本来芯片的短缺已经影响了今年以来全球汽车行业的生产和销售。最近，Delta变种导致新冠肺炎疫情在东南亚再次反弹，使得芯片供应更加紧张，甚至更加严重。
LMC汽车日前发布的统计数据显示，7月份全球乘用车销量出现今年首次负增长，同比下降6.3%，至646.3万辆，延续了近几个月的疲软态势。
尽管如此，新能源乘用车市场似乎并没有受到太大影响。数据显示，今年7月，全球新能源销量继续增长94.1%，至480，506辆。这是该细分市场迄今为止非季度末月的最高销量，也是历史上第四高的月度成绩，仅低于今年3月的531，702辆和去年6月的583，507辆以及12月的571，475辆。
可以看出，尽管特斯拉的冲动导致了季末的超级表现，但目前全球新能源市场继续保持上升趋势。
在持续上涨后，今年1-7月新能源全球总销量已达3039961辆，仅比去年的3124793辆少84832辆，同比增幅超过150%。这意味着今年前8个月的累计销量将超过2020年全年。
大众ID.4超越比亚迪韩EV <；韩EV
从畅销车型TOP20来看，前7个月总销量榜单发生了重大变化，不仅是因为大众ID.4突飞猛进地超越了比亚迪韩EV、李one、长安奔奔，更是因为比亚迪秦加的诞生。
得益于中国市场的出色表现，比亚迪韩EV今年第一季度单月跻身全球新能源汽车前五名，今年上半年累计排名也一直排在第四位。遗憾的是，3月份之后，比亚迪韩的月销量仅维持在6000辆以内。
与此同时，随着大众ID.4在欧洲、美国和中国的交付量不断增加，该车自4月以来牢牢占据月销量第四的位置，累计排名也逐渐上升。7月，凭借10654辆的优异表现，最终在累计榜单中取代比亚迪韩EV。
并且随着三大市场的持续爆发，大众ID.4的后续销量还会继续攀升。如果未来几个月比亚迪韩EV销量没有起色，2021年全球销量第四的新能源也将被大众ID.4攻占。
至于比亚迪韩EV，可能不仅失去全年第4的称号，还会长期留在TOP5，因为它只比后面的李多一个5517。
凭借强大的产品力和良好的口碑，以及中国新能源市场的蓬勃发展，加上2021年车型换代的完成，在李ONE的销量不断攀升，7月首次突破8000辆，达到8589辆。这使得Li ONE今年的总销量达到38，743辆，再次跻身累计榜单前十，并将最佳排名提升至第6位。接下来，随着年底中国新能源市场进入冲刺阶段，这款车的性能会更加强劲，会逐步冲刺到1万辆。
同样让人惊喜的还有长安奔奔EV，走的是性价比路线。7月份还创下了上市以来8701辆的纪录，今年总销量达到37879辆，首次进入累计榜单前10。
除了李One和长安奔奔EV，还有比亚迪秦加，让人大跌眼镜。这是它第一次出现在累积列表中。
或许，对于这款车型，大家会感到不解，因为在国内更广为人知的是它的另一个名字——秦加DM-i，众所周知，在DM-i混动技术的加持下，比亚迪的电动车近期销量不断攀升，尤其是秦加DM-I就是典型代表，销量屡创新高。在7月份新能源汽车销量前20名中，该车以9127辆排名第五，紧随大众ID.4之后
另外值得一提的是，7月畅销榜不再只列出前5名，而是提供了更完整的前20名数据。
从榜单中可以看出，7月份中国品牌共有11款车型，而由于特斯拉在季度初进入“低调”状态，五菱MINIEV再次夺冠，P7、比亚迪宋Pro、秦Plus EV也赫然在列。此外，吉普牧马人PHEV和福特野马Mach-E也在7月份的十大畅销车型之列。
14个月后，比亚迪重回榜首。
虽然，在月度和累计畅销车型上，大众ID.4已经超越比亚迪韩EV，但在品牌上，比亚迪全面领先大众。
一个月前，在“上半年全球新能源销量:大众PK比亚迪，谁会是赢家？”文章曾说大众和比亚迪的僵局会持续到年底，7月份的品牌榜单再次证实了这一点。
品牌销量前20名中，略落后于大众的比亚迪以16310辆领先，获得第三名。这是后者自2021年以来首次跻身前三。
之所以在短短一个月内发生如此大的变化，是因为在blade电池和DM-i超级混合动力系统的共同作用下，两者pu……电动和插电式混合动力车型成为比亚迪的快速增长点。
自去年年底首次亮相以来，DM-i混合动力系统引起了消费者的广泛关注。最好的证据就是搭载该系统的秦加DM-i和宋加DM-i在今年上市后销量增长迅猛。与此同时，继韩EV之后，4月份交付的秦Plus EV也逐渐攀升。
因此，比亚迪在7月最畅销车型TOP20中占据四席，当月销量再次创下46938辆的品牌纪录，甚至超越特斯拉和上汽通用五菱，成为7月销量冠军。这是14个月后，比亚迪再次获此殊荣。
此前，比亚迪曾表示，由于刀片电池的产能问题，导致DM-i相关订单延迟交付。为了解决这个问题，比亚迪不仅在最近将现有的电池产能转换为刀片电池，还在蚌埠新建了一个电池工厂。未来随着电池容量的突破，DM-i系列机型的销量会逐渐增加。而且随着其海洋汽车系列的首款车型海豚在成都车展的正式上市，比亚迪的新能源产品线将会越来越丰富，销量也将持续增加。
这让人不禁怀疑，按照这种增长势头，比亚迪是否会在8月份继续蝉联第一品牌，甚至是否会在累计榜单上超越上汽通用五菱，很快再次回到第二的位置？毕竟从今年累计销量来看，比亚迪只比上汽通用五菱少24602辆。按照7月的迅猛势头，前者最快可以在9月实现逆袭。
除了比亚迪，由于Ioniq 5在欧洲市场的交付以及Kona EV的不断努力，现代的综合排名上升了2位，至第12位。在野马Mach-E和Kuga/Escape PHEV的共同努力下，福特也前进了1位至第15名，长安也在奔奔EV的推动下上升至第19名。
从首次公布的月度20大品牌榜单来看，Jeep、Ideal、小鹏的上榜无疑令人惊喜。在Jeep牧马人PHEV的带领下，Jeep不仅在月度榜单中排名第16位，而且累计销量落后斯柯达不到3000辆，这意味着它可能很快就会在TOP20的累计排名中占有一席之地。
至于理想，虽然其子公司之一的李One在今年前7个月出现在畅销车型总榜中，6、7月销量连续创新高，但该品牌迄今只有一款车型，无法与其他拥有众多车型的品牌竞争，这是合理的。
随着智能驾驶舱和自动驾驶辅助系统的长板，尤其是小鹏P7上市后，随着理想，小鹏的销量开始逐步攀升——连续两个月刷新纪录，最终出现在月度榜单的底部。
从这个角度来看，依托于强劲的中国市场，再加上逐渐走出国门走向海外，自主军团不仅有上汽通用五菱、比亚迪在新能源品牌全球热销榜单中冲锋在前，长安、广汽、蔚来、长安也在不断发起向上的攻势，还有尚未出现在累计榜单中的理想、小鹏也在奋力冲刺，或许很快就会在榜单中看到越来越多熟悉的身影。本来芯片的短缺已经影响了今年以来全球汽车行业的生产和销售。最近，Delta变种导致新冠肺炎疫情在东南亚再次反弹，使得芯片供应更加紧张，甚至更加严重。
LMC汽车日前发布的统计数据显示，7月份全球乘用车销量出现今年首次负增长，同比下降6.3%，至646.3万辆，延续了近几个月的疲软态势。
尽管如此，新能源乘用车市场似乎并没有受到太大影响。数据显示，今年7月，全球新能源销量继续增长94.1%，至480，506辆。这是迄今为止该细分市场非季度末月的最高销量，也是历史上第四高的月度成绩……y，仅低于今年3月的531，702辆和去年6月的583，507辆和12月的571，475辆。
可以看出，尽管特斯拉的冲动导致了季末的超级表现，但目前全球新能源市场继续保持上升趋势。
在持续上涨后，今年1-7月新能源全球总销量已达3039961辆，仅比去年的3124793辆少84832辆，同比增幅超过150%。这意味着今年前8个月的累计销量将超过2020年全年。
大众ID.4超越比亚迪韩EV <；韩EV
从畅销车型TOP20来看，前7个月总销量榜单发生了重大变化，不仅是因为大众ID.4突飞猛进地超越了比亚迪韩EV、李one、长安奔奔，更是因为比亚迪秦加的诞生。
得益于中国市场的出色表现，比亚迪韩EV今年第一季度单月跻身全球新能源汽车前五名，今年上半年累计排名也一直排在第四位。遗憾的是，3月份之后，比亚迪韩的月销量仅维持在6000辆以内。
与此同时，随着大众ID.4在欧洲、美国和中国的交付量不断增加，该车自4月以来牢牢占据月销量第四的位置，累计排名也逐渐上升。7月，凭借10654辆的优异表现，最终在累计榜单中取代比亚迪韩EV。
并且随着三大市场的持续爆发，大众ID.4的后续销量还会继续攀升。如果未来几个月比亚迪韩EV销量没有起色，2021年全球销量第四的新能源也将被大众ID.4攻占。
至于比亚迪韩EV，可能不仅失去全年第4的称号，还会长期留在TOP5，因为它只比后面的李多一个5517。
凭借强大的产品力和良好的口碑，以及中国新能源市场的蓬勃发展，加上2021年车型换代的完成，在李ONE的销量不断攀升，7月首次突破8000辆，达到8589辆。这使得Li ONE今年的总销量达到38，743辆，再次跻身累计榜单前十，并将最佳排名提升至第6位。接下来，随着年底中国新能源市场进入冲刺阶段，这款车的性能会更加强劲，会逐步冲刺到1万辆。
同样让人惊喜的还有长安奔奔EV，走的是性价比路线。7月份还创下了上市以来8701辆的纪录，今年总销量达到37879辆，首次进入累计榜单前10。
除了李One和长安奔奔EV，还有比亚迪秦加，让人大跌眼镜。这是它第一次出现在累积列表中。
或许，对于这款车型，大家会感到不解，因为在国内更广为人知的是它的另一个名字——秦加DM-i，众所周知，在DM-i混动技术的加持下，比亚迪的电动车近期销量不断攀升，尤其是秦加DM-I就是典型代表，销量屡创新高。在7月份新能源汽车销量前20名中，该车以9127辆排名第五，紧随大众ID.4之后
另外值得一提的是，7月畅销榜不再只列出前5名，而是提供了更完整的前20名数据。
从榜单中可以看出，7月份中国品牌共有11款车型，而由于特斯拉在季度初进入“低调”状态，五菱MINIEV再次夺冠，P7、比亚迪宋Pro、秦Plus EV也赫然在列。此外，吉普牧马人PHEV和福特野马Mach-E也在7月份的十大畅销车型之列。
14个月后，比亚迪重回榜首。
虽然，在月度和累计畅销车型上，大众ID.4已经超越比亚迪韩EV，但在品牌上，比亚迪全面领先大众。
一个月前，在“上半年全球新能源销量:大众PK比亚迪，谁会是赢家？”文章曾说大众和比亚迪的僵局会持续到年底，7月份的品牌榜单再次证实了这一点。
品牌销量前20名中，略落后于大众的比亚迪以16310辆领先，获得第三名。这是后者自2021年以来首次跻身前三。
之所以在短短一个月内发生如此大的变化，是因为在blade电池和DM-i超级混合动力系统的共同作用下，两者pu……电动和插电式混合动力车型成为比亚迪的快速增长点。
自去年年底首次亮相以来，DM-i混合动力系统引起了消费者的广泛关注。最好的证据就是搭载该系统的秦加DM-i和宋加DM-i在今年上市后销量增长迅猛。与此同时，继韩EV之后，4月份交付的秦Plus EV也逐渐攀升。
因此，比亚迪在7月最畅销车型TOP20中占据四席，当月销量再次创下46938辆的品牌纪录，甚至超越特斯拉和上汽通用五菱，成为7月销量冠军。这是14个月后，比亚迪再次获此殊荣。
此前，比亚迪曾表示，由于刀片电池的产能问题，导致DM-i相关订单延迟交付。为了解决这个问题，比亚迪不仅在最近将现有的电池产能转换为刀片电池，还在蚌埠新建了一个电池工厂。未来随着电池容量的突破，DM-i系列机型的销量会逐渐增加。而且随着其海洋汽车系列的首款车型海豚在成都车展的正式上市，比亚迪的新能源产品线将会越来越丰富，销量也将持续增加。
这让人不禁怀疑，按照这种增长势头，比亚迪是否会在8月份继续蝉联第一品牌，甚至是否会在累计榜单上超越上汽通用五菱，很快再次回到第二的位置？毕竟从今年累计销量来看，比亚迪只比上汽通用五菱少24602辆。按照7月的迅猛势头，前者最快可以在9月实现逆袭。
除了比亚迪，由于Ioniq 5在欧洲市场的交付以及Kona EV的不断努力，现代的综合排名上升了2位，至第12位。在野马Mach-E和Kuga/Escape PHEV的共同努力下，福特也前进了1位至第15名，长安也在奔奔EV的推动下上升至第19名。
从首次公布的月度20大品牌榜单来看，Jeep、Ideal、小鹏的上榜无疑令人惊喜。在Jeep牧马人PHEV的带领下，Jeep不仅在月度榜单中排名第16位，而且累计销量落后斯柯达不到3000辆，这意味着它可能很快就会在TOP20的累计排名中占有一席之地。
至于理想，虽然其子公司之一的李One在今年前7个月出现在畅销车型总榜中，6、7月销量连续创新高，但该品牌迄今只有一款车型，无法与其他拥有众多车型的品牌竞争，这是合理的。
随着智能驾驶舱和自动驾驶辅助系统的长板，尤其是小鹏P7上市后，随着理想，小鹏的销量开始逐步攀升——连续两个月刷新纪录，最终出现在月度榜单的底部。
从这个角度来看，依托于强劲的中国市场，再加上逐渐走出国门走向海外，自主军团不仅有上汽通用五菱、比亚迪在新能源品牌全球热销榜单中冲锋在前，长安、广汽、蔚来、长安也在不断发起向上的攻势，还有尚未出现在累计榜单中的理想、小鹏也在奋力冲刺，或许很快就会在榜单中看到越来越多熟悉的身影。
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