，457辆，同比增长80.4%。那么按照通常上半年4.5/5.5的比例，奇瑞今年冲击900-100万辆是肯定的。

此外，剔除集团销量中出口的118，742辆，上半年奇瑞集团在国内市场销售305，714辆，同比增长60%。这一结果远远高于行业平均水平。但相比长城、吉利、长安，奇瑞还有不小的差距要追赶。

四大品牌鱼龙混杂。

奇瑞集团目前是四大乘用车品牌之一。主品牌奇瑞上半年销量为28.4万辆，同比增长95%。已经有了相当大的改善。其中，主要是瑞虎8取得了不错的成绩。下半年奇瑞瑞虎8鲲鹏版上市，围绕瑞虎8和鲲鹏动力打造的明星产品矩阵应该会给奇瑞品牌带来新的关注。

奇瑞一直说自己是“技术奇瑞”，做到了行业独有的“发动机终身保修”，信心满满。再比如，在J.D.Power发布的2021年中国汽车销售与服务满意度研究(SSI)中，奇瑞以732分排在自主品牌销售满意度第二位，也是很高的。

关于瑞虎8，这是奇瑞近年来终于打造出来的一款具有“爆炸”潜力的产品。而且奇瑞营销公司常务副总经理黄兆根也在前几天的技术沙龙上立下了战旗，誓要把瑞虎8卖到3万辆/月。既然我们有信心，那就等好消息吧。

从星程的表现来看，它正在成为奇瑞品牌下的高端序列，类似长安的UNI系列。今年以来，星程先后推出了星程LX的“凡尔赛版”和星程TX的“超级四驱版”，上半年实现了百分之九十七的同比增长率。但是星程上半年的销量很一般，5万辆的目标目前来看难度极大。6月，星程TX“超级四驱版”刚刚上市，82.3km/h麋鹿的测试结果确实不错。我希望它能在未来大卖……。

奇瑞控股子公司捷威(Jetway)上半年销售76，453辆汽车，同比增长111.38%。捷威X70系列和捷威X90系列是其两大产品系列。目前主要销售X70系列。捷威X90 PLUS也将于下半年上市。目前，捷途也准备在7月8日推出品牌年轻化，独立之心迸发。但是植根于奇瑞，如何创新是个大问题。

此外，奇瑞集团的销量发展得非常一般，就是已经被易宾控股的伊凯汽车。不久前，被认为是新车宣洁Pro的全国预售开启。未来如何发展，取决于双方股东。

上半年，奇瑞合资品牌奇瑞捷豹路虎也以26471辆的销售成绩单实现了16.1%的增长。不过，记者也在相关文章中写道，事实上，由于IMSS历史的副作用，奇瑞捷豹路虎远远落后于其他几个二线豪华品牌，而雷克萨斯、凯迪拉克和沃尔沃预计不会赶上。林肯的国产也超过了奇瑞捷豹路虎，这个合资双方确实需要坐下来好好谈一谈。

杰出的海外成就

海外市场是奇瑞集团今年的重头戏。今年上半年，奇瑞海外出口118，742辆，同比增长168.4%，已经超越去年全年11.4万辆的出口量，再创历史新高，可喜可贺。此外，自2月份以来，集团海外出口同比连续增长117.3%、101.9%、312.5%、256.5%和243.2%。

奇瑞现已建立了6个R&D基地，10个海外工厂，1500多家海外经销商和服务网点，海外总产能为20万辆/年。此外，奇瑞还建立了全球统一标准的生产管理体系——CPS(奇瑞生产模式)，这是保证产品质量的重要体系。奇瑞与博世、大陆、本特勒、霍尼韦尔、博格华纳、格特拉克、舍弗勒、法雷奥等零部件巨头的合作也提高了其在全球市场的竞争力。

随着奇瑞2025年“双50”战略(实现2025年出口汽车50万辆、出口额达到50亿美元的战略目标)的实施，其“国际国内双市场”格局日益巩固。这一次奇瑞海外销售业绩增长了一倍多，不仅仅是因为疫情的形势，更是因为奇瑞海外市场终于有了重要突破。

奇瑞开拓海外市场近20年，有丰富的进入其他国家市场的经验。去过奇瑞检测中心的人都知道，检测中心挂的国旗数量就是获得准入资格认证的国家数量。接近100面国旗的事实还是可以印证奇瑞的实力。

海外市场的强势其实对应的是中国制造的强势，这是中国车企向“全球车企”进攻的必然过程。在俄罗斯、埃及、巴西等重点市场，以奇瑞瑞虎8为代表的主力车型持续热销，高于部分主流跨国品牌的高端SUV定位也重塑了中国的品牌形象。这第二波品牌更强更有经验，是中国汽车工业的希望。

新能源的前瞻与近忧

与海外相比，奇瑞上半年销售了40，401辆新能源汽车，同比增长243.9%。其中，近四年销量超过20万辆的小蚁数量占30674辆，同比增长215.2%。

看似数据很亮眼，但从比例来看，小蚁占了总数的75%。这个比例太高了。除了小蚁，奇瑞新能源还包括商用车，但上半年商用车累计销量为7030辆。老实说，很弱。

事实上，奇瑞开始研究……nd在新能源领域发展很早，比大多数企业和市场新势力都要早。但是，经过几年的发展，奇瑞还是一只小蚂蚁。这里体现了传统车企和造车新势力的观念差异。

看新势力的成绩单，我们知道第一家公司蔚来上半年共交付41956辆。根据蔚来2020年财报，蔚来单车均价34.7万元，无法相比。第二家公司Xpeng Motors上半年交付了30378辆，已经赶上小蚁的数量了。小鹏自行车的平均价格也在21.1万元左右。

此外，在入门价达到10万元的哪吒，累计销量也达到了21104辆。这是奇瑞蚂蚁做不到的量。那么，为什么大蚂蚁卖不出去呢？奇瑞新能源需要分析原因。反正奇瑞新能源还是要“加速”的。

还有一点，奇瑞集团剥离奇瑞新能源的时候，是准备上市的。2015年，奇瑞集团董事长尹同跃透露，奇瑞新能源正在寻求上市。近日，有媒体爆料称，尹同跃接替奇瑞新能源原董事长李立众的职位，亲自掌舵奇瑞新能源。此前，奇瑞新能源计划在科技创新板或纳斯达克上市。可见，这次老尹是“玩真的”了。

事实上，奇瑞汽车、奇瑞银辉、奇瑞新能源和奇瑞零部件都有上市计划，奇瑞的零部件供应商芜湖伯特利已经成功上市。奇瑞汽车计划2022年在a股主板上市，奇瑞银辉计划在港上市。

奇瑞新能源之前已经进行了三轮融资。2016年，在政府的主导下，奇瑞新能源也和海螺型材谈过，但当时奇瑞新能源的新能源汽车生产资质没有获批，所以告吹了。

奇瑞新能源上市不是心血来潮。奇瑞多年前上市失败，现在“分家”也在情理之中。但是上市的时候，奇瑞新能源在产品力和技术体系上，还是需要加快速度，转变观念。现在奇瑞的新能源还不如欧拉。成长起来的造车新势力呢？时间窗口已经很窄了，机会真的稍纵即逝。

截至上半年末，奇瑞集团累计全球用户950万，其中海外用户180万。预计明年一季度，奇瑞集团将迎来1000万辆的历史时刻。站在1000万辆车面前，希望奇瑞能更快突破地域限制，真正成为“全球车企”。

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