三款合资MPV齐聚成都车展，谁有实力撼动别克GL8？

在最近的成都车展上，丰田赛纳、现代库斯图、起亚嘉华相继亮相。随着这些车型的集中到来，产品相对“固化”的合资MPV市场变得越来越热闹。那么这三款合资MPV能否改变MPV市场的现状，对该领域的霸主GL8产生冲击呢？

在回答以上问题之前，我们先来看看现阶段国内MPV市场的发展现状。

MPV市场呈哑铃型结构。

回顾国内MPV市场近三年的发展，从2018年的169万辆下降到2020年的107万辆，整体形势持续下滑。业内人士认为，导致近年来MPV市场持续萎缩的一大因素是，以五菱洪光为代表的中低端MPV市场在消费升级的趋势下，结束了此前的高增长态势，在整体市场中的占比逐渐下降。例如，2018年，五菱洪光累计销量为47.6万辆，约占当年国内MPV市场的28.4%；2020年，其销量降至27万辆，在MPV市场的份额也降至25.2%。

除了MPV市场整体容量的不断降低，现阶段还有一个明显的趋势就是两极分化更加严重，在业内概括为“哑铃”结构。“哑铃”的一端是以五菱洪光为代表的10万级MPV车型，另一端是以GL8为代表的25万级合资MPV车型。从今年1-7月MPV车型销量前10的产品中也可以看出这个现象。

消费升级趋势下，高端MPV市场迎来发展机遇。

虽然现阶段MPV市场呈哑铃型结构，但哑铃端的低端MPV逐渐萎缩，而25万级以上的合资MPV市场则呈现相对稳定的增长趋势。目前该级别主流合资MPV产品主要有爱丽神、奥德赛、GL8、魏冉。去年上述车型累计销量为26.7万辆，较2019年增长18.1%。其中，别克GL8去年销量为15.7万辆，占该细分市场的58.8%。

盖世汽车研究院高级分析师认为，合资品牌高端MPV近两年销量上升，恰恰反映出在消费升级的趋势下，这类产品很好地满足了消费者的升级换购需求，尤其是在国家提倡生三胎的背景下。多人口家庭对空间充足、配置齐全的MPV产品有刚性需求。

但在合资MPV市场，别克GL8已经称霸多年。去年大众进军高端商用MPV市场，但从目前的销售情况来看，还不能对别克GL8构成威胁。在这种情况下，广汽丰田、北京现代、东风大岳起亚纷纷加大高端MPV市场，试图打破GL8的垄断，在高端MPV市场分得一杯羹。

嘉华上去，库什下去。

成都车展上，起亚嘉华和现代酷思图均公布了预售价，起亚嘉华预售价为28.89万-33.99万元；现代酷思图预售价为17.58万-21.88万元。两者相比，判断更高。

起亚嘉华在成都车展公布了预售价格。来源:东风大岳起亚官网

起亚嘉华的预售价一出，就引发了网友的热议。多数人认为价格偏高，甚至有网友直言“28.89万元的起步价，谁给了嘉华这么大的信心？”分析人士指出，起亚嘉华的高定价很大程度上与其CDK生产模式(零部件进口、国内组装)有关，但即便如此，鉴于起亚的品牌溢价能力较低，这样的价格会让其尝起来“高得不能再冷”。

有网友认为，从定价上看，嘉华是一个不能“拿来”的产品。对于起亚来说，或多或少只是支撑门面，收获一波利润。基于此，有人戏称嘉华是国内MPV市场的“酱油哥”。

库斯图亮相成都车展。来源:北京现代官网。

现代酷思图在预售价上比嘉华更有诚意，17.58万的起步价明显低于本田的爱丽神和奥德赛。一般来说，商用MPV大多集中在25万元以上的价格区间，家用MPV大多集中在15-25万元区间。酷途17.58万-21.88万元的预售价恰恰是家用MPV市场的主流价格区间。有业内分析人士评价道，“‘诚意’的价格加上合格的产品实力，将帮助酷思图在家用MPV这个相对蓝海的市场中闯出一片天空。”

对于北京现代来说，引入库斯图也具有特殊的意义。近两年，韩系车在中国的存在感越来越低。2020年，北京现代销量降至44.6万辆，同比下降34.93%。为了扭转这种局面，它迫切需要增加一种可以移动的新车。

至于起亚嘉华和现代酷思图未来的发展前景，我们可以初步判断，前者价格高但品牌溢价能力弱，不易动，后者针对家用MPV细分市场，明显低于别克GL8，因此对GL8所在的高端商务MPV市场不构成威胁。上市后可能会冲击本田奥德赛，也会对自主品牌定价相近的MPV造成威胁，比如荣威iMAX8，传祺M8。

Seina，从GL8个人客户端抓取食物。

最后，我们来看看广汽丰田今年将要推向市场的赛纳。这也是最受欢迎的合资MPV车型，被大多数人认为是最有希望与别克GL8竞争的车型。

广汽丰田赛纳，来源:广汽丰田官网

随着Erffa和Wilfa价格的上涨，丰田将MPV车型引入中国的想法越来越强烈。西耶娜引入国货的消息，从最初宣布2022年投产到2021年底的提前，可见丰田对这款车引入国货的迫切。据悉，SIENNA是一款全球车型，于1997年首次在北美上市。从第二代车型开始，以平行进口的形式引入中国。与Erffa、Wilfa的高端商务MPV定位不同，SIENNA的定位更加家用，一度成为平行进口车商的“最爱”。

根据广汽丰田提供的信息，进口赛纳将采用TNGA架构，并在外观和空间上进行创新，搭载丰田最新的2.5L双擎系统。凭借丰田成熟的混动技术，赛纳在油耗方面的表现相信能让大多数人满意，这也符合其家用MPV的定位。

良好的品牌口碑加上良好的产品力，是业内公认的赛纳对别克GL8构成威胁的一大原因。其实别克GL8卖得好的很大一部分原因是其产品价格跨度大，可以覆盖25-50万元的细分市场，既能满足家用，又能跟上商务接待。但是塞纳的定位偏向家用，比较实用，比较少……xurious和精致，这也决定了它对GL8的影响更集中在个人用户身上。此外，凭借空间和配置优势，塞纳很有可能从中大型SUV领域抢占部分市场。

广汽丰田对赛纳的未来前景也很有信心，从其为赛纳规划的10.26万辆的年产能就可以看出来。在如今25-30万级别的MPV合资企业中，本田奥德赛和爱丽神的年销量都在4万辆的区间，只有别克GL8能达到10万辆以上。所以从赛纳的产能规划来看，显然是为了动摇别克GL8在合资MPV市场的霸主地位。至于它能从别克GL8那里抢走多少市场，就看它未来的定价了。

写在最后

诚然，MPV市场虽然没有轿车和SUV那么大，但随着消费升级和大家庭时代的到来，这个市场无疑有着更大的发展潜力。目前，国内MPV市场呈现严重的两极分化趋势。一方面，10万以下的自主品牌MPV方兴未艾，但这些产品大多作为工具车使用，精致性和舒适性较差。另一边是30多万级别的高端商务MPV。这类产品以精致奢华著称，配置大致相同，所以也被大多数人认为有点“油腻”。在这种情况下，25-30万元的精致家用MPV相对稀缺，也是目前国内MPV领域的“蓝海市场”。上述三款车型中，在产品定位上，现代酷思图和丰田赛纳都是针对个人家用出行，或将进一步扩大合资家用MPV的市场容量。在最近的成都车展上，丰田赛纳、现代库斯图、起亚嘉华相继亮相。随着这些车型的集中到来，产品相对“固化”的合资MPV市场变得越来越热闹。那么这三款合资MPV能否改变MPV市场的现状，对该领域的霸主GL8产生冲击呢？

在回答以上问题之前，我们先来看看现阶段国内MPV市场的发展现状。

MPV市场呈哑铃型结构。

回顾国内MPV市场近三年的发展，从2018年的169万辆下降到2020年的107万辆，整体形势持续下滑。业内人士认为，导致近年来MPV市场持续萎缩的一大因素是，以五菱洪光为代表的中低端MPV市场在消费升级的趋势下，结束了此前的高增长态势，在整体市场中的占比逐渐下降。例如，2018年，五菱洪光累计销量为47.6万辆，约占当年国内MPV市场的28.4%；2020年，其销量降至27万辆，在MPV市场的份额也降至25.2%。

除了MPV市场整体容量的不断降低，现阶段还有一个明显的趋势就是两极分化更加严重，在业内概括为“哑铃”结构。“哑铃”的一端是以五菱洪光为代表的10万级MPV车型，另一端是以GL8为代表的25万级合资MPV车型。从今年1-7月MPV车型销量前10的产品中也可以看出这个现象。

消费升级趋势下，高端MPV市场迎来发展机遇。

虽然现阶段MPV市场呈哑铃型结构，但哑铃端的低端MPV逐渐萎缩，而25万级以上的合资MPV市场则呈现相对稳定的增长趋势。目前该级别主流合资MPV产品主要有爱丽神、奥德赛、GL8、魏冉。去年上述车型累计销量为26.7万辆，较2019年增长18.1%。其中，别克GL8去年销量为15.7万辆，占该细分市场的58.8%。

盖世汽车研究院高级分析师认为，合资品牌高端MPV近两年销量上升，恰恰反映出在消费升级的趋势下，这类产品很好地满足了消费者的升级换购需求，尤其是在国家提倡生三胎的背景下。多人口家庭对空间充足、配置齐全的MPV产品有刚性需求。

但在合资MPV市场，别克GL8已经称霸多年。去年大众进军高端商用MPV市场，但从目前的销售情况来看，还不能对别克GL8构成威胁。在这种情况下，广汽丰田、北京现代、东风大岳起亚纷纷加大高端MPV市场，试图打破GL8的垄断，在高端MPV市场分得一杯羹。

嘉华上去，库什下去。

成都车展上，起亚嘉华和现代酷思图均公布了预售价，起亚嘉华预售价为28.89万-33.99万元；现代酷思图预售价为17.58万-21.88万元。两者相比，判断更高。

起亚嘉华在成都车展公布了预售价格。来源:东风大岳起亚官网

起亚嘉华的预售价一出，就引发了网友的热议。多数人认为价格偏高，甚至有网友直言“28.89万元的起步价，谁给了嘉华这么大的信心？”分析人士指出，起亚嘉华的高定价很大程度上与其CDK生产模式(零部件进口、国内组装)有关，但即便如此，鉴于起亚的品牌溢价能力较低，这样的价格会让其尝起来“高得不能再冷”。

有网友认为，从定价上看，嘉华是一个不能“拿来”的产品。对于起亚来说，或多或少只是支撑门面，收获一波利润。基于此，有人戏称嘉华是国内MPV市场的“酱油哥”。

库斯图亮相成都车展。来源:北京现代官网。

现代酷思图在预售价上比嘉华更有诚意，17.58万的起步价明显低于本田的爱丽神和奥德赛。一般来说，商用MPV大多集中在25万元以上的价格区间，家用MPV大多集中在15-25万元区间。酷途17.58万-21.88万元的预售价恰恰是家用MPV市场的主流价格区间。有业内分析人士评价道，“‘诚意’的价格加上合格的产品实力，将帮助酷思图在家用MPV这个相对蓝海的市场中闯出一片天空。”

对于北京现代来说，引入库斯图也具有特殊的意义。近两年，韩系车在中国的存在感越来越低。2020年，北京现代销量降至44.6万辆，同比下降34.93%。为了扭转这种局面，它迫切需要增加一种可以移动的新车。

至于起亚嘉华和现代酷思图未来的发展前景，我们可以初步判断，前者价格高但品牌溢价能力弱，不易动，后者针对家用MPV细分市场，明显低于别克GL8，因此对GL8所在的高端商务MPV市场不构成威胁。上市后可能会冲击本田奥德赛，也会对自主品牌定价相近的MPV造成威胁，比如荣威iMAX8，传祺M8。

Seina，从GL8个人客户端抓取食物。

最后，我们来看看广汽丰田今年将要推向市场的赛纳。这也是最受欢迎的合资MPV车型，被大多数人认为是最有希望与别克GL8竞争的车型。

广汽丰田赛纳，来源:广汽丰田官网

随着Erffa和Wilfa价格的上涨，丰田将MPV车型引入中国的想法越来越强烈。西耶娜引入国货的消息，从最初宣布2022年投产到2021年底的提前，可见丰田对这款车引入国货的迫切。据悉，SIENNA是一款全球车型，于1997年首次在北美上市。从第二代车型开始，以平行进口的形式引入中国。与Erffa、Wilfa的高端商务MPV定位不同，SIENNA的定位更加家用，一度成为平行进口车商的“最爱”。

根据广汽丰田提供的信息，进口赛纳将采用TNGA架构，并在外观和空间上进行创新，搭载丰田最新的2.5L双擎系统。凭借丰田成熟的混动技术，赛纳在油耗方面的表现相信能让大多数人满意，这也符合其家用MPV的定位。

良好的品牌口碑加上良好的产品力，是业内公认的赛纳对别克GL8构成威胁的一大原因。其实别克GL8卖得好的很大一部分原因是其产品价格跨度大，可以覆盖25-50万元的细分市场，既能满足家用，又能跟上商务接待。但是塞纳的定位偏向家用，比较实用，比较少……xurious和精致，这也决定了它对GL8的影响更集中在个人用户身上。此外，凭借空间和配置优势，塞纳很有可能从中大型SUV领域抢占部分市场。

广汽丰田对赛纳的未来前景也很有信心，从其为赛纳规划的10.26万辆的年产能就可以看出来。在如今25-30万级别的MPV合资企业中，本田奥德赛和爱丽神的年销量都在4万辆的区间，只有别克GL8能达到10万辆以上。所以从赛纳的产能规划来看，显然是为了动摇别克GL8在合资MPV市场的霸主地位。至于它能从别克GL8那里抢走多少市场，就看它未来的定价了。

写在最后

诚然，MPV市场虽然没有轿车和SUV那么大，但随着消费升级和大家庭时代的到来，这个市场无疑有着更大的发展潜力。目前，国内MPV市场呈现严重的两极分化趋势。一方面，10万以下的自主品牌MPV方兴未艾，但这些产品大多作为工具车使用，精致性和舒适性较差。另一边是30多万级别的高端商务MPV。这类产品以精致奢华著称，配置大致相同，所以也被大多数人认为有点“油腻”。在这种情况下，25-30万元的精致家用MPV相对稀缺，也是目前国内MPV领域的“蓝海市场”。上述三款车型中，在产品定位上，现代酷思图和丰田赛纳都是针对个人家用出行，或将进一步扩大合资家用MPV的市场容量。

标签：丰田嘉华赛那起亚库斯途

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