半年120万辆，但长安的目标不止于销量

前段时间，长安汽车董事长朱华荣在接受采访时表示，长安汽车包括其他自主品牌，最大的挑战是合资品牌。与合资品牌相比，同类型产品价格差达到30%甚至40%。所以他认为不能只盯着月销量这种暂时的成绩，应该有更远大的目标。

毫无疑问，更大的目标是由每个阶段的小目标实现的。长安汽车现阶段能开始把矛头指向合资品牌，说明长安汽车已经开始挑战合资品牌，不是在销量数据上，而是在产品力和品牌力上。

当然，长安汽车有这个信心，还是来自于其不断扩大的市场份额。7月8日，长安汽车公布了最新的销量数据。数据显示，长安汽车6月整体销售17.3万辆。至此，长安汽车1-6月累计销量达到120.08万辆，同时实现了44.5%的同比增长。

120万，96万，65万

长安汽车上半年累计120多万辆的销量数据，与企业自主板块的出色表现密不可分。长安汽车披露的销售数据显示，6月份，长安中国品牌汽车销售13.09万辆，1-6月累计销售96.56万辆，同比增长53.5%。

在乘用车市场，销售质量是最重要的。长安中国品牌乘用车1-6月累计销量达65.96万辆，半年突破65万辆，同比增长68.3%。乘联会数据显示，1-6月中国乘用车销量增长28.9%，长安中国品牌乘用车跑赢大盘。

在蓬勃发展的新能源市场，1-6月长安新能源汽车累计销售3.72万辆，同比增长321.4%。其中“奔奔E星”系列贡献巨大，上个月在微型车细分市场排名第二。根据目前的旅游公司环境，T3出行对逸动EV的需求将进一步增强。

整体销量的稳定增长离不开主力产品的持续销售。1-6月，搭载蓝鲸ne系列发动机的“蓝鲸家族”阵营累计销量突破55万辆大关。与此同时，上半年长安汽车多款主力车型延续了“爆发式表现”。

长安CS75系列6月销量突破2万辆，凭借连续15个月2万辆以上的稳定领先表现，长安CS75系列1-6月销量17.4万辆，同比增长58.9%，继续保持上半年SUV市场领先地位。

在长安CS75系列销量持续领先的同时，长安CS55系列也交出了不俗的销售业绩。1-6月，CS55系列共销售6.04万辆，月均销量突破1万辆，以46%的同比增长证明了其产品实力。

此外，长安逸动系列6月销量突破万辆。长安逸动系列在连续16个月月销量破万的基础上，1-6月累计交出9.9万辆的销量，同比增长56.4%，进一步稳固了长安轿车与SUV协同发展的产品格局。

随着长安UNI-K的推出，长安高端UNI序列也迎来了新的突破。1-6月，长安UNI序列交出了6.37万辆的销量数据，月均销量持续超过1万辆，不断扩大中国品牌汽车在中高端市场的影响力。

面对长安汽车的持续增长，朱华荣曾表示，核心是在战略转型的基础上，深化产品、服务、技术、营销四大创新。当然，其背后的深层次原因是资源……长安汽车长期积累考验。

多个业务部门迎来集体增长。

在整体销量保持稳定增长的同时，长安汽车各业务部门上半年也交出了不错的成绩。其中，长安第二乘用车品牌欧尚6月交出1.7万辆的销售数据，同比增长32.5%，1-6月累计销量达12.64万辆，月均销量突破2万辆，迎来72%的同比增长。

从欧尚X7到X5，从X7 PLUS到X5青春版，在激烈的竞争中，中国汽车品牌正以高品质的产品稳步崛起。而长安欧尚则在10万级SUV市场成绩斐然，品牌销量屡创新高，用户好评不断。

此外，长安凯诚以1-6月累计10.47万辆的市场表现，上半年实现33.6%的同比增长，继续领跑国内商用车市场。

长安合资品牌汽车6月销售4.21万辆，上半年达到23.52万辆，继续迈出自己的上升步伐，同比增长16.6%。其中，长安福特上半年的市场表现尤为抢眼。1-6月，长安福特共销售12.09万辆，同比增长24.2%。

其中，以福特探险者、福特锐界PLUS、福特锐界为代表的福特品牌SUV家族销量持续增长，上半年销量同比增长35.7%。福特蒙迪欧和福特金牛座分别实现14.1%和41.2%的同比增长。

长安马自达也依靠1-6月累计销售6.03万辆汽车，同比增长7.7%。在长安福特和长安马自达的带动下，长安汽车“自主和合资两条腿走路”的发展步伐正在不断开辟新的发展路径。

随着上半年的结束，各大车企都交出了自己的半年销量数据。在这场“期中考试”中，累计销量突破120万辆、同比增长44.5%的长安汽车无疑交出了一份高分答卷。

成绩单虽然漂亮，但长安汽车一直保持着居安思危的心态。在6月12日开幕的2021中国汽车重庆论坛上，长安汽车董事长朱华荣表示:“我认为，在整个汽车市场，排名靠前的公司将面临巨大的生存和发展问题，他们可能无法生存。”

在他看来，以长安汽车为代表的传统汽车企业的优势在于其完整的上下游链条和成熟的生产体系能力，尤其是其在汽车行业多年的经验和积累，以及对汽车的理解和深刻认知。

但在新的汽车产业格局下，传统汽车企业面临挑战，如高科技积累、人才结构不占优势。因此，传统车企需要与时俱进，进行革命性的转型，构建新的技术能力，加速高科技生态元素的整合。

所以，7月份，不仅仅是长安汽车，整个中国汽车市场都开启了“下半场”的角逐。前段时间，长安汽车董事长朱华荣在接受采访时表示，长安汽车包括其他自主品牌，最大的挑战是合资品牌。与合资品牌相比，同类型产品价格差达到30%甚至40%。所以他认为不能只盯着月销量这种暂时的成绩，应该有更远大的目标。

毫无疑问，更大的目标是由每个阶段的小目标实现的。长安汽车现阶段能开始把矛头指向合资品牌，说明长安汽车已经开始挑战合资品牌，不是在销量数据上，而是在产品力和品牌力上。

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当然，长安汽车有这个信心，还是来自于其不断扩大的市场份额。7月8日，长安汽车公布了最新的销量数据。数据显示，长安汽车6月整体销售17.3万辆。至此，长安汽车1-6月累计销量达到120.08万辆，同时实现了44.5%的同比增长。

120万，96万，65万

长安汽车上半年累计120多万辆的销量数据，与企业自主板块的出色表现密不可分。长安汽车披露的销售数据显示，6月份，长安中国品牌汽车销售13.09万辆，1-6月累计销售96.56万辆，同比增长53.5%。

在乘用车市场，销售质量是最重要的。长安中国品牌乘用车1-6月累计销量达65.96万辆，半年突破65万辆，同比增长68.3%。乘联会数据显示，1-6月中国乘用车销量增长28.9%，长安中国品牌乘用车跑赢市场。

在蓬勃发展的新能源市场，1-6月长安新能源汽车累计销售3.72万辆，同比增长321.4%。其中“奔奔E星”系列贡献巨大，上个月在微型车细分市场排名第二。根据目前的旅游公司环境，T3出行对逸动EV的需求将进一步增强。

整体销量的稳定增长离不开主力产品的持续销售。1-6月，搭载蓝鲸ne系列发动机的“蓝鲸家族”阵营累计销量突破55万辆大关。与此同时，上半年长安汽车多款主力车型延续了“爆发式表现”。

长安CS75系列6月销量突破2万辆，凭借连续15个月2万辆以上的稳定领先表现，长安CS75系列1-6月销量17.4万辆，同比增长58.9%，继续保持上半年SUV市场领先地位。

在长安CS75系列销量持续领先的同时，长安CS55系列也交出了不俗的销售业绩。1-6月，CS55系列共销售6.04万辆，月均销量突破1万辆，以46%的同比增长证明了其产品实力。

此外，长安逸动系列6月销量突破万辆。长安逸动系列在连续16个月月销量破万的基础上，1-6月累计交出9.9万辆的销量，同比增长56.4%，进一步稳固了长安轿车与SUV协同发展的产品格局。

随着长安UNI-K的推出，长安高端UNI序列也迎来了新的突破。1-6月，长安UNI序列交出了6.37万辆的销量数据，月均销量持续超过1万辆，不断扩大中国品牌汽车在中高端市场的影响力。

面对长安汽车的持续增长，朱华荣曾表示，核心是在战略转型的基础上，深化产品、服务、技术、营销四大创新。当然，背后的深层次原因是长安汽车长期积累的结果。

多个业务部门迎来集体增长。

在整体销量保持稳定增长的同时，长安汽车各业务部门上半年也交出了不错的成绩。其中，长安第二乘用车品牌欧尚6月交出1.7万辆的销售数据，同比增长32.5%，1-6月累计销量达12.64万辆，月均销量突破2万辆，迎来72%的同比增长。

从欧尚X7到X5，从X7 PLUS到X5青春版，在激烈的竞争中，中国汽车品牌正以高品质的产品稳步崛起。另一方面，长安欧尚……as在10万级SUV市场成绩斐然，品牌销量屡创新高，用户好评不断。

此外，长安凯诚以1-6月累计10.47万辆的市场表现，上半年实现33.6%的同比增长，继续领跑国内商用车市场。

长安合资品牌汽车6月销售4.21万辆，上半年达到23.52万辆，继续迈出自己的上升步伐，同比增长16.6%。其中，长安福特上半年的市场表现尤为抢眼。1-6月，长安福特共销售12.09万辆，同比增长24.2%。

其中，以福特探险者、福特锐界PLUS、福特锐界为代表的福特品牌SUV家族销量持续增长，上半年销量同比增长35.7%。福特蒙迪欧和福特金牛座分别实现14.1%和41.2%的同比增长。

长安马自达也依靠1-6月累计销售6.03万辆汽车，同比增长7.7%。在长安福特和长安马自达的带动下，长安汽车“自主和合资两条腿走路”的发展步伐正在不断开辟新的发展路径。

随着上半年的结束，各大车企都交出了自己的半年销量数据。在这场“期中考试”中，累计销量突破120万辆、同比增长44.5%的长安汽车无疑交出了一份高分答卷。

成绩单虽然漂亮，但长安汽车一直保持着居安思危的心态。在6月12日开幕的2021中国汽车重庆论坛上，长安汽车董事长朱华荣表示:“我认为，在整个汽车市场，排名靠前的公司将面临巨大的生存和发展问题，他们可能无法生存。”

在他看来，以长安汽车为代表的传统汽车企业的优势在于其完整的上下游链条和成熟的生产体系能力，尤其是其在汽车行业多年的经验和积累，以及对汽车的理解和深刻认知。

但在新的汽车产业格局下，传统汽车企业面临挑战，如高科技积累、人才结构不占优势。因此，传统车企需要与时俱进，进行革命性的转型，构建新的技术能力，加速高科技生态元素的整合。

所以，7月份，不仅仅是长安汽车，整个中国汽车市场都开启了“下半场”的角逐。

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