大众为何扶不起ID.4？

来源:大众官方

最近的欧洲杯，从揭幕战的开场秀到周边的广告，大众ID.4都很有存在感。然而，在真正的销售战场上，ID.4正在经历冰与火的两个世界。

相比欧洲市场，我对ID.4在中国的出现既失望又希望。从提前半年开启预售，到实施“南北两车”战略，大众对这款电动产品的代表作寄予厚望。然而现在已经上市三个月了，南北大众ID.4的销量却始终没有起色。

5月份，咨询公司LMC的数据显示，上汽大众ID.4X和一汽大众ID.4 CROZZ的总销量仅为1213辆。相比竞争车型特斯拉Model Y，从第一辆交付到月销量过万只用了三个月。

另一方面，根据EV Sales公布的数据，今年4月，ID.4以6251辆的销量再次登顶欧洲新能源汽车销量榜，ID.3以4066辆的销量紧随其后。

在欧洲，Model 3被隆重推出。为什么ID.4在大众的“第二故乡”遭遇如此冷遇的开场？

卖ID.4不是“正经事”

即使在大众的4S店，ID.4也受到了冷落。走进一汽大众的一家4S店，如果不刻意寻找，甚至很难找到这款全新的电动车。角落里停着一辆ID.4 CROZZ，它的宣传展板也被几辆燃油车展车挡住。

在销售眼中，相比一群燃油车，ID.4 CROZZ在店内的存在感似乎与其诞生时间成正比。“专门来看的人不多。他们刚到店3个月，还在放量阶段。”据他介绍，自上市以来，该店仅售出50辆车。

来源:未来汽车日报

同样的事情也发生在ID.4X身上上汽大众的一位经销商告诉未来汽车日报(ID: auto-time)记者，平时来看这款车的“只有一两个客户”。

作为一款标杆特斯拉的车型，ID.4的销售渠道在这样的销量面前似乎有些失灵。事实上，正是ID系列采用的“代理制”使得南北大众2000多家经销商的网络无法发挥优势。

2019年，为了更好地促进电动汽车的销售，大众汽车集团为其纯电动汽车ID.3推出了新的销售模式，将经销商的角色转变为代理商。

具体到代理模式，消费者可以直接向大众汽车订购纯电动汽车，并可以指定一家当地经销商为其服务。成为代理商的经销商，主要是通过向消费者提供服务，从大众集团获得佣金。

新的销售模式下，价格透明成为前提，经销商之间不需要价格竞争，也省去了消费者和经销商的议价环节。对于经销商来说，最大的好处是改变批发销售模式，避免库存积压的风险。

为了改变传统的经销商模式，保证价格透明，除了与厂家挂钩，传统经销商也受到严格监管。“厂家不允许乱收费，不赠送任何礼包。存款和付款程序在网上完成。如果连续三次发现4S店违规，将处以前两次高额罚款，第三次直接取消授权。”一位销售人员表示，不久前，上海某经销商涉嫌违规，“罚款2万元”。

这种看似多方受益的模式，一开始也让拿到代理权的经销商觉得相当幸运。据上汽大众的销售人员介绍，每卖出一台ID.4X，销售会获得1000元起的提成和500元起的厂家奖励。据一汽-大众销售人员介绍，厂家销售一辆ID.4 CROZZ要支付5000元左右的代理费。

来源:未来汽车日报

现在的情况是，不是每个大众经销商都能拿到ID的代理权。系列。上汽大众的一位经销商告诉未来汽车日报，只有Gra以上的店……上汽大众的5个可以获得销售授权，一家店只有2-3个销售人员有权领取。"在北京的32家上汽大众专卖店中，只有6家获得了代理权."

一汽大众的情况也差不多。在北京的38家经销商中，首批只有8家获得代理权。但后来代理权逐渐放开。截至7月，一汽大众ID。Hub applet显示，目前有29家经销商拥有代理权。

虽然佣金丰厚，但对于经销商来说，销售模式的改变也意味着牺牲一系列售后服务的利润空间。

一位经销商总经理告诉《未来汽车日报》，传统的4S店仅仅靠卖车不足以“养店”，利润主要靠维修保养。但是电动车不需要太多保养的性质意味着经销商无法额外获利。

此外，在新机制下，经销商的主动性进一步降低。“店里的展车是厂家的。如果有需要展示，就会被拿走，”上汽大众的一位销售人员表示，这也导致了无法保证测试车的数量。

更让经销商感到“吃力不讨好”的是，“客户从验车到试驾、订车都要打分，只要有一个客户差评，就直接倒霉”，销售人员告诉《未来汽车日报》，这也导致“大家销售ID.4X的积极性不高，意向不明确的用户一般不会主动介绍。”

大众愿意，但无力。

今年3月，南北大众在华推出ID.4X和ID.4cross，延续两车战略。上市之初，大众对ID.4寄予厚望，希望其国民认知度能与高尔夫或甲壳虫并驾齐驱。

不仅如此，ID.4也是代表大众电动车野心的杰作。仅在销售规划方面，据大众品牌首席执行官Ralf brandsttter透露，大众计划到2025年每年销售150万辆电动汽车，其中ID.4将占50万辆。

“在美国和中国，SUV是最受欢迎的汽车细分市场，ID.4是大众首款电动SUV，这将是大众重返巅峰的重要动力。”

来源:大众官方

当时，据上汽大众品牌营销事业部执行总监杨思瑶透露，今年ID.4X的销售目标是5-6万辆。据路透社援引消息人士的话称，一汽-大众对ID.4 CROZZ的销量目标几乎相同。

但现实却给大众泼了一盆冷水。今年4月，上市第一个月，ID.4X的销量只有922，ID.4 CROZZ的销量是722。5月份，其在中国的销量不升反降。两款车型的总销量仅达到1213辆，而Model Y在中国的销量为12728辆。

反观欧洲市场，ID.4和ID.3已经“杀四方”。4月，在挪威、法国、德国等10个欧洲国家，大众集团ID.4和ID.3的销量分别为6251辆和4066辆。

横扫欧洲市场的ID.4为什么会失去中国市场？

作为一款来自MEB纯电动平台的车型，虽然平台优势可以缩短研发时间，降低成本，保证产品质量的稳定性。但据业内人士透露，MEB平台的问题在于德国产品中心的规划迭代时间过长，跟不上中国纯电动汽车市场的快速步伐。

在ID.4X和ID.4 CROZZ车上，一位国外主机厂的员工认为，只能看出大众“很稳，但不够亮。”这也导致大众在中国市场竞争激烈、更加强调智能和科技的情况下，没有真正打动国内消费者的“杀手锏”。

“就像2012年买诺基亚一样。”前不久，刘聪考虑过买ID.4 CROZZ，但试驾过后，他难掩失望之情。在他看来，大众对电动汽车的理解不如普通用户深刻。

令他惊讶的是，目前大众ID.4 CROZZ只配备了OTA车载远程升级功能，没有FOTA远程升级功能。未来其他功能能否升级还是未知数，“就像诺基亚没有app st……e”。

选择大众还是特斯拉？对于一开始就把特斯拉作为竞品的ID.4来说，难免要和它比较。上汽大众的一位经销商告诉未来汽车日报，“无论是经销商内部还是消费者，大家都会拿特斯拉Model 3做比较。”

从自动驾驶来看，ID.4X目前支持L2级别的辅助驾驶选装包，只能实现ACC自适应巡航、主动制动、车道保持辅助等功能。特斯拉的自动驾驶Autopilot可以实现自动变道、智能呼叫等功能。

在智能不占上风的前提下，现在南北大众都开始加速拓展渠道。目前上汽大众已经开通ID。上海、杭州等城市的Store X体验店，一汽大众也开了ID。广州和上海的枢纽城市展览馆。一位经销商透露，体验店的销售人员大多从各大经销商中抽调，“但愿意的人不多。”

根据大众集团CEO迪斯此前透露的计划，2021年大众将在全球市场销售100万辆新能源汽车，中国市场将承担40万辆的销售目标。

只是理想满满的。面对新能源市场的激烈竞争，大众仍需学习如何理解中国消费者。

(注:本文采访对象均为化名)

来源:大众官方

最近的欧洲杯，从揭幕战的开场秀到周边的广告，大众ID.4都很有存在感。然而，在真正的销售战场上，ID.4正在经历冰与火的两个世界。

相比欧洲市场，我对ID.4在中国的出现既失望又希望。从提前半年开启预售，到实施“南北两车”战略，大众对这款电动产品的代表作寄予厚望。然而现在已经上市三个月了，南北大众ID.4的销量却始终没有起色。

5月份，咨询公司LMC的数据显示，上汽大众ID.4X和一汽大众ID.4 CROZZ的总销量仅为1213辆。相比竞争车型特斯拉Model Y，从第一辆交付到月销量过万只用了三个月。

另一方面，根据EV Sales公布的数据，今年4月，ID.4以6251辆的销量再次登顶欧洲新能源汽车销量榜，ID.3以4066辆的销量紧随其后。

在欧洲，Model 3被隆重推出。为什么ID.4在大众的“第二故乡”遭遇如此冷遇的开场？

卖ID.4不是“正经事”

即使在大众的4S店，ID.4也受到了冷落。走进一汽大众的一家4S店，如果不刻意寻找，甚至很难找到这款全新的电动车。角落里停着一辆ID.4 CROZZ，它的宣传展板也被几辆燃油车展车挡住。

在销售眼中，相比一群燃油车，ID.4 CROZZ在店内的存在感似乎与其诞生时间成正比。“专门来看的人不多。他们刚到店3个月，还在放量阶段。”据他介绍，自上市以来，该店仅售出50辆车。

来源:未来汽车日报

同样的事情也发生在ID.4X身上上汽大众的一位经销商告诉未来汽车日报(ID: auto-time)记者，平时来看这款车的“只有一两个客户”。

作为一款标杆特斯拉的车型，ID.4的销售渠道在这样的销量面前似乎有些失灵。事实上，正是ID系列采用的“代理制”使得南北大众2000多家经销商的网络无法发挥优势。

2019年，为了更好地促进电动汽车的销售，大众汽车集团为其纯电动汽车ID.3推出了新的销售模式，将经销商的角色转变为代理商。

具体到代理模式，消费者可以直接向大众汽车订购纯电动汽车，并可以指定一家当地经销商为其服务。成为代理商的经销商，主要是通过向消费者提供服务，从大众集团获得佣金。

在新的销售模式下，价格透明成为前提，经销商之间不需要价格竞争，这也……ves是消费者和经销商之间讨价还价的纽带。对于经销商来说，最大的好处是改变批发销售模式，避免库存积压的风险。

为了改变传统的经销商模式，保证价格透明，除了与厂家挂钩，传统经销商也受到严格监管。“厂家不允许乱收费，不赠送任何礼包。存款和付款程序在网上完成。如果连续三次发现4S店违规，将处以前两次高额罚款，第三次直接取消授权。”一位销售人员表示，不久前，上海某经销商涉嫌违规，“罚款2万元”。

这种看似多方受益的模式，一开始也让拿到代理权的经销商觉得相当幸运。据上汽大众的销售人员介绍，每卖出一台ID.4X，销售会获得1000元起的提成和500元起的厂家奖励。据一汽-大众销售人员介绍，厂家销售一辆ID.4 CROZZ要支付5000元左右的代理费。

来源:未来汽车日报

现在的情况是，不是每个大众经销商都能拿到ID的代理权。系列。上汽大众的一位经销商告诉未来汽车日报，只有上汽大众5级以上的店才能获得销售授权，一家店只有2-3个销售人员有权领取。"在北京的32家上汽大众专卖店中，只有6家获得了代理权."

一汽大众的情况也差不多。在北京的38家经销商中，首批只有8家获得代理权。但后来代理权逐渐放开。截至7月，一汽大众ID。Hub applet显示，目前有29家经销商拥有代理权。

虽然佣金丰厚，但对于经销商来说，销售模式的改变也意味着牺牲一系列售后服务的利润空间。

一位经销商总经理告诉《未来汽车日报》，传统的4S店仅仅靠卖车不足以“养店”，利润主要靠维修保养。但是电动车不需要太多维护的性质意味着经销商无法额外获利。

此外，在新机制下，经销商的主动性进一步降低。“店里的展车是厂家的。如果有需要展示，就会被拿走，”上汽大众的一位销售人员表示，这也导致了无法保证测试车的数量。

更让经销商感到“吃力不讨好”的是，“客户从验车到试驾、订车都要打分，只要有一个客户差评，就直接倒霉”，销售人员告诉《未来汽车日报》，这也导致“大家销售ID.4X的积极性不高，意向不明确的用户一般不会主动介绍。”

大众愿意，但无力。

今年3月，南北大众在华推出ID.4X和ID.4cross，延续两车战略。上市之初，大众对ID.4寄予厚望，希望其国民认知度能与高尔夫或甲壳虫并驾齐驱。

不仅如此，ID.4也是代表大众电动车野心的杰作。仅在销售规划方面，据大众品牌首席执行官Ralf brandsttter透露，大众计划到2025年每年销售150万辆电动汽车，其中ID.4将占50万辆。

“在美国和中国，SUV是最受欢迎的汽车细分市场，ID.4是大众首款电动SUV，这将是大众重返巅峰的重要动力。”

来源:大众官方

当时，据上汽大众品牌营销事业部执行总监杨思瑶透露，今年ID.4X的销售目标是5-6万辆。据路透社援引消息人士的话称，一汽-大众对ID.4 CROZZ的销量目标几乎相同。

但现实却给大众泼了一盆冷水。今年4月，上市第一个月，ID.4X的销量只有922，ID.4 CROZZ的销量是722。5月份，其在中国的销量不升反降。两款车型的总销量仅达到1213辆，而Model Y在中国的销量为12728辆。

另一方面，在欧洲……市场，ID.4，ID.3已经“杀四方”了。4月，在挪威、法国、德国等10个欧洲国家，大众集团ID.4和ID.3的销量分别为6251辆和4066辆。

横扫欧洲市场的ID.4为什么会失去中国市场？

作为一款来自MEB纯电动平台的车型，虽然平台优势可以缩短研发时间，降低成本，保证产品质量的稳定性。但据业内人士透露，MEB平台的问题在于德国产品中心的规划迭代时间过长，跟不上中国纯电动汽车市场的快速步伐。

在ID.4X和ID.4 CROZZ车上，一位国外主机厂的员工认为，只能看出大众“很稳，但不够亮。”这也导致大众在中国市场竞争激烈、更加强调智能和科技的情况下，没有真正打动国内消费者的“杀手锏”。

“就像2012年买诺基亚一样。”前不久，刘聪考虑过买ID.4 CROZZ，但试驾过后，他难掩失望之情。在他看来，大众对电动汽车的理解不如普通用户深刻。

令他惊讶的是，目前大众ID.4 CROZZ只配备了OTA车载远程升级功能，没有FOTA远程升级功能。未来其他功能能否升级还是未知数，“就像诺基亚没有app store一样”。

选择大众还是特斯拉？对于一开始就把特斯拉作为竞品的ID.4来说，难免要和它比较。上汽大众的一位经销商告诉未来汽车日报，“无论是经销商内部还是消费者，大家都会拿特斯拉Model 3做比较。”

从自动驾驶来看，ID.4X目前支持L2级别的辅助驾驶选装包，只能实现ACC自适应巡航、主动制动、车道保持辅助等功能。特斯拉的自动驾驶Autopilot可以实现自动变道、智能呼叫等功能。

在智能不占上风的前提下，现在南北大众都开始加速拓展渠道。目前上汽大众已经开通ID。上海、杭州等城市的Store X体验店，一汽大众也开了ID。广州和上海的枢纽城市展览馆。一位经销商透露，体验店的销售人员大多从各大经销商中抽调，“但愿意的人不多。”

根据大众集团CEO迪斯此前透露的计划，2021年大众将在全球市场销售100万辆新能源汽车，中国市场将承担40万辆的销售目标。

只是理想满满的。面对新能源市场的激烈竞争，大众仍需学习如何理解中国消费者。

(注:本文采访对象均为化名)

标签：大众一汽特斯拉北京发现

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