不限购为何买？西南地区新能源市场调查

9月7日，2021成都车展公众日的最后一天，期间除了对汽车产品的报道，也对本土市场本身和行业的未来提出了自己的看法。作为国内外汽车企业在西部的新品首发阵地和西南地区最大的汽车行业展会，本届成都车展共展出167款新车，其中新能源汽车43款，吸引了130多个国内外汽车品牌参展，其中新能源汽车企业超过15家，是历年来新能源汽车比例最高的一届。

成都国际车展被誉为中西部车市乃至下半年全国车市的“风向标”和“晴雨表”。成都车展“新能源热”的背后，消费者对新能源汽车的接受程度如何？新能源汽车在西南市场的真实消费水平如何？

但由于成都车展推迟，周六周日既是媒体日，也是公众日。9点左右，各车企的展位活动陆续开始，热门品牌车型的展位在中午前就开始人头攒动。虽然我们能理解主办方的“苦衷”，但也能听到很多媒体人的抱怨。毕竟大量用户感受新车，大大增加了一些媒体人真实拍摄和选题的时间成本。但好处是可以第一时间捕捉到消费者的信息，真正听取消费者的建议和想法。

为此，在车展的这几天，我们走访了各个展厅和品牌，采访了不同年龄段的观众，看看这些人来这里主要是为了“燃油”车还是“新能源”车。

◆让你快速了解本次调查结果。

1.共调查了30位成都本地消费者，男女各半；2、00后36.67%；90后占20%；80后占20%；70后占16.67%；60后占6.67%；3.这次燃油车占56.67%；看新能源汽车占比16.67%；两者都占26.67%；4、选择购买燃油车的占73.33%；选择购买新能源汽车的占26.67%。5.核心原因:成都不限购，担心纯电动汽车的续航和日常充电问题。

◆展厅随机路人●男女比例/年龄分布/职业

事实上，在成都车展期间，我们可以发现，在成都，新能源汽车的整体覆盖面较少，更多的燃油车在路上驰骋。但是随着越来越多的品牌大力进入新能源领域，在更多的超市建立品牌形象店，可以得到很多消费者的关注，路上的行人也了解到。为此，我们走访了成都车展的每一个展厅和不同的品牌展位，随机采访了30位路人，收集数据供大家参考。

从上述年龄分布数据图可以看出，18-21岁、22-31岁、32-41岁、42-51岁和52岁以上的受访者比例分别为36.67%、20%、20%、16.67%和6.67%。总男女比例分别为71.67%和28.33%。

我们还记录了受访者的职业。从以上数据可以看出，公司员工占比最高，高达23.33%，其次是新职业——平台主播，占比13.34%。而学生、个体户、模特都是13.33%。退休和其他分别占3.34%和10%。

讲一个有趣的现象，在被采访者中，个体户、公司员工、公务员、退休被采访者，大多是以销量、车辆性能、感受所关心车型的内外细节来谈优惠。在校学生和车模更多的是在各个品牌摊位打卡，打游戏，赢取一些纪念品，比如模型，玩偶等等。当然更多的是粉丝去展台关注自己的“爱豆”，为“爱豆”增加人气。

☆在受访群体中，你主要看燃油车还是新能源车？买燃油车还是新能源车？

受访者中，56.67%主要看燃油车，16.67%主要看新能源车，26.67%主要看燃油+新能源车。在最终决策阶段，73.33%的受访者选择购买燃油车，只有26.67%的人选择新能源车。但是，请不要小看这个26.67%的数据。毕竟成都这种地方还有这么亮眼的销售数据，不仅限于购买。真正代表了新能源汽车日益成熟的产品实力以及政府/车企和媒体的推动，让他们了解新能源汽车。

值得一提的是，以上其他选项中，其实也有一些全职太太。他们选择储物空间丰富、后备箱性能优秀的车辆，但并不太在意选择燃油车还是新能源车。当然，也有几位受访者表示，新能源车对他们更有吸引力主要是因为保养便宜，没有那么多东西，充电更经济，后排地板更平整，照顾孩子更方便。

除了全职太太，还有一股“新兴看车力量”，就是学生和一些年轻主播(受访主播中有几个是游戏平台主播)，他们在看领克03家族、广汽影豹、MG 6等主打运动或“轻跑概念”的车型。

值得一提的是，随着买车年龄的逐渐下降，更多的年轻人会在不考虑整个家庭问题的情况下买车。所以能张扬个性、开起来好玩、可玩性强的产品，同时价格也不那么忽高忽低，能迅速引起他们的共鸣。我们之前讲过，中国品牌往上走的最大障碍是什么？很多人会脱口而出:品牌！但是，在不同的年龄阶段，品牌的分量是有很大差别的。相比“80后”，90后甚至00后的孩子显然更愿意接受新鲜事物，对品牌的包容度也相对较高。现在的“国潮”之所以能兴起，与这种认知的改变不无关系。

当然，这不仅仅是在燃油车上，一些年轻的受访者更喜欢纯电动汽车。主要原因是炫酷的外观、个性化的内饰设计、大屏的可玩性高、日常维护简单经济。所以我们常说“得年轻人者得天下”，在年轻人中实现突破，带来的不仅仅是现在的销量。只要产品能被认可，随着年轻人的成长，品牌粘性和品牌认知度也会增加，最终推动产品向上突破。

☆在受访群体中，考虑和不考虑新能源汽车的主要原因是什么？

在车展的参观过程中，我们也咨询了不考虑新能源汽车和打算购买新能源汽车的主要原因，其中不考虑新能源汽车的主要原因是“成都不限购”、“续航里程”、“充电方便”、“保值率”、“虚增定价”。其中，除了成都不限购，续航里程和保值率成为受访者表达最多的两点。

但几位80后个体户表示，“虽然目前电动车的选择越来越多，但我觉得整体定价过高，同样的价格可以买到性能和品牌更好的燃油车。另外，虽然定价不低，但是保值率很吓人，很难说服家人让我买纯电动车。”

但也有一些受访者，如上文提到的全职妈妈，一些政府机关、事业单位和个体户表示，对他们来说主要的吸引力是日常的养车福利，而车内的中控面板对年轻用户来说更有吸引力，比燃油车更大、更可玩、更时尚。

以上是以成都为样本的西南市场新能源汽车消费调查。新能源汽车在西南市场的实际消费情况如何？翻到下一页，我们会看到真实的消费场景。

西南市场包括四川、重庆、贵州、云南和西藏自治区。西藏其实可以说新能源汽车的消费还没有开始，一年实际消费只有两三百辆。骑马不是更环保吗？整个西藏自治区的汽车年消费量只有4万辆的水平。地域条件和社会经济生活的现实决定了西藏的汽车消费生态，所以我们在下面的分析中“放过”这片净土。

在其他地方，尤其是成都和重庆，新能源汽车的销量其实是在上升的。今年前7个月，四川省新能源汽车消费44236辆，累计同比增长165%，重庆为25636辆，同比增长323%。云南和贵州的同比增速也分别达到264%和256%，实际消费分别为18526和11570。从年度趋势来看，2020年，西南市场新能源汽车消费开始加速。

虽然销量绝对值在上升，但新能源汽车在西南市场的渗透率仍然落后于国内市场。今年前7个月，国内新能源汽车消费整体渗透率已经超过10%。西南市场只有重庆接近整体水平，渗透率为9.25%。然而，四川省只有7.01%，云南和贵州更低，仍徘徊在5%左右。

为什么重庆的新能源汽车普及率能达到很高的水平？因为重庆对新能源汽车有鼓励消费政策，从用户的角度来说，包括新能源汽车可以在大部分收费停车场免费停车；新能源车数量不限。交通管制时，新能源汽车享有和公交车一样的通行权利。降低充电成本，补贴新能源汽车充电成本等等。运营方面，对连续三年续航的纯电动出租车给予电池租赁奖励，对整车企业销售新能源汽车给予25-30%的补贴奖励。这些都刺激了当地对新能源汽车的消费。

同为一线城市的成都，新能源汽车消费比例远低于重庆，普及率仅为7%，远低于国内平均水平。成都是国内汽车消费的高地。2020年机动车保有量542.7万辆，居全国第二，仅次于北京。新能源汽车方面，累计推广量只有14万多辆，与当地汽车保有量相比不值一提。

这几年在成都街头看到的特斯拉、蔚来、理想车越来越多，但更容易看到的是各种网约车平台和出租车公司的新能源车。早在2019年，吉利汽车就在成都拿下了1万辆纯电动出租车的大单，车型为帝豪EV450。目前成都市场销量最高的纯电动汽车是Model 3，前7个月累计销量不足4000辆，其次是洪光MINIEV，7个月累计销量2391辆。

放眼西南其他地区，四川省的纯电动汽车销量最高，其次是重庆，而贵州和云南的年销量刚刚超过1万辆。而且纯电动车的B端运行比例也不小。从今年的数据来看，重庆的纯电动汽车租赁比例高达25%，四川也是21.25%，成都会高很多。贵州纯电动汽车B端消费占比接近40%(39.24%)。

在整个西南市场，MINIEV是目前销量最高的新能源自行车车型，其次是Model 3、Li ONE、Model Y，而奔奔E星因为在重庆的地域优势，排名第五。这份销售榜单透露出的信息是，在消费相对滞后、限购压力无限的西南市场，更具创新性、颠覆性的产品更容易受到消费者的青睐，任何不是这样的产品都很难占据当地的消费心智。

随着新能源汽车的成熟，消费者会将其视为一个新物种，其消费诉求会与传统汽车有很大不同。上面的列表已经可以说明这个问题了。车展期间，我们对消费者的实际调查发现，90后、00后有购买新能源汽车意向的比例超过57%。这个数据具有指导意义，年轻人寻求创新和改变的个性化消费将为新能源汽车市场带来新的局面。26.67%的受访者表示将购买新能源汽车，这也显示了当地的消费潜力。西南市场尤其是成渝地区的新能源汽车消费将呈现整体乐观的趋势。

编辑总结:

无论是我们的实地调研，还是消费趋势，西南市场的新能源消费也已经起步，但仍落后于国内整体水平。事实上，到目前为止，新能源汽车的主要消费仍来自限购区域——今年上半年，限购城市的新能源乘用车普及率达到24.7%，而非限购城市仅为7.1%。而目前整个西南市场的渗透率只有5.4%，略低于2020年的全国平均水平。中国整个汽车市场从5.8%的渗透率提升到10%用了7个月的时间，西南市场用的时间显然远高于此。

根据我们的调查，新能源汽车在二三线城市的渗透也是大势所趋，但非限购城市的消费者还处于接触新能源汽车的初期，并不是“强制购买”。在这样的地区，新能源汽车将面临更严格的消费检验，快速量产也将面临更多挑战。是否有整个西南市场那么大还是……成都虽然小，但要成为新能源之乡，显然还有很长的路要走。(文/汽车之家周易汪静波)9月7日，2021年成都车展公众日的最后一天，在此期间，除了对汽车产品的报道之外，也对本土市场本身以及行业的未来提出了自己的看法。作为国内外汽车企业在西部的新品首发阵地和西南地区最大的汽车行业展会，本届成都车展共展出167款新车，其中新能源汽车43款，吸引了130多个国内外汽车品牌参展，其中新能源汽车企业超过15家，是历年来新能源汽车比例最高的一届。

成都国际车展被誉为中西部车市乃至下半年全国车市的“风向标”和“晴雨表”。成都车展“新能源热”的背后，消费者对新能源汽车的接受程度如何？新能源汽车在西南市场的真实消费水平如何？

但由于成都车展推迟，周六周日既是媒体日，也是公众日。9点左右，各车企的展位活动陆续开始，热门品牌车型的展位在中午前就开始人头攒动。虽然我们能理解主办方的“苦衷”，但也能听到很多媒体人的抱怨。毕竟大量用户感受新车，大大增加了一些媒体人真实拍摄和选题的时间成本。但好处是可以第一时间捕捉到消费者的信息，真正听取消费者的建议和想法。

为此，在车展的这几天，我们走访了各个展厅和品牌，采访了不同年龄段的观众，看看这些人来这里主要是为了“燃油”车还是“新能源”车。

◆让你快速了解本次调查结果。

1.共调查了30位成都本地消费者，男女各半；2、00后36.67%；90后占20%；80后占20%；70后占16.67%；60后占6.67%；3.这次燃油车占56.67%；看新能源汽车占比16.67%；两者都占26.67%；4、选择购买燃油车的占73.33%；选择购买新能源汽车的占26.67%。5.核心原因:成都不限购，担心纯电动汽车的续航和日常充电问题。

◆展厅随机路人●男女比例/年龄分布/职业

事实上，在成都车展期间，我们可以发现，在成都，新能源汽车的整体覆盖面较少，更多的燃油车在路上驰骋。但是随着越来越多的品牌大力进入新能源领域，在更多的超市建立品牌形象店，可以得到很多消费者的关注，路上的行人也了解到。为此，我们走访了成都车展的每一个展厅和不同的品牌展位，随机采访了30位路人，收集数据供大家参考。

从上述年龄分布数据图可以看出，18-21岁、22-31岁、32-41岁、42-51岁和52岁以上的受访者比例分别为36.67%、20%、20%、16.67%和6.67%。总男女比例分别为71.67%和28.33%。

我们还记录了受访者的职业。从以上数据可以看出，公司员工占比最高，高达23.33%，其次是新职业——平台主播，占比13.34%。而学生、个体户、模特都是13.33%。退休和其他分别占3.34%和10%。

讲一个有趣的现象，在被采访者中，个体户、公司员工、公务员、退休被采访者，大多是以销量、车辆性能、感受所关心车型的内外细节来谈优惠。在校学生和车模更多的是在各个品牌摊位打卡，打游戏，赢取一些纪念品，比如模型，玩偶等等。当然更多的是粉丝去展台关注自己的“爱豆”，为“爱豆”增加人气。

☆在受访群体中，你主要看燃油车还是新能源车？买燃油车还是新能源车？

受访者中，56.67%主要看燃油车，16.67%主要看新能源车，26.67%主要看燃油+新能源车。在最终决策阶段，73.33%的受访者选择购买燃油车，只有26.67%的人选择新能源车。但是，请不要小看这个26.67%的数据。毕竟成都这种地方还有这么亮眼的销售数据，不仅限于购买。真正代表了新能源汽车日益成熟的产品实力以及政府/车企和媒体的推动，让他们了解新能源汽车。

值得一提的是，以上其他选项中，其实也有一些全职太太。他们选择储物空间丰富、后备箱性能优秀的车辆，但并不太在意选择燃油车还是新能源车。当然，也有几位受访者表示，新能源车对他们更有吸引力主要是因为保养便宜，没有那么多东西，充电更经济，后排地板更平整，照顾孩子更方便。

除了全职太太，还有一股“新兴看车力量”，就是学生和一些年轻主播(受访主播中有几个是游戏平台主播)，他们在看领克03家族、广汽影豹、MG 6等主打运动或“轻跑概念”的车型。

值得一提的是，随着买车年龄的逐渐下降，更多的年轻人会在不考虑整个家庭问题的情况下买车。所以能张扬个性、开起来好玩、可玩性强的产品，同时价格也不那么忽高忽低，能迅速引起他们的共鸣。我们之前讲过，中国品牌往上走的最大障碍是什么？很多人会脱口而出:品牌！但是，在不同的年龄阶段，品牌的分量是有很大差别的。相比“80后”，90后甚至00后的孩子显然更愿意接受新鲜事物，对品牌的包容度也相对较高。现在的“国潮”之所以能兴起，与这种认知的改变不无关系。

当然，这不仅仅是在燃油车上，一些年轻的受访者更喜欢纯电动汽车。主要原因是炫酷的外观、个性化的内饰设计、大屏的可玩性高、日常维护简单经济。所以我们常说“得年轻人者得天下”，在年轻人中实现突破，带来的不仅仅是现在的销量。只要产品能被认可，随着年轻人的成长，品牌粘性和品牌认知度也会增加，最终推动产品向上突破。

☆在受访群体中，考虑和不考虑新能源汽车的主要原因是什么？

在车展的参观过程中，我们也咨询了不考虑新能源汽车和打算购买新能源汽车的主要原因，其中不考虑新能源汽车的主要原因是“成都不限购”、“续航里程”、“充电方便”、“保值率”、“虚增定价”。其中，除了成都不限购，续航里程和保值率成为受访者表达最多的两点。

但几位80后个体户表示，“虽然目前电动车的选择越来越多，但我觉得整体定价过高，同样的价格可以买到性能和品牌更好的燃油车。另外，虽然定价不低，但是保值率很吓人，很难说服家人让我买纯电动车。”

但也有一些受访者，如上文提到的全职妈妈，一些政府机关、事业单位和个体户表示，对他们来说主要的吸引力是日常的养车福利，而车内的中控面板对年轻用户来说更有吸引力，比燃油车更大、更可玩、更时尚。

以上是以成都为样本的西南市场新能源汽车消费调查。新能源汽车在西南市场的实际消费情况如何？翻到下一页，我们会看到真实的消费场景。

西南市场包括四川、重庆、贵州、云南和西藏自治区。西藏其实可以说新能源汽车的消费还没有开始，一年实际消费只有两三百辆。骑马不是更环保吗？整个西藏自治区的汽车年消费量只有4万辆的水平。地域条件和社会经济生活的现实决定了西藏的汽车消费生态，所以我们在下面的分析中“放过”这片净土。

在其他地方，尤其是成都和重庆，新能源汽车的销量其实是在上升的。今年前7个月，四川省新能源汽车消费44236辆，累计同比增长165%，重庆为25636辆，同比增长323%。云南和贵州的同比增速也分别达到264%和256%，实际消费分别为18526和11570。从年度趋势来看，2020年，西南市场新能源汽车消费开始加速。

虽然销量绝对值在上升，但新能源汽车在西南市场的渗透率仍然落后于国内市场。今年前7个月，国内新能源汽车消费整体渗透率已经超过10%。西南市场只有重庆接近整体水平，渗透率为9.25%。然而，四川省只有7.01%，云南和贵州更低，仍徘徊在5%左右。

为什么重庆的新能源汽车普及率能达到很高的水平？因为重庆对新能源汽车有鼓励消费政策，从用户的角度来说，包括新能源汽车可以在大部分收费停车场免费停车；新能源车数量不限。交通管制时，新能源汽车享有和公交车一样的通行权利。降低充电成本，补贴新能源汽车充电成本等等。运营方面，对连续三年续航的纯电动出租车给予电池租赁奖励，对整车企业销售新能源汽车给予25-30%的补贴奖励。这些都刺激了当地对新能源汽车的消费。

同为一线城市的成都，新能源汽车消费比例远低于重庆，普及率仅为7%，远低于国内平均水平。成都是国内汽车消费的高地。2020年机动车保有量542.7万辆，居全国第二，仅次于北京。新能源汽车方面，累计推广量只有14万多辆，与当地汽车保有量相比不值一提。

这几年在成都街头看到的特斯拉、蔚来、理想车越来越多，但更容易看到的是各种网约车平台和出租车公司的新能源车。早在2019年，吉利汽车就在成都拿下了1万辆纯电动出租车的大单，车型为帝豪EV450。目前成都市场销量最高的纯电动汽车是Model 3，前7个月累计销量不足4000辆，其次是洪光MINIEV，7个月累计销量2391辆。

放眼西南其他地区，四川省的纯电动汽车销量最高，其次是重庆，而贵州和云南的年销量刚刚超过1万辆。而且纯电动车的B端运行比例也不小。从今年的数据来看，重庆的纯电动汽车租赁比例高达25%，四川也是21.25%，成都会高很多。贵州纯电动汽车B端消费占比接近40%(39.24%)。

在整个西南市场，MINIEV是目前销量最高的新能源自行车车型，其次是Model 3、Li ONE、Model Y，而奔奔E星因为在重庆的地域优势，排名第五。这份销售榜单透露出的信息是，在消费相对滞后、限购压力无限的西南市场，更具创新性、颠覆性的产品更容易受到消费者的青睐，任何不是这样的产品都很难占据当地的消费心智。

随着新能源汽车的成熟，消费者会将其视为一个新物种，其消费诉求会与传统汽车有很大不同。上面的列表已经可以说明这个问题了。车展期间，我们对消费者的实际调查发现，90后、00后有购买新能源汽车意向的比例超过57%。这个数据具有指导意义，年轻人寻求创新和改变的个性化消费将为新能源汽车市场带来新的局面。26.67%的受访者表示将购买新能源汽车，这也显示了当地的消费潜力。西南市场尤其是成渝地区的新能源汽车消费将呈现整体乐观的趋势。

编辑总结:

无论是我们的实地调研，还是消费趋势，西南市场的新能源消费也已经起步，但仍落后于国内整体水平。事实上，到目前为止，新能源汽车的主要消费仍来自限购区域——今年上半年，限购城市的新能源乘用车普及率达到24.7%，而非限购城市仅为7.1%。而目前整个西南市场的渗透率只有5.4%，略低于2020年的全国平均水平。中国整个汽车市场从5.8%的渗透率提升到10%用了7个月的时间，西南市场用的时间显然远高于此。

根据我们的调查，新能源汽车在二三线城市的渗透也是大势所趋，但非限购城市的消费者还处于接触新能源汽车的初期，并不是“强制购买”。在这样的地区，新能源汽车将面临更严格的消费检验，快速量产也将面临更多挑战。是否有整个西南市场那么大还是……成都虽然小，但要成为新能源之乡，显然还有很长的路要走。(文/汽车之家周易汪静波)

标签：发现MINIModel 3宏光MINIEV北京

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