依靠「买买买」，小米就能实现自动驾驶自由？

来源:阿波罗官网

作者|秦

编辑|李欢欢

在武汉、上海、合肥等城市的激烈抢夺后，一向低调的北京意外爆冷，拿到了小米汽车的入驻权。9月2日，国家企业信用信息公示系统显示，小米汽车有限责任公司注册地址为北京经济技术开发区。就在前一天，小米集团董事长雷军在微博中高呼小米汽车新同学“今天开学了！”并拍了一张小米汽车团队的合影。

来源:雷军微博

从照片来看，小米汽车核心团队共有17人，其中汽车行业的熟面孔并不多。前排是几位小米集团高管，后排的小米自动驾驶团队负责人叶航军，以及正在筹备智能驾驶舱的余凯，都是小米的早期员工。有消息称，小米已经招聘了汽车行业的高管，但由于竞业禁止协议，目前并未公开其身份。

落户北京后，小米汽车总部之争终于告一段落。此时距离小米正式宣布造车已经过去了5个月。过去5个月，小米一直在紧锣密鼓地推进造车计划，几乎每个月都会透露雷军去某车企参观调研的消息。

经过仔细的研究和思考，小米汽车将自动驾驶技术视为造车竞赛中的制胜技能。除了高薪招聘自动驾驶人才，小米还收购了一家自动驾驶公司——神东科技。

“自动驾驶技术是智能电动汽车最重要的技术。现阶段，小米汽车的首要任务是寻找500多名专注于L4自动驾驶技术的人才。”小米集团总裁王翔曾在第二季度财报电话会议上表示，小米已经收到超过2万份简历。

相比同样是新车“后浪”的百度，自动驾驶显然不是小米的强项。“买买买”能实现自动驾驶的自由吗？

资本粗暴补课

与百度、特斯拉等公司在自动驾驶领域深耕多年，有技术积累不同，刚来的小米还处于起步阶段。为了加快追赶速度，小米选择了简单粗暴的方式。“(我们)希望通过收购加速小米自动驾驶技术的研发。”王翔直言。

事实上，小米的资本布局已经开始。

据不完全统计，从2011年到2021年3月30日，小米在汽车和出行领域投资了约30家公司，直接参与了近50轮融资。自6月以来，小米旗下的小米长江产业基金已先后领投穆宗科技和几何合伙人。穆宗科技已在新三板挂牌。是汽车高级驾驶辅助系统(ADAS)的软硬件系统供应商。与吉利、一汽等车企都有合作。公司量产的标清环视ADAS控制器涵盖了3D环视和盲区监测预警功能。

来源:几何伙伴官网

Geometry Partner是一家可以为自动驾驶的L2-L4阶段提供基于机器感知和学习的集成软硬件系统和整体解决方案的公司。

6月8日，国内激光雷达初创公司沃赛科技宣布完成超3亿美元融资，领投方之一是小米集团。何塞科技可以说是国内3D传感器(激光雷达)领域的独角兽企业。此外，自动驾驶公司Momenta和智能停车解决方案提供商Ai Parking等公司的背后还有小米。

或许，小米认为投资自动驾驶领域的科技公司只是“小打小闹”。为了深入获取自动驾驶技术，小米决定干脆收购一家自动驾驶技术公司。

8月25日，小米宣布收购申东科技，交易总金额约7737万美元，是小米正式宣布成立汽车后最大的一笔收购。交易完成后，深东科技将成为小米的全资子公司。

申东科技是一家自动驾驶解决方案提供商。公司成立于2017年，包括CEO蔡锐、CTO、首席科学家杨和董事在内的四位创始人都有微软亚洲研究院的工作背景。

不到一年后……e公司成立，神东科技推出一套解决方案，通过摄像头阵列帮助无人车实现3D感知、高精度地图绘制和定位，这是当时国内唯一的低成本高精度解决方案。2018年，申东科技表示已具备大规模制作高速公路高精地图的成熟能力，复杂中心城市道路高精地图自动化程度可达90%。

神东科技在算法上的优势为小米自动驾驶技术的研发奠定了基础，也可能决定了小米自动驾驶的研发方向——以高精度地图众包采集方案聚焦视觉，这将与Xpeng Motors的自动驾驶路线不谋而合。

钱能解决一切？

一个猛操作，砸几十亿的小米可以通过buy buy买实现自动驾驶自由？

车企自动驾驶大致有两种方式。一种是和BAIC、吉利这样的第三方公司合作，比如BAIC极狐和华为，吉利极氪和Mobileye；另一种是自主研发的自动驾驶技术，如特斯拉、小鹏和蔚来。作为一家科技公司，小米显然不愿意把“灵魂”交给第三方，选择了自主研发的智能驾驶技术。

相比自动驾驶能力强的公司，百度、谷歌、特斯拉等。在自动驾驶领域有多年的技术积累。信奉第一原则的特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)甚至想丢掉雷达传感器，转而使用摄像头来支持半自动驾驶。

前不久，在AI日，特斯拉发布了内置特斯拉自研AI芯片D1的超级计算机Dojo，该芯片拥有500亿个晶体管，峰值计算能力为362TFLOPS。计算能力强，能分析学习特斯拉采集的海量视频数据。官方表示，道场经过深度学习，可以拥有和人类一样的驾驶能力。

来源:特斯拉

Dojo了解到的视频资料，是全球超过一百万辆特斯拉汽车收集的。随着特斯拉交付数量的不断上升，视频资料也会不断增加，Dojo的学习资料也会更加丰富。

显然，这种能力不是简单的从buy buy买就能获得的。“小米投资的这些自动驾驶技术公司，不仅服务于小米一家，也不能给他们带来颠覆性的创新。”一位自动驾驶创业公司内部人士告诉《未来汽车日报》。

如果说海量数据是可以用时间和金钱弥补的，小米拥有庞大的闭环生态和用户基础，也可以通过优秀的软硬件整合能力形成自己的技术特色。然而，自动驾驶人才是一种稀缺资源，几乎不是buy buy可以填补的。

据小米官方披露，自正式宣布造车以来，已经从2万多份简历中筛选出近300人，组建了造车团队。以此计算，小米汽车的录取率仅为1.5%，低于2021年国考1.6%的录取率，意味着进小米汽车比考公务员还难。这也从侧面说明了小米招聘汽车人才的不易。

一方面，小米汽车正处于第二次造车浪潮，大部分智能汽车人才都找到了归宿。另一方面，智能电动车是新兴产业，相关人才不多。一位汽车主动安全工程师告诉未来汽车日报，目前车企招聘智能驾驶舱和自动驾驶人才的门槛很高，这方面的人才非常稀缺。

对于现阶段的小米来说，要想快速提升自动驾驶能力，除了想办法寻找合适的人才，只能靠外部输血来实现。

自动驾驶是一项高门槛的技术，依赖于大量的AI算法。目前没有一家公司能做到真正的无人驾驶。无论是走在前面的特斯拉，还是后来居上的蔚来，对于所有自动驾驶行业的从业者来说，大家都在探索中前行。一位AI芯片设计师告诉未来汽车日报，车企最重要的不是钱，而是时间。车企不惜重金招聘相关技术人才，有很多自动驾驶岗位年薪百万，比的就是谁能更快的把产品落地。

从这个角度来说，小米汽车还是有机会的。

请关注未来汽车日报(ID: auto-time)。

来源:阿波罗官网

作者|秦

编辑|李欢欢

在武汉、上海、合肥等城市的激烈抢夺后，一向低调的北京意外爆冷，拿到了小米汽车的入驻权。9月2日，国家企业信用信息公示系统显示，小米汽车有限责任公司注册地址为北京经济技术开发区。就在前一天，小米集团董事长雷军在微博中高呼小米汽车新同学“今天开学了！”并拍了一张小米汽车团队的合影。

来源:雷军微博

从照片来看，小米汽车核心团队共有17人，其中汽车行业的熟面孔并不多。前排是几位小米集团高管，后排的小米自动驾驶团队负责人叶航军，以及正在筹备智能驾驶舱的余凯，都是小米的早期员工。有消息称，小米已经招聘了汽车行业的高管，但由于竞业禁止协议，目前并未公开其身份。

落户北京后，小米汽车总部之争终于告一段落。此时距离小米正式宣布造车已经过去了5个月。过去5个月，小米一直在紧锣密鼓地推进造车计划，几乎每个月都会透露雷军去某车企参观调研的消息。

经过仔细的研究和思考，小米汽车将自动驾驶技术视为造车竞赛中的制胜技能。除了高薪招聘自动驾驶人才，小米还收购了一家自动驾驶公司——神东科技。

“自动驾驶技术是智能电动汽车最重要的技术。现阶段，小米汽车的首要任务是寻找500多名专注于L4自动驾驶技术的人才。”小米集团总裁王翔曾在第二季度财报电话会议上表示，小米已经收到超过2万份简历。

相比同样是新车“后浪”的百度，自动驾驶显然不是小米的强项。“买买买”能实现自动驾驶的自由吗？

资本粗暴补课

与百度、特斯拉等公司在自动驾驶领域深耕多年，有技术积累不同，刚来的小米还处于起步阶段。为了加快追赶速度，小米选择了简单粗暴的方式。“(我们)希望通过收购加速小米自动驾驶技术的研发。”王翔直言。

事实上，小米的资本布局已经开始。

据不完全统计，从2011年到2021年3月30日，小米在汽车和出行领域投资了约30家公司，直接参与了近50轮融资。自6月以来，小米旗下的小米长江产业基金已先后领投穆宗科技和几何合伙人。穆宗科技已在新三板挂牌。是汽车高级驾驶辅助系统(ADAS)的软硬件系统供应商。与吉利、一汽等车企都有合作。公司量产的标清环视ADAS控制器涵盖了3D环视和盲区监测预警功能。

来源:几何伙伴官网

Geometry Partner是一家可以为自动驾驶的L2-L4阶段提供基于机器感知和学习的集成软硬件系统和整体解决方案的公司。

6月8日，国内激光雷达初创公司沃赛科技宣布完成超3亿美元融资，领投方之一是小米集团。何塞科技可以说是国内3D传感器(激光雷达)领域的独角兽企业。此外，自动驾驶公司Momenta和智能停车解决方案提供商Ai Parking等公司的背后还有小米。

或许，小米认为投资自动驾驶领域的科技公司只是“小打小闹”。为了深入获取自动驾驶技术，小米决定干脆收购一家自动驾驶技术公司。

8月25日，小米宣布收购申东科技，交易总金额约7737万美元，是小米正式宣布成立汽车后最大的一笔收购。交易完成后，深东科技将成为小米的全资子公司。

申东科技是一家自动驾驶解决方案提供商。公司成立于2017年，包括CEO蔡锐、CTO、首席科学家杨和董事在内的四位创始人都有微软亚洲研究院的工作背景。

不到一年后……e公司成立，神东科技推出一套解决方案，通过摄像头阵列帮助无人车实现3D感知、高精度地图绘制和定位，这是当时国内唯一的低成本高精度解决方案。2018年，申东科技表示已具备大规模制作高速公路高精地图的成熟能力，复杂中心城市道路高精地图自动化程度可达90%。

神东科技在算法上的优势为小米自动驾驶技术的研发奠定了基础，也可能决定了小米自动驾驶的研发方向——以高精度地图众包采集方案聚焦视觉，这将与Xpeng Motors的自动驾驶路线不谋而合。

钱能解决一切？

一个猛操作，砸几十亿的小米可以通过buy buy买实现自动驾驶自由？

车企自动驾驶大致有两种方式。一种是和BAIC、吉利这样的第三方公司合作，比如BAIC极狐和华为，吉利极氪和Mobileye；另一种是自主研发的自动驾驶技术，如特斯拉、小鹏和蔚来。作为一家科技公司，小米显然不愿意把“灵魂”交给第三方，选择了自主研发的智能驾驶技术。

相比自动驾驶能力强的公司，百度、谷歌、特斯拉等。在自动驾驶领域有多年的技术积累。信奉第一原则的特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)甚至想丢掉雷达传感器，转而使用摄像头来支持半自动驾驶。

前不久，在AI日，特斯拉发布了内置特斯拉自研AI芯片D1的超级计算机Dojo，该芯片拥有500亿个晶体管，峰值计算能力为362TFLOPS。计算能力强，能分析学习特斯拉采集的海量视频数据。官方表示，道场经过深度学习，可以拥有和人类一样的驾驶能力。

来源:特斯拉

Dojo了解到的视频资料，是全球超过一百万辆特斯拉汽车收集的。随着特斯拉交付数量的不断上升，视频资料也会不断增加，Dojo的学习资料也会更加丰富。

显然，这种能力不是简单的从buy buy买就能获得的。“小米投资的这些自动驾驶技术公司，不仅服务于小米一家，也不能给他们带来颠覆性的创新。”一位自动驾驶创业公司内部人士告诉《未来汽车日报》。

如果说海量数据是可以用时间和金钱弥补的，小米拥有庞大的闭环生态和用户基础，也可以通过优秀的软硬件整合能力形成自己的技术特色。然而，自动驾驶人才是一种稀缺资源，几乎不是buy buy可以填补的。

据小米官方披露，自正式宣布造车以来，已经从2万多份简历中筛选出近300人，组建了造车团队。以此计算，小米汽车的录取率仅为1.5%，低于2021年国考1.6%的录取率，意味着进小米汽车比考公务员还难。这也从侧面说明了小米招聘汽车人才的不易。

一方面，小米汽车正处于第二次造车浪潮，大部分智能汽车人才都找到了归宿。另一方面，智能电动车是新兴产业，相关人才不多。一位汽车主动安全工程师告诉未来汽车日报，目前车企招聘智能驾驶舱和自动驾驶人才的门槛很高，这方面的人才非常稀缺。

对于现阶段的小米来说，要想快速提升自动驾驶能力，除了想办法寻找合适的人才，只能靠外部输血来实现。

自动驾驶是一项高门槛的技术，依赖于大量的AI算法。目前没有一家公司能做到真正的无人驾驶。无论是走在前面的特斯拉，还是后来居上的蔚来，对于所有自动驾驶行业的从业者来说，大家都在探索中前行。一位AI芯片设计师告诉未来汽车日报，车企最重要的不是钱，而是时间。车企不惜重金招聘相关技术人才，有很多自动驾驶岗位年薪百万，比的就是谁能更快的把产品落地。

从这个角度来说，小米汽车还是有机会的。

请关注未来汽车日报(ID: auto-time)。

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