ITgroup开发自动化测试设备 用于测试电动汽车的加热系统

在电动汽车中，热管理起着重要的作用，而重要的部件就是高压冷却液加热器(HVCH)。据国外媒体报道，ITgroup已经开发出测试设备，在生产过程中优化并快速自动测试这些系统。

第一站，用热感相机测试。(来源:汽车测试技术国际)

与内燃机相比，电力驱动具有一系列优点。比如可以从零速提供最大扭矩，短时间内可以运行到额定扭矩的三倍，从而提供非常高的加速度，不需要变速箱。此外，电机可以在制动时回收驱动能量，进一步提高整体效率。同时易损件数量少，维护成本低，经久耐用。

然而，与内燃机相比，电动机有一个缺点。由于缺乏余热，电动汽车需要通过电加热系统进行管理，例如，在冬天使旅程更加舒适。在电动汽车中，高压电池的容量决定了车辆的续航里程。加热的能量来自电池，会影响续航里程，所以需要对电动汽车进行有效的热管理。

由于其低热质和高效率，HVCH可以非常快速地加热或冷却，并通过LIN或CAN等总线通信进行控制。这种加热系统运行在400-800V，可以立即加热内部空间，清除窗户上的冰或雾。

使用直接加热的空气进行加热会产生不舒适的气候环境，所以使用混水器和对流器，避免因辐射加热而使环境干燥，同时也更容易调节。ITgroup的董事总经理Ngmar Troniarsky说:“这种热水器必须进行参数化、校准和功能性和密封性测试。这需要进行EOL测试，但没有必要加热介质水以避免测试时间过长。”

在生产过程中，人工测试通常既费时又费钱。ITgroup提出了一个补救措施:该公司为大型汽车供应商开发了一个EOL测试系统，可用于自动测试HVCH热水器。该系统通过三工位检测，可在30秒内测量检查供热系统的各种参数。

执行三站自动测试和校准。

带有三个特殊设计触点的接触头，用于电流/电压测试和机器人加工。触点从左到右:低压和LIN总线，高压和接地螺栓。

在第一站，它被一个新开发的机器人探测到。这里测试热连接，例如电力电子设备和冷却表面或冷却元件之间的连接。热像仪可以测量多达10个已安装的功率半导体的热特性。相应的测试图像显示所有组件是否正确安装和运行。

在500-800V电源和12V板干线下，HVCH需要25A，低压和高压电源必须与车辆其他部分安全隔离。当在第二站进行相应的粘合检查时，加热元件在几毫秒内通电，以校准和存储所有数据。Troniarsky说:“我们开发了由机器人处理的特殊接触装置，以及用于测试项目的接触电流和高压。在一个站点中提供具有不同几何HVCH变量的联系人。机器人获得适当的触点以适应HVCH上的不同连接(HV=高压，LV=低压，PE=接地)。

在第三站，应测试被测设备的功能/功率。通过在几毫秒内给功率转换器通电，系统可以确定性能数据并设置校准值。在制作过程中，只有30秒的时间。这就是为什么测试应该在没有冷却介质的情况下进行。

随机离线测试功能

第四站调温液体容器

在一个额外的离线工作站中，通过一个完整的冷却剂回路，在模拟车辆和周围环境中使用预先温度调节的冷却剂以可编程的压力和流量随机测试该功能。因为加热器必须在-20°C到-30°C的温度下稳定工作，所以在这种情况下……生产过程中，每轮都要进行一到两次“湿度”测试，并自动注入冷却液。此外，例如，当汽车通过糟糕的道路时，冷却剂回路中可能会出现压力波动和压力波动。在这种情况下，加热系统也必须安全运行。测试完成后，冷却液将再次自动排出。

ITgroup推出的完整解决方案由三个线上工位和一个额外的线下工位组成，首次为车辆供应商提供完整的自动化测试，无需操作员人工干预，节省了人员成本和时间。在自动生产线上，前三个工位分别进行热量、高压和性能测试。因此，该系统涵盖了完整的HVCH测试。因为整个测试系统是一个单一的源，它避免了容易出错的接口。在电动汽车中，热管理起着重要的作用，而重要的部件就是高压冷却液加热器(HVCH)。据国外媒体报道，ITgroup已经开发出测试设备，在生产过程中优化并快速自动测试这些系统。

第一站，用热感相机测试。(来源:汽车测试技术国际)

与内燃机相比，电力驱动具有一系列优点。比如可以从零速提供最大扭矩，短时间内可以运行到额定扭矩的三倍，从而提供非常高的加速度，不需要变速箱。此外，电机可以在制动时回收驱动能量，进一步提高整体效率。同时易损件数量少，维护成本低，经久耐用。

然而，与内燃机相比，电动机有一个缺点。由于缺乏余热，电动汽车需要通过电加热系统进行管理，例如，在冬天使旅程更加舒适。在电动汽车中，高压电池的容量决定了车辆的续航里程。加热的能量来自电池，会影响续航里程，所以需要对电动汽车进行有效的热管理。

由于其低热质和高效率，HVCH可以非常快速地加热或冷却，并通过LIN或CAN等总线通信进行控制。这种加热系统运行在400-800V，可以立即加热内部空间，清除窗户上的冰或雾。

使用直接加热的空气进行加热会产生不舒适的气候环境，所以使用混水器和对流器，避免因辐射加热而使环境干燥，同时也更容易调节。ITgroup的董事总经理Ngmar Troniarsky说:“这种热水器必须进行参数化、校准和功能性和密封性测试。这需要进行EOL测试，但没有必要加热介质水以避免测试时间过长。”

在生产过程中，人工测试通常既费时又费钱。ITgroup提出了一个补救措施:该公司为大型汽车供应商开发了一个EOL测试系统，可用于自动测试HVCH热水器。该系统通过三工位检测，可在30秒内测量检查供热系统的各种参数。

执行三站自动测试和校准。

带有三个特殊设计触点的接触头，用于电流/电压测试和机器人加工。触点从左到右:低压和LIN总线，高压和接地螺栓。

在第一站，它被一个新开发的机器人探测到。这里测试热连接，例如电力电子设备和冷却表面或冷却元件之间的连接。热像仪可以测量多达10个已安装的功率半导体的热特性。相应的测试图像显示所有组件是否正确安装和运行。

在500-800V电源和12V板干线下，HVCH需要25A，低压和高压电源必须与车辆其他部分安全隔离。当在第二站进行相应的粘合检查时，加热元件在几毫秒内通电，以校准和存储所有数据。Troniarsky说:“我们开发了由机器人处理的特殊接触装置，以及用于测试项目的接触电流和高压。在一个站点中提供具有不同几何HVCH变量的联系人。机器人……获得合适的触点以适应HVCH上的不同连接(HV=高压，LV=低压，PE=接地)。

在第三站，应测试被测设备的功能/功率。通过在几毫秒内给功率转换器通电，系统可以确定性能数据并设置校准值。在制作过程中，只有30秒的时间。这就是为什么测试应该在没有冷却介质的情况下进行。

随机离线测试功能

第四站调温液体容器

在一个额外的离线工作站中，通过一个完整的冷却剂回路，在模拟车辆和周围环境中使用预先温度调节的冷却剂以可编程的压力和流量随机测试该功能。因为加热器必须在-20℃到-30℃的温度下稳定工作，所以在生产过程中，每轮都要进行一到两次“湿度”测试，并且要自动注入冷却液。此外，例如，当汽车通过糟糕的道路时，冷却剂回路中可能会出现压力波动和压力波动。在这种情况下，加热系统也必须安全运行。测试完成后，冷却液将再次自动排出。

ITgroup推出的完整解决方案由三个线上工位和一个额外的线下工位组成，首次为车辆供应商提供完整的自动化测试，无需操作员人工干预，节省了人员成本和时间。在自动生产线上，前三个工位分别进行热量、高压和性能测试。因此，该系统涵盖了完整的HVCH测试。因为整个测试系统是一个单一的源，它避免了容易出错的接口。

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