“我好久没见人了，可是一听到这个，我的火气一下子就上来了！”7月2日，北京，身穿红色上衣的周鸿360公司创始人、董事长兼CEO)愤怒地对汽车之家说，“说这句话的人是外行。”
也许是Xpeng Motors的董事长何让这位“红衣教主”忍不住火了。6月10日，何公开表示，他认为目前在售的10万元以下智能电动车其实只是电动车。“我觉得15万元是智能汽车的基本分水岭。在智能(汽车)领域，没有15万是不可能真正做好智能的。”
无独有偶，360公司投资的哪吒汽车主要销售车型大多在15万元以下。按照周鸿t此前的说法，360投资哪吒后，将主要做10万元区间的汽车产品。
在6月10日的演讲中，何肖鹏甚至针锋相对地说:“如果一个新的企业今天说，‘我要做一个智能汽车，把价格做到10万人民币’，我觉得在2025年之前是不可能盈利的。可以做，可以卖，但不能盈利。”
“何肖鹏”
前后进入汽车行业的两位互联网大佬围绕这个命题展开了一场隔空辩论。
“做不到，不代表汽车行业做不到。不要低估中国的科技创新能力！"周鸿祎坚定地说哪吒今年能做到. "他们想通过造高价智能车成为消费者的第二辆车，但我不是。我要造国民智能车。"
“我已经50多岁了，选择进入智能电动车领域，是看重它颠覆性的未来。而这个未来一定是大众化的。”
一辆车就是四个轮子和一个大手机。
公开数据显示，在目前中国汽车市场的消费结构中，15万元及以下的车型占总销量的70%以上。周鸿T强调，如果“15万元以下没有智能汽车”，就意味着中国70%的汽车用户没有享受到智能技术红利，智能汽车不应该成为小众产品。
“周泓·t”
作为多年互联网战场的老兵，周鸿T强调自己一直信奉“技术上的权利平等”，未来的汽车行业也会因为“技术上的权利平等”而拉平不同价位产品之间的差距。
“10万元的电动车，它的加速性能甚至可以媲美很多豪华品牌。”周鸿T认为，智能汽车的出现也是颠覆性的，尤其是在价格层面。“我相信雷军和他的小米会进军汽车行业，他们的汽车产品也会给你一个意想不到的价格。”
周鸿t马上谈到了自己更熟悉的智能手机领域:“智能手机也有价格差异。千元以下的低端手机，在计算能力、屏幕、性能上各有不同，但依然兼容智能操作系统，满足用户的智能使用需求。你能说它不智能吗？”
1997年进入汽车制造领域时，吉利控股集团董事长李书福曾以一句“一辆车不过是四个轮子和一个沙发”震惊了整个行业。周鸿t特别提到了这句“历史名言”。他赞同李书福简化汽车制造难度的思路。“其实现在的智能电动车无非就是四个轮子加一个大手机或者大电脑。”
基于这样的判断，周鸿T认为，虽然智能汽车的计算能力存在差异，但智能绝不是滥收费用的借口。“智能化是未来汽车的基本功，而不是附加值。”
同时，周鸿T也强调，智能绝不是被一两项技术绑架的。“只有配备激光雷达的才是智能汽车？我真的不同意。”
对于汽车行业自动驾驶习惯的划分标准，周鸿T认为中短期内无法达到L5，按照现有的技术、法规、政策最多可以达到L2+，即智能辅助。“要达到L2+级别的智能驾驶辅助，不一定要使用毫米波雷达、激光雷达等技术方案。”
『模型3』
有意思的是，在自动驾驶领域一直较为激进的特斯拉近日宣布，将在北美的Model 3和Model Y上率先放弃雷达探测，全面采用特斯拉Vision视觉技术解决方案。
“我一开始看到，觉得特斯拉是个大反派，但是看了他们技术总监的详细说明，我就服气了。”周宏T表示，毫米波雷达工作的不稳定性，与视觉方案的相机信息冲突，都使得雷达方案存在自身的问题。"也许简单地使用视觉方案也是一种方式."
“技术路线不同，短期看不出区别。”周鸿t强调，所谓的新造车运动也需要更长远的眼光。目前由蔚来、小鹏、理想、哪吒组成的“第一梯队”也是暂时的。
“我发现第一批造车新势力喜欢‘关门’，非要说‘15万以下，你没机会’。我觉得这背后反映的是内心的恐惧。”
你不能向特斯拉学习
在投资哪吒汽车之前，周鸿祎与汽车行业的联系并不多。周宏T一再强调自己不怎么开车。但是，周鸿祎作为互联网大佬，与远在大洋彼岸的埃隆·马斯克和特斯拉关系颇深。
早在2014年，360技术团队就破解了一个特斯拉Model S系统，实现了对t的远程控制……车，并直观展示了特斯拉系统的漏洞和360在安全技术上的实力。据周鸿t称，他在一次与马斯克的晚宴上讲述了这件事，这让马斯克感到“不快”。
“只有‘疯狂’这个词可以形容马斯克。”在《钢铁侠在硅谷:埃隆·马斯克的冒险人生》的序言中，周鸿t用了三次“疯狂”这个词。最后一次，他写道:“当然，对于投资者来说，他(马斯克)的疯狂可能意味着风险，但梦想家可能不在乎，因为市值从来都不是梦想家的追求。”
现在，已经过了“知天命之年”的周弘T，也开始向马斯克式的梦想家转型。当他踏入同样的赛道，他对马斯克的看法有了一点改变。“以前我觉得他是神话，现在我是一个善于营销的普通人。”
对于马斯克和特斯拉，周鸿T现在觉得有些东西可以学，有些东西学不来，因为太激进太疯狂。“学不好，就有效。”
6月26日，特斯拉宣布在华召回共计28.55万辆Model 3和Model Y。外界普遍认为，这是特斯拉试图解决刹车失灵、突然加速等一系列问题。
对此，周鸿T觉得问题多是用户不适应单踏板模式。“这个设计是反人类的。我告诉哪吒汽车的团队，我们一定不能有这个，或者让用户可选。”
“从技术上来说，单踏板模式无可厚非，但除非改变驾校教授的驾驶习惯，否则要考虑到用户的习惯。”周鸿T的这一说法，很容易让人联想到此前“教育消费者”的特斯拉全球副总裁陶林，但两者的出发点并不相同。
"哪吒S(参数|查询)"
在周鸿t看来，他希望哪吒汽车提供给消费者的不是最前沿的技术，而是良好的智能体验。“经验比技术更重要。”
同时，周鸿t还强调，360的技术服务仍然是开放的。“只要特斯拉愿意，我不介意在网络和系统安全方面为特斯拉提供保障。”
“在我看来，如果汽车系统安全满分是10分，那么现在所谓的智能汽车给1分高，大部分都是负分。因为他们从来没有想过自己的产品有一天会接入互联网，成为整个物联网系统的一部分。”周鸿t认为，他和他的360在汽车行业有大把的机会。(文/汽车之家杨延安)“我已经很久没见人了，但是一听到这个，我的火气一下子就上来了！”7月2日，北京，身穿红色上衣的周鸿360公司创始人、董事长兼CEO)愤怒地对汽车之家说，“说这句话的人是外行。”
也许是Xpeng Motors的董事长何让这位“红衣教主”忍不住火了。6月10日，何公开表示，他认为目前在售的10万元以下智能电动车其实只是电动车。“我觉得15万元是智能汽车的基本分水岭。在智能(汽车)领域，没有15万是不可能真正做好智能的。”
无独有偶，360公司投资的哪吒汽车主要销售车型大多在15万元以下。按照周鸿祎此前的说法，360投资哪吒后，将主要做10万元区间的汽车产品。
在6月10日的演讲中，何肖鹏甚至针锋相对地说:“如果一个新的企业今天说，‘我要做一个智能汽车，把价格做到10万人民币’，我觉得在2025年之前是不可能盈利的。可以做，可以卖，但不能盈利。”
“何肖鹏”
前后进入汽车行业的两位互联网大佬围绕这个命题展开了一场隔空辩论。
“做不到，不代表汽车行业做不到。不要低估中国的科技创新能力！"周鸿祎坚定地说哪吒今年能做到. "他们想通过造高价智能车成为消费者的第二辆车，但我不是。我要造国民智能车。"
“我已经50多岁了，选择进入智能电动车领域，是看重它颠覆性的未来。而这个未来一定是大众化的。”
一辆车就是四个轮子和一个大手机。
公开数据显示，在目前中国汽车市场的消费结构中，15万元及以下的车型占总销量的70%以上。周鸿T强调，如果“15万元以下没有智能汽车”，就意味着中国70%的汽车用户没有享受到智能技术红利，智能汽车不应该成为小众产品。
“周泓·t”
作为多年互联网战场的老兵，周鸿T强调自己一直信奉“技术上的权利平等”，未来的汽车行业也会因为“技术上的权利平等”而拉平不同价位产品之间的差距。
“10万元的电动车，它的加速性能甚至可以媲美很多豪华品牌。”周鸿T认为，智能汽车的出现也是颠覆性的，尤其是在价格层面。“我相信雷军和他的小米会进军汽车行业，他们的汽车产品也会给你一个意想不到的价格。”
周鸿t马上谈到了自己更熟悉的智能手机领域:“智能手机也有价格差异。千元以下的低端手机，在计算能力、屏幕、性能上各有不同，但依然兼容智能操作系统，满足用户的智能使用需求。你能说它不智能吗？”
1997年进入汽车制造领域时，吉利控股集团董事长李书福曾以一句“一辆车不过是四个轮子和一个沙发”震惊了整个行业。周鸿t特别提到了这句“历史名言”。他赞同李书福简化汽车制造难度的思路。“其实现在的智能电动车无非就是四个轮子加一个大手机或者大电脑。”
基于这样的判断，周鸿T认为，虽然智能汽车的计算能力存在差异，但智能绝不是滥收费用的借口。“智能化是未来汽车的基本功，而不是附加值。”
同时，周鸿T也强调，智能绝不是被一两项技术绑架的。“只有配备激光雷达的才是智能汽车？我真的不同意。”
对于汽车行业自动驾驶习惯的划分标准，周鸿T认为中短期内无法达到L5，按照现有的技术、法规、政策最多可以达到L2+，即智能辅助。“要达到L2+级别的智能驾驶辅助，不一定要使用毫米波雷达、激光雷达等技术方案。”
『模型3』
有意思的是，在自动驾驶领域一直较为激进的特斯拉近日宣布，将在北美的Model 3和Model Y上率先放弃雷达探测，全面采用特斯拉Vision视觉技术解决方案。
“我一开始看到，觉得特斯拉是个大反派，但是看了他们技术总监的详细说明，我就服气了。”周宏T表示，毫米波雷达工作的不稳定性，与视觉方案的相机信息冲突，都使得雷达方案存在自身的问题。"也许简单地使用视觉方案也是一种方式."
“技术路线不同，短期看不出区别。”周鸿t强调，所谓的新造车运动也需要更长远的眼光。目前由蔚来、小鹏、理想、哪吒组成的“第一梯队”也是暂时的。
“我发现第一批造车新势力喜欢‘关门’，非要说‘15万以下，你没机会’。我觉得这背后反映的是内心的恐惧。”
你不能向特斯拉学习
在投资哪吒汽车之前，周鸿祎与汽车行业的联系并不多。周宏T一再强调自己不怎么开车。但是，周鸿祎作为互联网大佬，与远在大洋彼岸的埃隆·马斯克和特斯拉关系颇深。
早在2014年，360技术团队就破解了一个特斯拉Model S系统，实现了对t的远程控制……车，并直观展示了特斯拉系统的漏洞和360在安全技术上的实力。据周鸿t称，他在一次与马斯克的晚宴上讲述了这件事，这让马斯克感到“不快”。
“只有‘疯狂’这个词可以形容马斯克。”在《钢铁侠在硅谷:埃隆·马斯克的冒险人生》的序言中，周鸿t用了三次“疯狂”这个词。最后一次，他写道:“当然，对于投资者来说，他(马斯克)的疯狂可能意味着风险，但梦想家可能不在乎，因为市值从来都不是梦想家的追求。”
现在，已经过了“知天命之年”的周弘T，也开始向马斯克式的梦想家转型。当他踏入同样的赛道，他对马斯克的看法有了一点改变。“以前我觉得他是神话，现在我是一个善于营销的普通人。”
对于马斯克和特斯拉，周鸿T现在觉得有些东西可以学，有些东西学不来，因为太激进太疯狂。“学不好，就有效。”
6月26日，特斯拉宣布在华召回共计28.55万辆Model 3和Model Y。外界普遍认为，这是特斯拉试图解决刹车失灵、突然加速等一系列问题。
对此，周鸿T觉得问题多是用户不适应单踏板模式。“这个设计是反人类的。我告诉哪吒汽车的团队，我们一定不能有这个，或者让用户可选。”
“从技术上来说，单踏板模式无可厚非，但除非改变驾校教授的驾驶习惯，否则要考虑到用户的习惯。”周鸿T的这一说法，很容易让人联想到此前“教育消费者”的特斯拉全球副总裁陶林，但两者的出发点并不相同。
"哪吒S(参数|查询)"
在周鸿t看来，他希望哪吒汽车提供给消费者的不是最前沿的技术，而是良好的智能体验。“经验比技术更重要。”
同时，周鸿t还强调，360的技术服务仍然是开放的。“只要特斯拉愿意，我不介意在网络和系统安全方面为特斯拉提供保障。”
“在我看来，如果汽车系统安全满分是10分，那么现在所谓的智能汽车给1分高，大部分都是负分。因为他们从来没有想过自己的产品有一天会接入互联网，成为整个物联网系统的一部分。”周鸿t认为，他和他的360在汽车行业有大把的机会。(文/汽车之家杨延安)
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