目前是IAA慕尼黑国际车展。豪华汽车的领导者梅赛德斯-奔驰发布了多款纯电动汽车，包括全新的EQE EQG，梅赛德斯-AMG的首款纯电动汽车，梅赛德斯-迈巴赫的首款纯电动概念车，以及全新的EQB纯电动SUV。ALL IN电动奔驰仍将是豪华品牌的标杆。
当然，中国是奔驰最重要的市场之一，也是电动车发展最活跃的市场。作为豪华品牌的领导者，奔驰在电动化、智能化和针对中国市场方面有哪些举措？车展期间，我们采访了戴姆勒研发管理层，他们是戴姆勒股份公司董事会成员，负责R&D集团，以及梅赛德斯-奔驰股份公司首席运营官Markus Sch? fer。戴姆勒大中华区投资有限公司负责R&D、平台管理和供应商管理的高级执行副总裁Hans Georg Engel博士教授。
梅赛德斯-奔驰公司首席运营官Markus Sch? fer
戴姆勒大中华区投资有限公司高级执行副总裁汉斯·格奥尔格·恩格尔教授。
大屏幕用户的积极反馈
随着数字时代的到来，奔驰新一代内饰设计语言开始偏向大屏幕。除了技术引领时代，全新的大屏设计也颠覆了全球车迷的认知，风格的改变不可避免的引起了一些争议。当有媒体朋友问及大屏幕对全球用户的反馈时，奔驰高层回答道:
薛福明:奔驰的设计团队一直坚持感性、纯粹的设计语言与智能相结合的理念，以达到最完美的结合与平衡。奔驰在设计上绝对不会效仿别人，我们始终坚持自己的设计理念和风格。在内饰设计上，我们减少了实体按键的数量，采用了大屏并配备了更先进的高科技元素，同时保留了奔驰经典的优质材料和设计元素，以保持汽车的观感，比如车门上控制座椅的按键。
在客户反馈方面，我们一直非常关注客户对产品的反馈，因此我们在中国、美国和欧洲进行了市场调查。我们看到不同市场的客户有不同的偏好，没有全球统一的偏好。对于奔驰，我们坚持:延续经典，始终秉承奔驰的待客之道，为客户提供无缝体验和友好设计。在这个过程中，可能会有一些批评的声音，但那些将是我们在未来，尤其是数字时代，不断改进设计，提升客户体验的动力。
Anlhan:让我补充一些关于中国市场的信息。正如薛福明先生提到的，我们非常重视客户的反馈。我们全新的奔驰S级轿车和全新的奔驰长轴距C级轿车在设计上也收到了广泛的客户反馈。每个人对超链接屏幕和新设计元素的反馈都是好的和积极的；除了设计元素，用户交互界面的设计也很重要。在用户界面方面，我们希望为客户提供无缝流畅的体验，在这一点上，客户的反馈也非常积极正面。
大约辅助驾驶将成为第一家欧盟认证的L3汽车公司。
奔驰在辅助驾驶的推广上一直很低调，并不是因为技术不够强。相反，智能辅助驾驶系统是奔驰的研发重点之一，将成为全球首家接受主管部门L3认证的汽车企业。但是传统厂商一直把可靠性和稳定性放在第一位，不习惯做夸张的宣传。
薛福明:智能辅助驾驶系统是奔驰的研发重点之一。我们非常重视这一领域的发展，很早以前就开始工作，并不断创新和发展。很快，德国将正式推出L3级智能辅助驾驶。届时，奔驰将成为全球首家接受主管部门L3级认证的汽车企业。也就是说，在欧盟和德国正式接受L3级系统后，全新奔驰S级轿车和EQS纯电动轿车上搭载的最新智能辅助驾驶系统就可以获得正式认证。此外，我们还与合作伙伴一起开发和储备了人工智能、计算系统、融合系统等一系列先进技术，这充分体现了奔驰在该领域的深入发展。
在中国，我们正在逐步引入智能辅助驾驶方面的先进技术。例如，在全新的奔驰S级轿车上，我们配备了L2级智能驾驶辅助系统，市场也给予了良好的反馈。中国在智能辅助驾驶方面发展迅速，安尔汉博士领导的中国R&D团队一直在探索这一领域。在中国，我们已经拥有强大的L2和L2+智能辅助驾驶技术。未来，我们将在全球范围内为奔驰S级汽车和EQS纯电动汽车配备L3级智能辅助驾驶系统。请拭目以待。
就奔驰而言，我们希望通过用户界面和智能互联为购车者提供更多的服务。我们的目标是到2025年数字服务销售额达到10亿欧元。2018年，我们推出MBUX智能人机交互系统后，所有搭载该系统的车型都具备了软件升级的能力。目前，第二代MBUX智能人机交互系统已经部署在全新的奔驰S级轿车和EQS纯电动轿车上。客户现在可以通过软件访问车身中的更多控制单元和功能，如后轮转向功能。此外，我们将提供更多的服务和软件包，如智能驾驶辅助系统，车载导航系统，信息娱乐系统，以及更多关于安全和舒适的功能。
阿尔汉:在中国，我们的L3级智能辅助驾驶系统在满足一些技术要求后，已经接近提交认证的阶段。目前，深圳已经成为可以开展L3认证的试点城市。相信国内L3智能辅助驾驶系统会从深圳开始逐步普及，未来会有更多的一线城市实现这一点。对于奔驰来说，我们全新的奔驰S级轿车以及未来的车型在技术上已经做好了充分的准备。
关于新车EQE将于明年在中国生产
薛福明:首先，EQS纯电动汽车已经在欧洲市场交付，几个月后将在中国市场正式上市。在今年的IAA车展上，我们发布了EQE纯电动汽车，预计明年投入市场，未来也将引入中国市场，在中国投产。
从2024年开始，随着MB的推出。OS操作系统，MMA模块化平台将搭载该系统，成为下一代纯电动汽车的专属平台。基于这个平台，我们将推出……一系列新车辆。未来还会考虑MMA模块化平台在中国的本地化生产。
关于操作系统MB。OS将于2024年推出。
目前2018年推出MBUX系统，现在已经发展到第二代。虽然还是注重人性化设计，但从某种意义上来说，只是智能时代的过渡产品，更多体现在车载娱乐系统上。真正的MB。OS将于2024年推出，它甚至会将功能扩展到汽车的每一个部分。
薛福明:2018年，我们推出了MBUX智能人机交互系统。它是一款信息娱乐系统，注重用户体验，具有强大先进的智能互联功能，上市后成为行业标杆。如今，MBUX智能人机交互系统已经发展到第二代，在全新的奔驰S级轿车、EQS纯电动轿车、全新的奔驰c级轿车上均有安装，功能也进一步升级，如超联动屏幕、零级界面等，能让客户感受到无缝便捷的体验。
后来我们发现数字化的理念要贯穿整车，所以我们计划用云计算和物联网把车内的所有系统都连接起来，和电驱动架构、软件架构结合起来，打造成一个完整的生态系统。也就是说，到2024年，我们将推出的架构将是全新的，涵盖汽车最重要的四个领域:信息娱乐系统、智能驾驶辅助系统、车身控制系统和车辆驾驶控制系统，大大减少汽车中的部件数量。届时，除了购买的软件，底层和中间软件将由奔驰自主开发。
从2022年到2023年，我们将搭载MB的轻量化版本。下一代新梅赛德斯-奔驰E级轿车上的OS操作系统。2024年，MB完整版。OS操作系统启动。2024年前，我们将继续以软件包的形式升级MBUX智能人机交互系统。从2024年开始。OS操作系统将带来根本性的变化。通过这个系统，我们内部开发的软件和服务可以直接升级。对于涵盖汽车四个领域的系统硬件，尤其是芯片组，我们也将采用标准化标准，为升级创造便利。
MB的本地化。OS在中国不仅仅是汉化。
薛福明:MB。OS操作系统目前由总公司开发，但我们非常了解中国客户的独特需求和中国的技术生态系统，我们需要对中国当地市场进行适应性研发。
安尔汉:在本地化的过程中，我们不仅要保证整个系统支持中文，还要实现其他重要领域的本地化支持。虽然现在还不能向大家透露更多的细节，但是未来我们的产品中会有非常重要的功能来满足本地化需求，敬请期待。
收购英国电气公司YASA，AMG也将电气化。
薛福明:和其他传统车型一样，奔驰电动车产品最大的价值并不是体现在单一的功能上，而是多重元素的组合，包括带给客户的感性体验、高科技和豪华品质。梅赛德斯-奔驰一直致力于将这些价值观带给客户。在电气化时代，不同的是我们改变了驱动系统。未来将自主研发电驱动系统。我们收购了拥有多项专利的英国汽车公司YASA。利用亚萨研发的轴向磁通电机技术，我们将构建更先进、更安静、更高性能的驱动系统，尤其适用于Mercedes -AMG这种高性能产品。
AMG EQS 53亮相IAA车展
在电动汽车时代，数字化和智能互联将是发展最快的领域之一。如今，电动汽车的数字化程度越来越高，但同时，我们仍然可以保持奔驰的美学设计思想，包括classi……外观和室内设计。我们将继续将数字功能与梅赛德斯-奔驰的传统优势完美结合，包括高品质、可靠的性能、安全性和价值连续性。
关于充电设备建设，15分钟充电300公里。
奔驰表示，相比峰值充电功率，他们更关心持续充电功率。换句话说，他们更关注多少分钟充多少公里。
薛福明:充电技术和设施是电动汽车成功的关键因素。在充电领域，我们与许多合作伙伴开展了相关举措。例如，我们与IONITY合作，进一步扩大充电网络的规模。目前，梅赛德斯me Charge充电网络已成为全球最大的充电网络之一，覆盖全球超过53万个交流和DC充电桩。更重要的是，我们已经开始使用绿色能源充电。
我们现在的快充技术，使用200千瓦的充电桩，15分钟就可以实现300公里的里程。目前是IAA慕尼黑国际车展。豪华汽车的领导者梅赛德斯-奔驰发布了多款纯电动汽车，包括全新的EQE EQG，梅赛德斯-AMG的首款纯电动汽车，梅赛德斯-迈巴赫的首款纯电动概念车，以及全新的EQB纯电动SUV。ALL IN电动奔驰仍将是豪华品牌的标杆。
当然，中国是奔驰最重要的市场之一，也是电动车发展最活跃的市场。作为豪华品牌的领导者，奔驰在电动化、智能化和针对中国市场方面有哪些举措？车展期间，我们采访了戴姆勒研发管理层，他们是戴姆勒股份公司董事会成员，负责R&D集团，以及梅赛德斯-奔驰股份公司首席运营官Markus Sch? fer。戴姆勒大中华区投资有限公司负责R&D、平台管理和供应商管理的高级执行副总裁Hans Georg Engel博士教授。
梅赛德斯-奔驰公司首席运营官Markus Sch? fer
戴姆勒大中华区投资有限公司高级执行副总裁汉斯·格奥尔格·恩格尔教授。
大屏幕用户的积极反馈
随着数字时代的到来，奔驰新一代内饰设计语言开始偏向大屏幕。除了技术引领时代，全新的大屏设计也颠覆了全球车迷的认知，风格的改变不可避免的引起了一些争议。当有媒体朋友问及大屏幕对全球用户的反馈时，奔驰高层回答道:
薛福明:奔驰的设计团队一直坚持感性、纯粹的设计语言与智能相结合的理念，以达到最完美的结合与平衡。奔驰在设计上绝对不会效仿别人，我们始终坚持自己的设计理念和风格。在内饰设计上，我们减少了实体按键的数量，采用了大屏并配备了更先进的高科技元素，同时保留了奔驰经典的优质材料和设计元素，以保持汽车的观感，比如车门上控制座椅的按键。
在客户反馈方面，我们一直非常关注客户对产品的反馈，因此我们在中国、美国和欧洲进行了市场调查。我们看到不同市场的客户有不同的偏好，没有全球统一的偏好。对于奔驰，我们坚持:延续经典，始终秉承奔驰的待客之道，为客户提供无缝体验和友好设计。在这个过程中，可能会有一些批评的声音，但那些将是我们在未来，尤其是数字时代，不断改进设计，提升客户体验的动力。
安娜:让我补充一些……关于中国市场的信息。正如薛福明先生提到的，我们非常重视客户的反馈。我们全新的奔驰S级轿车和全新的奔驰长轴距C级轿车在设计上也收到了广泛的客户反馈。每个人对超链接屏幕和新设计元素的反馈都是好的和积极的；除了设计元素，用户交互界面的设计也很重要。在用户界面方面，我们希望为客户提供无缝流畅的体验，在这一点上，客户的反馈也非常积极正面。
大约辅助驾驶将成为第一家欧盟认证的L3汽车公司。
奔驰在辅助驾驶的推广上一直很低调，并不是因为技术不够强。相反，智能辅助驾驶系统是奔驰的研发重点之一，将成为全球首家接受主管部门L3认证的汽车企业。但是传统厂商一直把可靠性和稳定性放在第一位，不习惯做夸张的宣传。
薛福明:智能辅助驾驶系统是奔驰的研发重点之一。我们非常重视这一领域的发展，很早以前就开始工作，并不断创新和发展。很快，德国将正式推出L3级智能辅助驾驶。届时，奔驰将成为全球首家接受主管部门L3级认证的汽车企业。也就是说，在欧盟和德国正式接受L3级系统后，全新奔驰S级轿车和EQS纯电动轿车上搭载的最新智能辅助驾驶系统就可以获得正式认证。此外，我们还与合作伙伴一起开发和储备了人工智能、计算系统、融合系统等一系列先进技术，这充分体现了奔驰在该领域的深入发展。
在中国，我们正在逐步引入智能辅助驾驶方面的先进技术。例如，在全新的奔驰S级轿车上，我们配备了L2级智能驾驶辅助系统，市场也给予了良好的反馈。中国在智能辅助驾驶方面发展迅速，安尔汉博士领导的中国R&D团队一直在探索这一领域。在中国，我们已经拥有强大的L2和L2+智能辅助驾驶技术。未来，我们将在全球范围内为奔驰S级汽车和EQS纯电动汽车配备L3级智能辅助驾驶系统。请拭目以待。
就奔驰而言，我们希望通过用户界面和智能互联为购车者提供更多的服务。我们的目标是到2025年数字服务销售额达到10亿欧元。2018年，我们推出MBUX智能人机交互系统后，所有搭载该系统的车型都具备了软件升级的能力。目前，第二代MBUX智能人机交互系统已经部署在全新的奔驰S级轿车和EQS纯电动轿车上。客户现在可以通过软件访问车身中的更多控制单元和功能，如后轮转向功能。此外，我们将提供更多的服务和软件包，如智能驾驶辅助系统，车载导航系统，信息娱乐系统，以及更多关于安全和舒适的功能。
阿尔汉:在中国，我们的L3级智能辅助驾驶系统在满足一些技术要求后，已经接近提交认证的阶段。目前，深圳已经成为可以开展L3认证的试点城市。相信国内L3智能辅助驾驶系统会从深圳开始逐步普及，未来会有更多的一线城市实现这一点。对于奔驰来说，我们全新的奔驰S级轿车以及未来的车型在技术上已经做好了充分的准备。
关于新车EQE将于明年在中国生产
薛福明:首先，EQS纯电动汽车已经在欧洲市场交付，几个月后将在中国市场正式上市。在今年的IAA车展上，我们发布了EQE纯电动汽车，预计明年投入市场，未来也将引入中国市场，在中国投产。
从2024年开始，随着MB的推出。OS操作系统，MMA模块化平台将搭载该系统，成为下一代纯电动汽车的专属平台。基于这个平台，我们将推出……一系列新车辆。未来还会考虑MMA模块化平台在中国的本地化生产。
关于操作系统MB。OS将于2024年推出。
目前2018年推出MBUX系统，现在已经发展到第二代。虽然还是注重人性化设计，但从某种意义上来说，只是智能时代的过渡产品，更多体现在车载娱乐系统上。真正的MB。OS将于2024年推出，它甚至会将功能扩展到汽车的每一个部分。
薛福明:2018年，我们推出了MBUX智能人机交互系统。它是一款信息娱乐系统，注重用户体验，具有强大先进的智能互联功能，上市后成为行业标杆。如今，MBUX智能人机交互系统已经发展到第二代，在全新的奔驰S级轿车、EQS纯电动轿车、全新的奔驰c级轿车上均有安装，功能也进一步升级，如超联动屏幕、零级界面等，能让客户感受到无缝便捷的体验。
后来我们发现数字化的理念要贯穿整车，所以我们计划用云计算和物联网把车内的所有系统都连接起来，和电驱动架构、软件架构结合起来，打造成一个完整的生态系统。也就是说，到2024年，我们将推出的架构将是全新的，涵盖汽车最重要的四个领域:信息娱乐系统、智能驾驶辅助系统、车身控制系统和车辆驾驶控制系统，大大减少汽车中的部件数量。届时，除了购买的软件，底层和中间软件将由奔驰自主开发。
从2022年到2023年，我们将搭载MB的轻量化版本。下一代新梅赛德斯-奔驰E级轿车上的OS操作系统。2024年，MB完整版。OS操作系统启动。2024年前，我们将继续以软件包的形式升级MBUX智能人机交互系统。从2024年开始。OS操作系统将带来根本性的变化。通过这个系统，我们内部开发的软件和服务可以直接升级。对于涵盖汽车四个领域的系统硬件，尤其是芯片组，我们也将采用标准化标准，为升级创造便利。
MB的本地化。OS在中国不仅仅是汉化。
薛福明:MB。OS操作系统目前由总公司开发，但我们非常了解中国客户的独特需求和中国的技术生态系统，我们需要对中国当地市场进行适应性研发。
安尔汉:在本地化的过程中，我们不仅要保证整个系统支持中文，还要实现其他重要领域的本地化支持。虽然现在还不能向大家透露更多的细节，但是未来我们的产品中会有非常重要的功能来满足本地化需求，敬请期待。
收购英国电气公司YASA，AMG也将电气化。
薛福明:和其他传统车型一样，奔驰电动车产品最大的价值并不是体现在单一的功能上，而是多重元素的组合，包括带给客户的感性体验、高科技和豪华品质。梅赛德斯-奔驰一直致力于将这些价值观带给客户。在电气化时代，不同的是我们改变了驱动系统。未来将自主研发电驱动系统。我们收购了拥有多项专利的英国汽车公司YASA。利用亚萨研发的轴向磁通电机技术，我们将构建更先进、更安静、更高性能的驱动系统，尤其适用于Mercedes -AMG这种高性能产品。
AMG EQS 53亮相IAA车展
在电动汽车时代，数字化和智能互联将是发展最快的领域之一。如今，电动汽车的数字化程度越来越高，但同时，我们仍然可以保持奔驰的美学设计思想，包括classi……外观和室内设计。我们将继续将数字功能与梅赛德斯-奔驰的传统优势完美结合，包括高品质、可靠的性能、安全性和价值连续性。
关于充电设备建设，15分钟充电300公里。
奔驰表示，相比峰值充电功率，他们更关心持续充电功率。换句话说，他们更关注多少分钟充多少公里。
薛福明:充电技术和设施是电动汽车成功的关键因素。在充电领域，我们与许多合作伙伴开展了相关举措。例如，我们与IONITY合作，进一步扩大充电网络的规模。目前，梅赛德斯me Charge充电网络已成为全球最大的充电网络之一，覆盖全球超过53万个交流和DC充电桩。更重要的是，我们已经开始使用绿色能源充电。
我们现在的快充技术，使用200千瓦的充电桩，15分钟就可以实现300公里的里程。但是我们不会就此止步。我们的愿景是在未来十年内实现兆瓦级大功率充电，在更短的时间内具备支持更长续航里程的充电能力。希望充电时间能和今天加满一箱油差不多，这将是我们下一个目标。
关于本地化研发，北京将启动新的戴姆勒R&D技术中心。
安尔汉:戴姆勒在中国的R&D中心是我们在德国以外专业领域最全面的R&D机构。今年秋天，我们将在北京正式启用新的戴姆勒R&D技术中心。今年8月，我们已经迎来了第一批工程师的入驻。戴姆勒R&D新技术中心总投资11亿元人民币，可容纳约1000名R&D员工。戴姆勒R&D技术中心拥有全面丰富的整车及零部件检测设备，包括各种汽车软硬件的检验、测试、验证等所有主要技术领域。
目前，戴姆勒在中国的R&D团队员工人数比2014年增加了两倍多，未来将吸引更多本地人才。随着数字化和人工智能的快速发展，软件工程师会越来越多。此外，我们非常重视在中国的合作关系。我们的本地合作伙伴包括IT行业的初创企业、大学和领先企业。未来，我们将在智能辅助驾驶系统、智能互联、电驱动等领域实现更多的自主研发，但同时也将与国内的合作伙伴进行多方面的合作。
戴姆勒中国的R&D团队在我们的全球R&D体系中发挥着越来越重要的作用，这也表明了梅赛德斯-奔驰对中国市场的高度重视。对于奔驰来说，在中国，除了本地化生产，我们还致力于从中国汲取灵感，为中国创新。未来，我们希望将中国的创新灵感反馈给世界，越来越多的奔驰解决方案可以从中国开发出来。但是我们不会就此止步。我们的愿景是在未来十年内实现兆瓦级大功率充电，在更短的时间内具备支持更长续航里程的充电能力。希望充电时间能和今天加满一箱油差不多，这将是我们下一个目标。
关于本地化研发，北京将启动新的戴姆勒R&D技术中心。
安尔汉:戴姆勒在中国的R&D中心是我们在德国以外拥有最全面专业领域的R&D机构。今年秋天，我们将在北京正式启用新的戴姆勒R&D技术中心。今年8月，我们已经迎来了第一批工程师的入驻。戴姆勒R&D新技术中心总投资11亿元人民币，可容纳约1000名R&D员工。戴姆勒R&D技术中心拥有全面丰富的整车及零部件检测设备，包括各种汽车软硬件的检验、测试、验证等所有主要技术领域。
目前，戴姆勒在中国的R&D团队员工人数比2014年增加了两倍多，未来将吸引更多本地人才。随着数字化和人工智能的快速发展，软件工程师会越来越多。此外，我们非常重视在中国的合作关系。O……当地合作伙伴包括IT行业的初创企业、大学和领先企业。未来，我们将在智能辅助驾驶系统、智能互联、电驱动等领域实现更多的自主研发，但同时也将与国内的合作伙伴进行多方面的合作。
戴姆勒中国的R&D团队在我们的全球R&D体系中发挥着越来越重要的作用，这也表明了梅赛德斯-奔驰对中国市场的高度重视。对于奔驰来说，在中国，除了本地化生产，我们还致力于从中国汲取灵感，为中国创新。未来，我们希望将中国的创新灵感反馈给世界，越来越多的奔驰解决方案可以从中国开发出来。
9月7日，2021成都车展公众日的最后一天，在这期间，我们除了汽车产品相关的报道之外，也对当地市场本身以及行业未来提出了自己的看法。
1900/1/1 0:00:002021年9月3日5日，由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社联合主办，天津经济技术开发区管理委员会特别支持，
1900/1/1 0:00:001、广汽埃安AIONVPlus实车亮相支持A480超充9月6日，广汽埃安AIONVPlus正式亮相。
1900/1/1 0:00:00全球首发：在2021慕尼黑车展（IAA2021）上，采埃孚推出模块化电驱动组件，
1900/1/1 0:00:00虽然即将迎来传统的金九银十，然而在缺芯的持续影响之下，8月份的车市依然成色不足。根据乘联会发布的周度数据显示，该月批售同比下滑了13，车市消费走势相对平淡和低迷。
1900/1/1 0:00:00日前，天津港保税区管委会与中国石化销售股份有限公司天津石油分公司、轻程（上海）物联网科技有限公司签署合作协议，共同组建中石化氢能源（天津）有限公司，
1900/1/1 0:00:00
汽车导航