长城62万辆中考完满，400万辆远征多艰

6月新车销量100，664辆，同比增长22.7%，海外销量13，702辆，同比增长281.5%，刷新海外销量纪录。前6个月累计销售618，211辆，同比增长56.5%，海外销售61，672辆，同比增长200.3%，占总销量的近10%...

这是长城汽车交出的上半年销售业绩。

虽然去年的疫情影响让今年的同比数据显得格外夸张，但无论是单月业绩还是上半年的整体表现，任何一家车企想要实现销量数据的整体增长都是不容易的。一方面，去年疫情对车市的影响在4月份以后明显下降；另一方面，今年也是困难重重的一年，猛兽般的缺芯让很多车企苦不堪言。

所以，无论是长城汽车还是其他车企，能在困境中冲出去，很大程度上得益于品牌的抗风险能力和爆发力，产品竞争力和合理布局。对于长城来说，一切都始于一年前的那个决定。

一年前，当长城汽车迎来“屹立之年”时，董事长魏建军发起了一场“长城汽车明年还能活下去吗？”他的生死思考，明确提出了加快向“全球科技出行公司”转型的目标，正如他所说:“只有脱胎换骨，才能在未来的激烈竞争中走得更远。”

此后，长期停滞不前的长城股价开始上涨，长城汽车销量稳步增长。去年总营收1033.1亿元，同比增长7.38%。两年后重回千亿级别，形势大好的长城甚至开始有了更广阔、更细致的布局。

这种自我转型之旅，为长城汽车的销量、业绩和市值的增长提供了动力。从结果来看，魏建军居安思危，长城汽车主动求变是正确的。且不说去年下半年的成绩有多丰富，单看今年上半年的表现，变革的动力还在继续。

五个品牌，有喜有悲。

长城汽车的业绩离不开五大品牌的加持。

其中，哈弗品牌6月新车销售59946辆，上半年累计391541辆，同比增长49.3%。支柱车型哈弗H 6月销量为29664辆，同比增长27.5%。上半年销售196，685辆，同比增长61.5%。哈弗大狗月销9035辆，上半年累计44839辆；哈弗赤兔月销4090辆，环比增长25.5%。

纵向来看，哈弗H6依然是哈弗品牌的支柱；横向来看，哈弗H6 97月蝉联国内SUV销量冠军的神话还在继续，但相比长安CS75系列，其6月销量破2万，1-6月销量174059辆，约伯家族6月销量20027辆，约伯家族1-6月销量119751辆，进一步缩小了优势。

一个车型长期支撑一个品牌是不合理的，也是危险的，哈弗H6的领先地位现在也不明显。所以，除了哈弗H6的神话，哈弗品牌的其他车型，比如哈弗大狗、哈弗赤兔，都需要走得更远。

长城皮卡6月销量18060辆，上半年全球销量118066辆，同比增长23.2%，其中海外销量23291辆，同比增长325%，国内市场份额近50%。其中长城13个月累计销量突破万辆，位居皮卡销量第一。

你引以为豪的是，它阻止了你的突破。如果没记错的话，长城皮卡“国内市场份额近50%”的口号喊了有一段时间了。如今，长城皮卡已经完成了从迪尔到冯军，再到长城的专业化、做强、做大三部曲。如何突破“国内市场份额近50%”的束缚，是长城皮卡不得不考虑的。

WEY品牌6月新车销量4707辆，上半年累计22984辆。其中，咖啡智能首款落地产品WEY Mocha 6月销量为2006辆。此外，首款搭载智能混动DHT的混合动力SUV WEY Macchiato正式发布官图，预示着WEY品牌智能混动时代即将到来。

WEY品牌对威掌门意义重大。

2017年正式进入市场的长城WEY品牌，可谓是首秀即巅峰。首款车型VV7实现月销量过万，WEY成为国内第一个攻克30万辆销量的高端汽车品牌。当时国内的高端汽车市场，红旗和领克还没有崛起，最耀眼的光是WEY。

然而，WEY的好日子并没有持续多久。从2019年开始，WEY开始走下坡路。时至今日，虽然影响力不断扩大，但问题也越来越明显——在品牌划分之前，WEY品牌的豪华之路并不轻松。

6月，该品牌销售新车10，791辆，上半年累计销量52，547辆，同比增长456.9%。其中，欧拉好猫1-6月交付11677辆；坦克300实现月销量7160辆，创上市以来单月销量新高，上半年累计销量33073辆。

欧拉汽车巧妙定位女性，符合产品造型和品牌理念，得到市场和用户的认可。今年上半年，欧拉猫家族的好消息除了良好的市场表现，更是迎来了众多新成员，如闪电猫、朋克猫以及首款A+级SUV，涵盖轿车、SUV的所有品类，全面覆盖A00-B级市场。

头上担子重，万里长城路漫漫。

在柠檬、坦克、咖啡智造三大科技品牌的加持下，哈弗、长城皮卡、WEY、欧拉、坦克五大品牌不断更新产品，包括第三代哈弗H6、哈弗大狗、哈弗初恋、哈弗赤兔、WEY摩卡、欧拉好猫、坦克300。

今年6月，全新车型拥有三大科技品牌车辆的比例已经接近50%，这绝对是保定拳手乃至长期持有长城汽车股份的“大户”所希望看到的。

如果说销售业绩让长城汽车赢在了现在，那么它就是致力于未来继续做基于新能源和智能化的科技创新。6月28日，长城汽车第八届科技节开幕，长城汽车正式发布2025战略——到2025年，实现全球年销量400万辆，其中80%为新能源汽车，营业收入超过6000亿元。为了实现这一目标，长城汽车将继续在R&D大力投资，未来5年在R&D累计投资1000亿元。

说实话，我和大多数人一样，第一次看到长城汽车的2025战略时，非常惊讶，甚至脱口而出“不可能”。

因为这些数字在体积和增量上都被夸大了。如果像丰田、大众这样的公司，在全球各大市场都没有明显的短板设定一个销量目标，我们大多数人都会选择相信，但长城汽车的主战场依然是中国市场。虽然这些年海外布局一直没有停止，但是一年10万辆的产量确实不够。

所以要实现这个目标，长城汽车需要承载的东西太多了。除了另一个维度的营收和销量，光是“推出50款以上新能源车”的目标就足以让很多企业望而却步。

好在长城汽车并不自大，只说不做。

科技节当天，长城汽车展出了112项创新成果，包括无钴电池、DHT混合动力技术、3.0T+9AT/9HAT P2动力总成、智能驾驶舱、自动驾驶、氢能技术等。同时发布了咖啡智能2.0和大禹电池，成立了咖啡智能生态联盟，多方布局科技长城和生态长城。

同时，要想实现2025的目标，也离不开海外市场的贡献。而如果说几年前长城汽车的重磅海外布局发生在俄罗斯市场，那么今年则是泰国市场。

今年上半年，长城汽车正式发布了GWM品牌和泰国市场核心战略，并以此为重点稳步推进。先后登陆泰国曼谷国际车展，新开两家零售商超级体验店，长城汽车在泰国罗勇投产，哈弗H6 HEV全球首次上市，开启了长城汽车海外市场发展的新篇章。

同时，要实现战略目标，离不开人才的稳定。为了增加主观能动性，进一步提高“留住人才”和“用好人才”的可能性，长城汽车积极构建人才生态，先后于2020年和2021年实施了两次股权激励计划，共计12000余人，覆盖了其50%的核心员工。

2025年并不遥远，但是2025年代……策略更难。

面对新战略带来的挑战和机遇，不可否认掌门人担子重，长城任重道远。长城汽车需要持续准确地把握定位，加速向全球科技出行公司转型，才能让不可能成为可能。6月新车销量100，664辆，同比增长22.7%，海外销量13，702辆，同比增长281.5%，刷新海外销量纪录。前6个月累计销售618，211辆，同比增长56.5%，海外销售61，672辆，同比增长200.3%，占总销量的近10%...

这是长城汽车交出的上半年销售业绩。

虽然去年的疫情影响让今年的同比数据显得格外夸张，但无论是单月业绩还是上半年的整体表现，任何一家车企想要实现销量数据的整体增长都是不容易的。一方面，去年疫情对车市的影响在4月份以后明显下降；另一方面，今年也是困难重重的一年，猛兽般的缺芯让很多车企苦不堪言。

所以，无论是长城汽车还是其他车企，能在困境中冲出去，很大程度上得益于品牌的抗风险能力和爆发力，产品竞争力和合理布局。对于长城来说，一切都始于一年前的那个决定。

一年前，当长城汽车迎来“屹立之年”时，董事长魏建军发起了一场“长城汽车明年还能活下去吗？”他的生死思考，明确提出了加快向“全球科技出行公司”转型的目标，正如他所说:“只有脱胎换骨，才能在未来的激烈竞争中走得更远。”

此后，长期停滞不前的长城股价开始上涨，长城汽车销量稳步增长。去年总营收1033.1亿元，同比增长7.38%。两年后重回千亿级别，形势大好的长城甚至开始有了更广阔、更细致的布局。

这种自我转型之旅，为长城汽车的销量、业绩和市值的增长提供了动力。从结果来看，魏建军居安思危，长城汽车主动求变是正确的。且不说去年下半年的成绩有多丰富，单看今年上半年的表现，变革的动力还在继续。

五个品牌，有喜有悲。

长城汽车的业绩离不开五大品牌的加持。

其中，哈弗品牌6月新车销售59946辆，上半年累计391541辆，同比增长49.3%。支柱车型哈弗H 6月销量为29664辆，同比增长27.5%。上半年销售196，685辆，同比增长61.5%。哈弗大狗月销9035辆，上半年累计44839辆；哈弗赤兔月销4090辆，环比增长25.5%。

纵向来看，哈弗H6依然是哈弗品牌的支柱；横向来看，哈弗H6 97月蝉联国内SUV销量冠军的神话还在继续，但相比长安CS75系列，其6月销量破2万，1-6月销量174059辆，约伯家族6月销量20027辆，约伯家族1-6月销量119751辆，进一步缩小了优势。

一个车型长期支撑一个品牌是不合理的，也是危险的，哈弗H6的领先地位现在也不明显。所以，除了哈弗H6的神话，哈弗品牌的其他车型，比如哈弗大狗、哈弗赤兔，都需要走得更远。

长城皮卡6月销量18060辆，上半年全球销量118066辆，同比增长23.2%，其中海外销量23291辆，同比增长325%，国内市场份额近50%。其中长城13个月累计销量突破万辆，位居皮卡销量第一。

你引以为豪的是，它阻止了你的突破。如果没记错的话，长城皮卡“国内市场份额近50%”的口号喊了有一段时间了。如今，长城皮卡已经完成了从迪尔到冯军，再到长城的专业化、做强、做大三部曲。如何突破“国内市场份额近50%”的束缚，是长城皮卡不得不考虑的。

WEY品牌6月新车销量4707辆，上半年累计22984辆。其中，咖啡智能首款落地产品WEY Mocha 6月销量为2006辆。此外，首款搭载智能混动DHT的混合动力SUV WEY Macchiato正式发布官图，预示着WEY品牌智能混动时代即将到来。

WEY品牌对威掌门意义重大。

2017年正式进入市场的长城WEY品牌，可谓是首秀即巅峰。首款车型VV7实现月销量过万，WEY成为国内第一个攻克30万辆销量的高端汽车品牌。当时国内的高端汽车市场，红旗和领克还没有崛起，最耀眼的光是WEY。

然而，WEY的好日子并没有持续多久。从2019年开始，WEY开始走下坡路。时至今日，虽然影响力不断扩大，但问题也越来越明显——在品牌划分之前，WEY品牌的豪华之路并不轻松。

6月，该品牌销售新车10，791辆，上半年累计销量52，547辆，同比增长456.9%。其中，欧拉好猫1-6月交付11677辆；坦克300实现月销量7160辆，创上市以来单月销量新高，上半年累计销量33073辆。

欧拉汽车巧妙定位女性，符合产品造型和品牌理念，得到市场和用户的认可。今年上半年，欧拉猫家族的好消息除了良好的市场表现，更是迎来了众多新成员，如闪电猫、朋克猫以及首款A+级SUV，涵盖轿车、SUV的所有品类，全面覆盖A00-B级市场。

头上担子重，万里长城路漫漫。

在柠檬、坦克、咖啡智造三大科技品牌的加持下，哈弗、长城皮卡、WEY、欧拉、坦克五大品牌不断更新产品，包括第三代哈弗H6、哈弗大狗、哈弗初恋、哈弗赤兔、WEY摩卡、欧拉好猫、坦克300。

今年6月，全新车型拥有三大科技品牌车辆的比例已经接近50%，这绝对是保定拳手乃至长期持有长城汽车股份的“大户”所希望看到的。

如果说销售业绩让长城汽车赢在了现在，那么它就是致力于未来继续做基于新能源和智能化的科技创新。6月28日，长城汽车第八届科技节开幕，长城汽车正式发布2025战略——到2025年，实现全球年销量400万辆，其中80%为新能源汽车，营业收入超过6000亿元。为了实现这一目标，长城汽车将继续在R&D大力投资，未来5年在R&D累计投资1000亿元。

说实话，我和大多数人一样，第一次看到长城汽车的2025战略时，非常惊讶，甚至脱口而出“不可能”。

因为这些数字在体积和增量上都被夸大了。如果像丰田、大众这样的公司，在全球各大市场都没有明显的短板设定一个销量目标，我们大多数人都会选择相信，但长城汽车的主战场依然是中国市场。虽然这些年海外布局一直没有停止，但是一年10万辆的产量确实不够。

所以要实现这个目标，长城汽车需要承载的东西太多了。除了另一个维度的营收和销量，光是“推出50款以上新能源车”的目标就足以让很多企业望而却步。

好在长城汽车并不自大，只说不做。

科技节当天，长城汽车展出了112项创新成果，包括无钴电池、DHT混合动力技术、3.0T+9AT/9HAT P2动力总成、智能驾驶舱、自动驾驶、氢能技术等。同时发布了咖啡智能2.0和大禹电池，成立了咖啡智能生态联盟，多方布局科技长城和生态长城。

同时，要想实现2025的目标，也离不开海外市场的贡献。而如果说几年前长城汽车的重磅海外布局发生在俄罗斯市场，那么今年则是泰国市场。

今年上半年，长城汽车正式发布了GWM品牌和泰国市场核心战略，并以此为重点稳步推进。先后登陆泰国曼谷国际车展，新开两家零售商超级体验店，长城汽车在泰国罗勇投产，哈弗H6 HEV全球首次上市，开启了长城汽车海外市场发展的新篇章。

同时，要实现战略目标，离不开人才的稳定。为了增加主观能动性，进一步提高“留住人才”和“用好人才”的可能性，长城汽车积极构建人才生态，先后于2020年和2021年实施了两次股权激励计划，共计12000余人，覆盖了其50%的核心员工。

2025年并不遥远，但是2025年代……策略更难。

面对新战略带来的挑战和机遇，不可否认掌门人担子重，长城任重道远。长城汽车需要持续准确地把握定位，加速向全球科技出行公司转型，才能让不可能成为可能。

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