2021泰达汽车论坛 | 国家信息中心徐长明：从消费端看汽车产业数字化

2021年9月3日至5日，第十七届中国汽车产业发展国际论坛(TEDA)(以下简称TEDA汽车论坛)在天津滨海新区举行，由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社联合主办，天津经济技术开发区管理委员会特别支持，日本汽车工业协会、德国汽车工业协会协办。本次论坛围绕“融合、创新、绿色”的年度主题，聚焦行业热点话题。9月4日，国家信息中心副主任徐长明发表了题为《从消费端看汽车产业数字化》的演讲。

国家信息中心副主任徐长明将发言实录如下:大家下午好。今天，我想从消费者和购买者的角度来看汽车行业的数字化。其实也是智能汽车的发展。未来几年，我们国家的消费者会有这么大的变化。95后的比例会大大提高，60后和70后会越来越少，80后基本不变。这是一个大趋势。我们来看看60后和70后成长的背景，他们的特点是物质资源匮乏，发展缓慢，社会经济和技术变革相对较小。但我们知道，一个人的价值观、生活方式、消费行为，绝对与成长环境和背景有关，而这种成长环境又有其自身的特点。我们看到1960年的人均GDP是90美元，1970年是131美元，1980年是195美元。60、70后在这样的人均GDP水平上成长，所以有自己的特点。但是，95后就不一样了。这一代人的生活环境有两大特点，第一是物质富裕，第二是科技爆炸。先看物质财富。2000年人均GDP接近1000美元，2010年超过4000美元，也就是1995年以后，在非常富裕的物质环境下成长起来的。所以这些人是在消耗资源，60后70后在积累资源，95后物质条件很好。另一个特点是技术的爆炸。互联网大数据、云计算、物联网、5G、人工智能层出不穷。95后是互联网原住民，所有和智能有关的东西都是第一消费。所以我们说这两个时代差别很大。上世纪六七十年代，人们在消费中关注大品牌，很多大品牌的占比与90后不同。如果你说自主品牌的车，你想给六七十年代的人做，我觉得很难，也很扎实。买高档车是BBA，一般是丰田本田大众，但是95年以后就不一样了。价值观多元，明显不同于60、70后，有标签文化。每个人都应该给自己贴上一个标签，比如潮流、文艺、智能、环保。这些人的车的质量、性能、适用性是必不可少的属性。东西不好，他们做不了，但是会被质量以外的东西感动。现在聪明的东西很重要，所以95后这一代可以花两代人的钱，消费能力比较强。我们经常做研究。很多人都是在父母首付的帮助下买车，然后自己掏钱。还有贷款，他们的消费能力更强。第二个特点是衣服可以很便宜，但是你可以花100万买特斯拉。还有一个特点对自主品牌大有裨益，就是95后对国货和洋货没有偏见。很多人出国留学，有的很小就出去了，有的经常旅行。这些人见多识广，日韩什么都懂的好，所以没有偏见。中国什么都知道好，这也与此轮国货崛起密切相关。上次我去Ideal做调研，他们说一个国家的国货崛起……人均约一万美元。我们看到韩国和日本做到了。这个节点产品的生产质量得到了保证，技术水平提高到了一定的水平，老百姓也很有信心。所以现在我们国家这几年潮起来了，大概是人均GDP一万美元。这对汽车行业也有好处。网络原住民与生俱来。这种情况下，智能汽车的接受度比较高。在华为做研究的人说，其他领域智能深、范围广的人容易先接受智能汽车。最先接受智能汽车的肯定不是60后和70后。有人接受但是比例会比较低。但是，95后在其他领域的智商很高。许多家庭都是智能的，家里有很多智能的东西。我认为，从消费者的角度来看，这些事情为我们的数字产品提供了一个非常好的机会。我们来看看不同年龄段的人。对自动驾驶感兴趣的人和对它非常感兴趣的人是不一样的。我们每年都做这个调查，每年做几十万个抽样调查。越年轻的人对自动驾驶感兴趣的比例越大，00后和90后也不一样。在中国，日常生活中智能化的东西太多了，消费者已经形成习惯，汽车也是，所以车联网肯定是大趋势。再加上现在的产业链，很多高科技公司也看到了趋势，加入进来。一辆特斯拉，一辆苹果，还有美国的特斯拉汽车。我们看到销量非常好。苹果官方公布了这款车，大家对苹果的这款车都给予了非常高的期望。中国大量的高科技公司也进入了这个市场。昨天看到小米汽车在北京注册，华为也在做软硬件系统。所以在消费者调研方面，大家对小米的期望很高。都说智能车只有高价才能享受。估计小米会造更便宜的智能车，因为小米整体是性价比高的车。我对小米不了解，也没接触过，但感觉和消费者的预期一样，不会走太高端的路线。应该是很不错的产品，但是价格合理。这一出，就是一片蓝海。目前车都是高低配，没有中档，大家都会。另外，我认为电气化为我们的智能汽车铺平了道路，做出了非常好的贡献。从去年11月到现在，电动车月均价已经连续9个月19.76万。今年前7个月已经超过去年全年，目前已经翻倍。现在几个新势力的品牌发展都比较好。特斯拉现在一个月2.8万左右，最近两个月受影响。蔚来也达到了8000的水平，理想达到了8000。最近，小鹏也达到了8000。这个数据刚出来，还是有约束的芯片发展。我们讲智能汽车的两个方面，一个是自动驾驶，一个是智能驾驶舱。目前国内智能汽车比较好的主要在智能驾驶舱，一个是生态，一个是人机交互比较好，消费者比较愿意接受，对汽车的安全驾驶没有特别大的影响。国际组织预测，到2030年L3和L4汽车保有量将达到4000万辆左右，这有些乐观，但这是大趋势。为什么说是电动车为智能铺路？传统汽车很难做到高度智能化。自动驾驶、智能驾驶舱、服务器都有影响。下一步是通过软件定义汽车。我觉得是大趋势。一方面，价值链中的软件越来越大。另一方面，决策角度不同。他们将从软件中添加雨刷。传统上是从硬件上考虑的。产业链合作未来会更加困难，还有一个就是文化冲击。传统制造业是垂直控制，高科技公司是互联网+，完全不一样。此外，还有营销。我们传统的营销基本是toB，现在是直接toC，直接和消费者打交道。总的来说对我们这个行业影响很大。我只是在介绍数码产品。其实操作也是重要的……体贴。可以看看各个厂商的app。新势力公司做的事情和传统车企还是很不一样的。今天从消费端来说，我想和大家分享的是，消费者构成的变化是对未来汽车数字化发展的重大影响。谢谢大家！2021年9月3日至5日，第十七届中国汽车产业发展国际论坛(TEDA)(以下简称TEDA汽车论坛)在天津滨海新区举行，由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社联合主办，天津经济技术开发区管理委员会特别支持，日本汽车工业协会、德国汽车工业协会协办。本次论坛围绕“融合、创新、绿色”的年度主题，聚焦行业热点话题。9月4日，国家信息中心副主任徐长明发表了题为《从消费端看汽车产业数字化》的演讲。

国家信息中心副主任徐长明将发言实录如下:大家下午好。今天，我想从消费者和购买者的角度来看汽车行业的数字化。其实也是智能汽车的发展。未来几年，我们国家的消费者会有这么大的变化。95后的比例会大大提高，60后和70后会越来越少，80后基本不变。这是一个大趋势。我们来看看60后和70后成长的背景，他们的特点是物质资源匮乏，发展缓慢，社会经济和技术变革相对较小。但我们知道，一个人的价值观、生活方式、消费行为，绝对与成长环境和背景有关，而这种成长环境又有其自身的特点。我们看到1960年的人均GDP是90美元，1970年是131美元，1980年是195美元。60、70后在这样的人均GDP水平上成长，所以有自己的特点。但是，95后就不一样了。这一代人的生活环境有两大特点，第一是物质富裕，第二是科技爆炸。先看物质财富。2000年人均GDP接近1000美元，2010年超过4000美元，也就是1995年以后，在非常富裕的物质环境下成长起来的。所以这些人是在消耗资源，60后70后在积累资源，95后物质条件很好。另一个特点是技术的爆炸。互联网大数据、云计算、物联网、5G、人工智能层出不穷。95后是互联网原住民，所有和智能有关的东西都是第一消费。所以我们说这两个时代差别很大。上世纪六七十年代，人们在消费中关注大品牌，很多大品牌的占比与90后不同。如果你说自主品牌的车，你想给六七十年代的人做，我觉得很难，也很扎实。买高档车是BBA，一般是丰田本田大众，但是95年以后就不一样了。价值观多元，明显不同于60、70后，有标签文化。每个人都应该给自己贴上一个标签，比如潮流、文艺、智能、环保。这些人的车的质量、性能、适用性是必不可少的属性。东西不好，他们做不了，但是会被质量以外的东西感动。现在聪明的东西很重要，所以95后这一代可以花两代人的钱，消费能力比较强。我们经常做研究。很多人都是在父母首付的帮助下买车，然后自己掏钱。还有贷款，他们的消费能力更强。第二个特点是衣服可以很便宜，但是你可以花100万买特斯拉。还有一个特点对自主品牌大有裨益，就是95后对国货和洋货没有偏见。很多人出国留学，有的很小就出去了，有的经常旅行。这些人见多识广，日韩什么都懂的好，所以没有偏见。中国什么都知道好，这也与此轮国货崛起密切相关。上次我去Ideal做调研，他们说一个国家的国货崛起正在发生……人均约一万美元。我们看到韩国和日本做到了。这个节点产品的生产质量得到了保证，技术水平提高到了一定的水平，老百姓也很有信心。所以现在我们国家这几年潮起来了，大概是人均GDP一万美元。这对汽车行业也有好处。网络原住民与生俱来。这种情况下，智能汽车的接受度比较高。在华为做研究的人说，其他领域智能深、范围广的人容易先接受智能汽车。最先接受智能汽车的肯定不是60后和70后。有人接受但是比例会比较低。但是，95后在其他领域的智商很高。许多家庭都是智能的，家里有很多智能的东西。我认为，从消费者的角度来看，这些事情为我们的数字产品提供了一个非常好的机会。我们来看看不同年龄段的人。对自动驾驶感兴趣的人和对它非常感兴趣的人是不一样的。我们每年都做这个调查，每年做几十万个抽样调查。越年轻的人对自动驾驶感兴趣的比例越大，00后和90后也不一样。在中国，日常生活中智能化的东西太多了，消费者已经形成习惯，汽车也是，所以车联网肯定是大趋势。再加上现在的产业链，很多高科技公司也看到了趋势，加入进来。一辆特斯拉，一辆苹果，还有美国的特斯拉汽车。我们看到销量非常好。苹果官方公布了这款车，大家对苹果的这款车都给予了非常高的期望。中国大量的高科技公司也进入了这个市场。昨天看到小米汽车在北京注册，华为也在做软硬件系统。所以在消费者调研方面，大家对小米的期望很高。都说智能车只有高价才能享受。估计小米会造更便宜的智能车，因为小米整体是性价比高的车。我对小米不了解，也没接触过，但感觉和消费者的预期一样，不会走太高端的路线。应该是很不错的产品，但是价格合理。这一出，就是一片蓝海。目前车都是高低配，没有中档，大家都会。另外，我认为电气化为我们的智能汽车铺平了道路，做出了非常好的贡献。从去年11月到现在，电动车月均价已经连续9个月19.76万。今年前7个月已经超过去年全年，目前已经翻倍。现在几个新势力的品牌发展都比较好。特斯拉现在一个月2.8万左右，最近两个月受影响。蔚来也达到了8000的水平，理想达到了8000。最近，小鹏也达到了8000。这个数据刚出来，还是有约束的芯片发展。我们讲智能汽车的两个方面，一个是自动驾驶，一个是智能驾驶舱。目前国内智能汽车比较好的主要在智能驾驶舱，一个是生态，一个是人机交互比较好，消费者比较愿意接受，对汽车的安全驾驶没有特别大的影响。国际组织预测，到2030年L3和L4汽车保有量将达到4000万辆左右，这有些乐观，但这是大趋势。为什么说是电动车为智能铺路？传统汽车很难做到高度智能化。自动驾驶、智能驾驶舱、服务器都有影响。下一步是通过软件定义汽车。我觉得是大趋势。一方面，价值链中的软件越来越大。另一方面，决策角度不同。他们将从软件中添加雨刷。传统上是从硬件上考虑的。产业链合作未来会更加困难，还有一个就是文化冲击。传统制造业是垂直控制，高科技公司是互联网+，完全不一样。此外，还有营销。我们传统的营销基本是toB，现在是直接toC，直接和消费者打交道。总的来说对我们这个行业影响很大。我只是在介绍数码产品。其实，操作也是一个重要的……考虑。可以看看各个厂商的app。新势力公司做的事情和传统车企还是很不一样的。今天从消费端来说，我想和大家分享的是，消费者构成的变化是对未来汽车数字化发展的重大影响。谢谢大家！

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