星越L破万、领克交付1.8万，这才是吉利淡季的亮色

虽然即将迎来传统的金九银十，但在缺芯的持续影响下，8月的车市依然成色不足。乘联会发布的周度数据显示，本月批发销量同比下降13%，车市消费走势较为平淡和低迷。

与车市整体趋势一致，9月6日，独立头部车企吉利发布8月销量数据，88348辆，同比下降20%，环比呈下降趋势。但好消息是，前8个月，吉利汽车销售817，860辆，同比增长9%，完成全年153万辆销售目标的53%。

与批发数据不同的是，根据威尔逊对零售市场的预测，8月份与上年相比不会有太大的下降，这也体现在吉利的零售体系中。吉利表示，其8月份的零售销量仍创同期历史新高，这足以证明随着“中华之星”新品系列的推出，吉利在终端市场的表现依然火爆。

那么问题来了，为什么吉利的批发和零售差距这么大？而且对于吉利来说，月销8.8万辆似乎并不是吉利的正常水平，尤其是在CMA架构加持，产品力越来越突出的当下。究其原因，主要是供应链体系的影响。

吉利方面人士在接受一评采访时表示，7、8月份受新冠肺炎疫情影响，吉利汽车线束在扬州的供应商长期处于停产状态，导致吉利品牌和领克品牌的工厂零部件严重短缺。此外，全球核心缺货问题仍未缓解，多重因素导致吉利和领克品牌8月销量同比下滑。

尤其是领克的批发销量从过去的每月近2万辆下降到6039辆，断崖式的下滑显然太不正常了，这不是领克品牌正常的市场表现。经销商层面也是怨声载道。据经销商反馈，厂家送不到车，店里库存一直告急，一车难求，导致很多订单积压。据悉，目前线束产能正在逐步恢复，9月领克销量很可能重回正轨。

不过值得欣慰的是，虽然客观因素导致吉利批发量出现不利消息，但吉利已经调整了销售策略，高价值产品和高价值客户群体不断扩大。比如，星月L上市第二个月正式突破1万辆，吉利品牌CMA高端系列“中华之星”汽车销量达到20912辆，继续引领吉利汽车向高端迈进。

星月L步入万人俱乐部，“中华之星”系列上升。

作为吉利品牌推广的代表作，依托CMA框架下强大的技术和产品力，“中华之星”持续发力。8月实现总销量20912辆，占吉利当月品牌销量的26%，不断向吉利30%的目标迈进，是吉利实现品牌提升的最好注解。

其中，“中华之星旗舰家用车”星锐持续热销，8月销量9126辆，1-8月销量85553辆，月均销量过万辆。上市后10个月累计销量迅速突破10万辆，以强劲的市场表现和强大的产品力刷新了中国家用车在合资企业占据的轿车市场的地位。需要注意的是，星锐已经脱离了以往价格战的方式，而是一直在以12-13万元左右的终端成交价分享同级别合资车的市场。

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另一款基于CMA的产品“中华之星旗舰SUV”，8月成功突破10036辆，40天累计销量16095辆。目前累计订单已超过4.5万辆，终端车辆一车难求。要知道星月L的起售价是14万，初期销量都是高配车型。终端价格坚挺，车型均价已经超过15万元。

凭借吉利Galaxy OS系统、HWA高速驾驶辅助系统、标配Drive-E系列2.0TD发动机等30万级别产品的价值，星月L全面超越强势合资品牌，树立了中国旗舰SUV高端价值的新标杆，让很多打算购买合资品牌SUV的用户转投星月L的怀抱。这不仅是吉利的技术和产品得到消费者认可的最好例证，也直接代表了吉利品牌的进一步飞跃。

此外，约伯家族8月销量为17，388辆，1-8月总销量为154，175辆，同比增长11%。自上市以来，累计销量近130万辆。在刚刚过去的成都车展上，吉利约伯家族发布了新车约伯X，该车采用了“能量风暴”的设计元素，为消费者带来了更加运动、时尚的全新体验。随着约伯X的到来，约伯家族不断壮大，未来销量还有进一步增长的空间。

岳斌8月销量为10，079辆，1-8月销量为85，692辆，同比增长23%。随着更时尚、更运动的新岳斌新品效应的逐步释放，岳斌未来的销量也将更上一层楼。

帝豪轿车8月销量14362辆，1-8月累计销量超过12万辆。截至目前，帝豪家族12年总销量突破325万辆。目前，第四代帝豪已经上市。更漂亮的车身、更大的空间、更好的舒适性、更稳定的操控、更高的品质、更强的科技，吉利汽车将继续稳固其在轿车市场的领先地位。

值得一提的是，吉利还在9月6日曝光了一款新品——帝豪L。基于BMA架构的帝豪L将成为首款以“能量风暴”设计风格打造的汽车。未来，帝豪L将和约伯X一样，继续以不同的设计风格和渠道布局，扩充帝豪家族阵营，为帝豪在325万辆的基础上实现进一步突破提供赋能。

在新能源领域，8月份几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及电动汽车总销量为8201辆，同比增长24%。尤其是几何品牌，品牌和渠道重组后，几何之光逐渐散发，终端订单数量与日俱增。8月份订单数据达到9126辆，未来走向月销1万辆将是大概率事件。此外，吉利8月出口6225辆，1-8月出口66701辆，进一步拓展了海外市场。

看领，不看错觉。

当然，对于8月份的吉利来说，最大的“痛”是雷克萨斯批发销量只有6039辆，直接影响了吉利月销量破10万辆的节奏。所以很多新闻标题直接用“除掉吉利”“除掉吉利”来解读分析，显然不够准确。

从批发销量的数据来看，可以说雷克萨斯确实进入了历史的冰点。毕竟一个月卖2万辆的品牌已经跌到6000辆了。这种断崖式的下跌，谁能受得了？但客观分析一下，国内一个在市场上表现非常好的新高端品牌，销量超过55万辆，短时间内销量大幅下降，显然不符合销售规律。所以8月领克销量下滑有难以克服的客观因素。

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文章开头还提到，由于扬州疫情的影响，Link的供应系统出现了严重的零部件短缺，这确实是一个不可预知的因素。不过更好的消息是，在终端市场，领克的市场热度依旧，官方终端销量数据达到18103辆，相当于过去几个月的正常销量数据。还可以看到，6000辆的批量销售，终端需求是3倍的数量，雷克萨斯车持续火热。也有经销商负责人告诉《一评》记者:“厂家的车次锐减，库存告急。我们也很无奈，只能等。"

然而，短短一个月的“下跌”似乎并不影响领克全年的市场表现。1-8月领克总销量132，137辆，同比增长52%，仍处于高增长通道。随着今年第四季度新品09的到来，领克还有进一步增长的空间。

今年，品牌的发展已经进入第五个年头，品牌的初心没有改变。本着“挑战常规”的精神，它不断改变着移动出行。在刚刚过去的成都车展上，全新领克“+”系列重磅亮相，新成员领克03+青色定制版、领克05+亮相，为中国性能车赛道增添了更多座驾，助力领克品牌向上走。柯灵06还推出了粉色款，大胆采用粉色和紫色的搭配，柔和有力，展现了“粉有力量”的设计态度。

毋庸置疑，林克已经做出了自己的风格，在运动、潮流等细分领域拥有绝对的话语权，在年轻化消费市场也越来越受欢迎。

同时，在海外市场，领克的表现也是中国品牌实力的见证。8月，900辆领克品牌汽车(领克01 HEV和领克01 PHEV)出口欧洲市场，领克品牌汽车首次出口亚太地区。1-8月领克品牌汽车总出口量为5948辆。

力克在比利时安特卫普的体验店于8月14日正式开业。这是继2020年10月阿姆斯特丹体验店和2021年1月哥德堡体验店之后，领克一年内在欧洲开设的第三家线下体验店。Link计划在年底前再开4家体验店，分别位于德国柏林、西班牙巴塞罗那、法国巴黎和意大利米兰。柏林体验店将于9月17日与欧洲消费者见面。

这是吉利和领克进攻全球市场的方式。他们进入成熟的欧洲市场，在汽车发源地欧洲市场站稳脚跟，是非常难得的。这不仅是力克和吉利的辉煌时刻，也是中国品牌和中国汽车的重大突破。

前不久，吉利汽车集团发布了五年发展规划:到2025年，市场份额位居中国品牌第一，销量达到365万辆(含氪车)，其中智能电动车占比超过30%。以此目标来看吉利的布局和行动，无论是吉利品牌还是领克品牌，无论是国内还是海外，无论是即将与消费者见面的纯电动平台、智能汽车还是混动系统，吉利都会给市场和消费者带来更多的惊喜。虽然即将迎来传统的金九银十，但在缺芯的持续影响下，8月的车市依然成色不足。乘联会发布的周度数据显示，本月批发销量同比下降13%，车市消费走势较为平淡和低迷。

与车市整体趋势一致，9月6日，独立头部车企吉利发布8月销量数据，88348辆，同比下降20%，环比呈下降趋势。但好消息是，在前8个月，吉利汽车销售了817，860辆汽车，增长了9%……同比，并实现153万辆全年销售目标的53%。

与批发数据不同的是，根据威尔逊对零售市场的预测，8月份与上年相比不会有太大的下降，这也体现在吉利的零售体系中。吉利表示，其8月份的零售销量仍创同期历史新高，这足以证明随着“中华之星”新品系列的推出，吉利在终端市场的表现依然火爆。

那么问题来了，为什么吉利的批发和零售差距这么大？而且对于吉利来说，月销8.8万辆似乎并不是吉利的正常水平，尤其是在CMA架构加持，产品力越来越突出的当下。究其原因，主要是供应链体系的影响。

吉利方面人士在接受一评采访时表示，7、8月份受新冠肺炎疫情影响，吉利汽车线束在扬州的供应商长期处于停产状态，导致吉利品牌和领克品牌的工厂零部件严重短缺。此外，全球核心缺货问题仍未缓解，多重因素导致吉利和领克品牌8月销量同比下滑。

尤其是领克的批发销量从过去的每月近2万辆下降到6039辆，断崖式的下滑显然太不正常了，这不是领克品牌正常的市场表现。经销商层面也是怨声载道。据经销商反馈，厂家送不到车，店里库存一直告急，一车难求，导致很多订单积压。据悉，目前线束产能正在逐步恢复，9月领克销量很可能重回正轨。

不过值得欣慰的是，虽然客观因素导致吉利批发量出现不利消息，但吉利已经调整了销售策略，高价值产品和高价值客户群体不断扩大。比如，星月L上市第二个月正式突破1万辆，吉利品牌CMA高端系列“中华之星”汽车销量达到20912辆，继续引领吉利汽车向高端迈进。

星月L步入万人俱乐部，“中华之星”系列上升。

作为吉利品牌推广的代表作，依托CMA框架下强大的技术和产品力，“中华之星”持续发力。8月实现总销量20912辆，占吉利当月品牌销量的26%，不断向吉利30%的目标迈进，是吉利实现品牌提升的最好注解。

其中，“中华之星旗舰家用车”星锐持续热销，8月销量9126辆，1-8月销量85553辆，月均销量过万辆。上市后10个月累计销量迅速突破10万辆，以强劲的市场表现和强大的产品力刷新了中国家用车在合资企业占据的轿车市场的地位。需要注意的是，星锐已经脱离了以往价格战的方式，而是一直在以12-13万元左右的终端成交价分享同级别合资车的市场。

另一款基于CMA的产品“中华之星旗舰SUV”，8月成功突破10036辆，40天累计销量16095辆。目前累计订单已超过4.5万辆，终端车辆一车难求。要知道星月L的起售价是14万，初期销量都是高配车型。终端价格坚挺，车型均价已经超过15万元。

凭借吉利Galaxy OS系统、HWA高速驾驶辅助系统、标配Drive-E系列2.0TD发动机等30万级别产品的价值，星月L全面超越强势合资品牌，s……ting成为中国旗舰SUV高端价值的新标杆，让很多打算购买合资品牌SUV的用户转投星月L的怀抱。这不仅是吉利的技术和产品得到消费者认可的最好例证，也直接代表了吉利品牌的进一步飞跃。

此外，约伯家族8月销量为17，388辆，1-8月总销量为154，175辆，同比增长11%。自上市以来，累计销量近130万辆。在刚刚过去的成都车展上，吉利约伯家族发布了新车约伯X，该车采用了“能量风暴”的设计元素，为消费者带来了更加运动、时尚的全新体验。随着约伯X的到来，约伯家族不断壮大，未来销量还有进一步增长的空间。

岳斌8月销量为10，079辆，1-8月销量为85，692辆，同比增长23%。随着更时尚、更运动的新岳斌新品效应的逐步释放，岳斌未来的销量也将更上一层楼。

帝豪轿车8月销量14362辆，1-8月累计销量超过12万辆。截至目前，帝豪家族12年总销量突破325万辆。目前，第四代帝豪已经上市。更漂亮的车身、更大的空间、更好的舒适性、更稳定的操控、更高的品质、更强的科技，吉利汽车将继续稳固其在轿车市场的领先地位。

值得一提的是，吉利还在9月6日曝光了一款新品——帝豪L。基于BMA架构的帝豪L将成为首款以“能量风暴”设计风格打造的汽车。未来，帝豪L将和约伯X一样，继续以不同的设计风格和渠道布局，扩充帝豪家族阵营，为帝豪在325万辆的基础上实现进一步突破提供赋能。

在新能源领域，8月份几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及电动汽车总销量为8201辆，同比增长24%。尤其是几何品牌，品牌和渠道重组后，几何之光逐渐散发，终端订单数量与日俱增。8月份订单数据达到9126辆，未来走向月销1万辆将是大概率事件。此外，吉利8月出口6225辆，1-8月出口66701辆，进一步拓展了海外市场。

看领，不看错觉。

当然，对于8月份的吉利来说，最大的“痛”是雷克萨斯批发销量只有6039辆，直接影响了吉利月销量破10万辆的节奏。所以很多新闻标题直接用“除掉吉利”“除掉吉利”来解读分析，显然不够准确。

从批发销量的数据来看，可以说雷克萨斯确实进入了历史的冰点。毕竟一个月卖2万辆的品牌已经跌到6000辆了。这种断崖式的下跌，谁能受得了？但客观分析一下，国内一个在市场上表现非常好的新高端品牌，销量超过55万辆，短时间内销量大幅下降，显然不符合销售规律。所以8月领克销量下滑有难以克服的客观因素。

文章开头还提到，由于扬州疫情的影响，Link的供应系统出现了严重的零部件短缺，这确实是一个不可预知的因素。不过更好的消息是，在终端市场，领克的市场热度依旧，官方终端销量数据达到18103辆，相当于过去几个月的正常销量数据。也可以看到，6000辆的批量销售，终端需求是3倍的数量，雷克萨斯车持续火热。一些经销商负责人也告诉《一评》记者:“manuf的数量……turers的火车锐减，库存告急。我们也很无奈，只能等。"

然而，短短一个月的“下跌”似乎并不影响领克全年的市场表现。1-8月领克总销量132，137辆，同比增长52%，仍处于高增长通道。随着今年第四季度新品09的到来，领克还有进一步增长的空间。

今年，品牌的发展已经进入第五个年头，品牌的初心没有改变。本着“挑战常规”的精神，它不断改变着移动出行。在刚刚过去的成都车展上，全新领克“+”系列重磅亮相，新成员领克03+青色定制版、领克05+亮相，为中国性能车赛道增添了更多座驾，助力领克品牌向上走。柯灵06还推出了粉色款，大胆采用粉色和紫色的搭配，柔和有力，展现了“粉有力量”的设计态度。

毋庸置疑，林克已经做出了自己的风格，在运动、潮流等细分领域拥有绝对的话语权，在年轻化消费市场也越来越受欢迎。

同时，在海外市场，领克的表现也是中国品牌实力的见证。8月，900辆领克品牌汽车(领克01 HEV和领克01 PHEV)出口欧洲市场，领克品牌汽车首次出口亚太地区。1-8月领克品牌汽车总出口量为5948辆。

力克在比利时安特卫普的体验店于8月14日正式开业。这是继2020年10月阿姆斯特丹体验店和2021年1月哥德堡体验店之后，领克一年内在欧洲开设的第三家线下体验店。Link计划在年底前再开4家体验店，分别位于德国柏林、西班牙巴塞罗那、法国巴黎和意大利米兰。柏林体验店将于9月17日与欧洲消费者见面。

这是吉利和领克进攻全球市场的方式。他们进入成熟的欧洲市场，在汽车发源地欧洲市场站稳脚跟，是非常难得的。这不仅是力克和吉利的辉煌时刻，也是中国品牌和中国汽车的重大突破。

前不久，吉利汽车集团发布了五年发展规划:到2025年，市场份额位居中国品牌第一，销量达到365万辆(含氪车)，其中智能电动车占比超过30%。以此目标来看吉利的布局和行动，无论是吉利品牌还是领克品牌，无论是国内还是海外，无论是即将与消费者见面的纯电动平台、智能汽车还是混动系统，吉利都会给市场和消费者带来更多的惊喜。

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